關(guān)于米其林輪胎，在圍場里斥著謠言跟陰謀論，讓我們來一探究竟。

上周末，我跟幾位經(jīng)驗(yàn)豐富的MotoGP工程師聊了一下─他們都經(jīng)歷過鄧祿普、普利司通以及米其林時代─想了解一下米其林的MotoGP輪胎到底怎么了。而我也向他們保證要讓他們匿名，可以暢所欲言。

我有好多問題想問。每條輪胎的性能不穩(wěn)定對你們來說會是個問題嗎？對你們來說，讓賽車設(shè)定剛好符合米其林狹窄的工作條件是不是就像一場惡夢？還有很多很多。

但首先，我們先來看一下，為什么MotoGP比賽的差距越來越小...

周日的卡塔爾站2產(chǎn)生史上前十名與前十五名差距最小的比賽。非常的棒！這代表MotoGP現(xiàn)在比以往還要刺激，更趨近粉絲向(更具可看性)。

事實(shí)上，10場最差距最小的前十名與前十五名都是在近幾年達(dá)成的，特別是在米其林時代。

拿下冠軍的Fabio Quartararo這場做出來的平均速度為時速167.6km/h，─只比第二名的Johann Zarco快0.16km/h，也只比第十名的Aleix Espargaró快0.32km/h。這性能差距真的是有夠小，特別是考量到車手技術(shù)與賽車特性來說。

這顯示出什么？這告訴我們，每個人都把輪胎催到極限。這就是賽車差距那么小最主要的原因。

當(dāng)然，整個賽車規(guī)格已經(jīng)專程為了這些猛獸能肉搏做了些調(diào)整─最大缸徑限制，統(tǒng)規(guī)電控等等─但米其林還是平衡性能的最大功臣，尤其是這家法國輪胎商推出的前輪。

大家都把輪胎推到極限這樣好嗎？某方面來說，好，但某方面來說，不好。

所以車手都能發(fā)揮輪胎最大的性能這個事實(shí)告訴我們，只要換上更好的輪胎，他們應(yīng)該能跑得更快?；蛟S快要成真了，明年米其林預(yù)計(jì)推出新的前胎。同時這也彰顯著，車手們用這套胎用的得心應(yīng)手。

輪胎品質(zhì)管理有問題嗎？

MotoGP 車手們會抱怨米其林輪胎嗎？會，但這就像他們得不小心就去找醫(yī)生，或是忘記繳稅一樣無可避免。

像是在1950年代，Geoff Duke就從鄧祿普換到Avon (不是賣保養(yǎng)品的)。還有1970年代，Barry Sheene在比賽中碰到差點(diǎn)讓他死掉的爆胎意外后就發(fā)誓不再使用鄧祿普。還有從1980年到1990年，每次比賽后第一個問Eddie Lawson或Wayne Rainey都是『輪胎如何？』因?yàn)榧词故钱?dāng)時，他們都已經(jīng)發(fā)揮了輪胎最大的性能了。

過去兩周在羅塞爾的比賽，有些車手的輪胎狀況不太好。Jack Miller在第一場比賽往后掉的原因是他的右側(cè)輪胎變形，造成抓地力下降。

第二場比賽Joan Mir的后輪表現(xiàn)也不理想。這也難怪這位世界冠軍在比賽后這么生氣，但如果你去看他的比賽時間，他在卡塔爾站2還比上一站快半秒...

一位廠隊(duì)技師長告訴我說：「這幾年來我們偶爾會拿到這種狀況不好的胎，但情況很少見。不是像說每次換胎都會希望輪胎性能表現(xiàn)的突出。并非如此─碰到一組胎性能不好的時候，我們都會很訝異。如果有一組胎的感覺不一樣的時候，很難去理解這組胎上賽道后狀況會不會改變。這種事在普利司通時代也會發(fā)生─沒有什么是完美的?！?/p>

或許還有其他原因?qū)е萝囀帜懿煊X輪胎細(xì)微的不完美。

另外一位工程師說：「問題就在于賽車越是打造的越細(xì)膩，越穩(wěn)定，車手就越會注意到輪胎的小小差異?！?/p>

從這套胎到另外一套胎的一致性都是可以改善的，但如果輪胎的性能表現(xiàn)一直都沒有穩(wěn)定，那比賽的差距也不會那么小。

那么Mir的問題在哪？不知道。然而，Mir 上周有跑Q1，使他得用完所有輪胎配額。根據(jù)比賽規(guī)定，參加兩次排位賽的車手，在正賽時可以額外獲得前輪與后輪。那這套后輪不是同一批的嗎？有可能。

那米其林狹窄的工作條件又是如何？

米其林最有名的就是他那狹窄的工作條件，對車手與工程師們帶來相當(dāng)艱難的挑戰(zhàn)，他們需要調(diào)整賽車來讓輪胎產(chǎn)生正確的胎溫以發(fā)揮輪胎最大的性能。

另外一位技師長跟我說：「我們需要找到適合的工作溫度區(qū)間，如果超過范圍，輪胎的性能可能就出不來?！?/p>

「所以有時候到了一個賽道我們很難去做預(yù)測。像是去年的巴塞隆納，情況很怪─我們沒有抓地力，但輪胎磨耗很兇。在布爾諾也沒有抓地力，但我們的賽車狀況卻很好。每到一個賽道，無法去預(yù)知抓地力好不好，完全無法預(yù)測?！?/p>

狀況好的時候，只是讓人覺得沮喪，狀況不好的時候，車廠都要發(fā)狂了。但真的在選擇輪胎的時候，是運(yùn)氣比較重要還是判斷能力比較重要呢？

「不，絕對不是運(yùn)氣。輪胎大多數(shù)表現(xiàn)都很穩(wěn)定，你只要找到適合你的車的輪胎，接著運(yùn)用它發(fā)揮賽車的長處?！?/p>

這過程相當(dāng)繁瑣，需要針對輪胎有全面性的了解，所以車廠有專門聘請一位工程師，他唯一的工作就是搞好輪胎?！?/p>

其中一家的技師長說：「上個賽季我們開始用不同的方式對待輪胎議題。過去我們看輪胎的眼光看得不夠遠(yuǎn)，不過現(xiàn)在我們有一位專門處理輪胎的人，這對我們來說有助於減輕於輪胎問題。有時明明選用對的輪胎，卻沒有用。為什么？現(xiàn)在我們正在學(xué)習(xí)了解如何讓正確的使用輪胎。」

可以肯定的是整個過程在普利司通時代更為輕松，因?yàn)樗麄兯峁┑膹?fù)合材料較少，材料的變化也不大，所以原則上根本可以一組胎跑所有賽道而不用換車。而米其林，他們試著使用更多復(fù)合材料，這是很有趣的一件事，會讓事情變得更不可預(yù)測，如果車廠夠聰明，那就很吃香。這對車迷也有好處，因?yàn)槊繄霰荣惿觞N都有可能發(fā)生。

上個賽季的14場比賽，米其林提供了35種不同的輪胎供車手使用。今年，米其林把數(shù)量減少，降低變數(shù)。

為什么車手要省胎？

米其林還有另一個區(qū)塊，他的后輪，可以讓比賽變得更有趣。有些復(fù)合材質(zhì)衰退的速度太快，車手們在比賽中需要盡可能騎得滑順，特別去省胎─重點(diǎn)變成如何開油以及如何操控賽車。

Jack Miller說：「在某些賽道，你不能兇猛入彎，也不能很兇猛的補(bǔ)油，一切都要以滑順為主。我騎得越滑順，跑得越快?！?/p>

這是壞事嗎？不一定，只是在比賽中引進(jìn)另外一種騎乘技巧。省胎已經(jīng)不是什么新鮮事了─早在1980年與1990年代，Wayne Rainey跟其他車手就已經(jīng)在注意不讓輪胎過熱。

當(dāng)然，不同的賽車對輪胎也有不同的影響。Miller 說如果他好好照料米其林后胎，就更能發(fā)揮輪胎最大性能，不過Suzuki說這對他們的車手而言不是問題?；蛟S這是因?yàn)椴煌嫣匦詫?dǎo)致─輸出猛暴的Desmosedici對上滑順的GSX-RR。

還有兩個重要因素影響著。

時至今日，最快的MotoGP賽車約300匹馬力─沒有一組輪胎能夠在全油門的狀態(tài)下?lián)?0分鐘。

米其林的統(tǒng)規(guī)輪胎跟Magneti Marelli統(tǒng)規(guī)電控同時推出，目的是要讓車廠們不要再使用過去十年替賽車量身打造的電控。這些車廠專用電控，會根據(jù)輪胎磨耗與抓地力的變化，自動調(diào)整循跡控制、扭力傳輸?shù)?，以幫助省胎?/p>

統(tǒng)規(guī)電控不會這么做，所以得由車手靠頭腦以及右手來取代電控操控賽車。

我認(rèn)為那些抱怨車手需要費(fèi)工省胎的車迷跟那些抱怨過多電控使得操控技巧變得不那么重要的車手是同一群。

那么關(guān)於米其林把輪胎設(shè)計(jì)成會過早衰退以增加比賽精采度的那些理論呢？有這個可能，但米其林更痛恨他們還沒把普利司通時期的輪胎紀(jì)錄通通打破這個事實(shí)。米其林時代已經(jīng)過了五年，還有七個場地紀(jì)錄是在普利司通時代創(chuàng)下的：亞拉岡、亞森、布爾諾、COTA、茂木、飛利浦島以及阿根廷。

米其林希望今年能打破一些紀(jì)錄，因?yàn)?021年的輪胎稍微硬一點(diǎn)，應(yīng)該更能應(yīng)付較長的比賽距離。

為什么要用舊胎？

在卡塔爾，許多討論環(huán)繞著重新熱胎與使用舊胎。車手們一直不斷使用舊胎，重新熱胎─因?yàn)槿绻贿@樣，就只能用完就丟了，那太瘋狂了。

那么，使用舊胎或重新熱胎對MotoGP來說是個問題嗎？

有位技師長告訴我：「如果使用前一天加熱過的輪胎，那麼性能衰退的狀況就會變小。不過這些輪胎的性能還不錯，還能在測試或練習(xí)賽中用來評估電控、懸吊等設(shè)定變化?！?/p>

熱過的胎會平均分配，并且做標(biāo)記，確保車手比賽，或要做單圈的時候不會拿到舊胎。

那些失去前端抓地力轉(zhuǎn)倒的呢？

米其林的后輪比前輪性能還好，就如同普利司通的前輪比后輪性能好。因此絕大部分的車手都是在入彎時失去前端抓地力轉(zhuǎn)倒。而在普利司通時期則是常發(fā)生入彎時highside。

另一位工程師說：「我比較偏好車手失去前端那種摔車方式，因?yàn)槟菢榆囀种粫萝嚰s0.5公尺，然后借著離心力遠(yuǎn)離危險區(qū)域。在普利司通時其，大多數(shù)的車手都是因?yàn)楹筝喴鸬膆ighside造成摔車，那從來都不是一件好事。從這個角度來看，米其林肯定比普利司通好?！?/p>

統(tǒng)規(guī)輪胎是好是壞？

有些車迷懷念開放輪胎商的時代。但事實(shí)上，沒有一個系統(tǒng)是完美的。有好有壞。

統(tǒng)規(guī)輪胎的缺點(diǎn)是車手與車廠們要調(diào)整他們的技巧跟工程技術(shù)來配合輪胎。但就連是Jeremy Burgess這種老派作風(fēng)的技師長也都偏好統(tǒng)規(guī)輪胎，因?yàn)檫@會逼使他去專注在輪胎上，而不是視而不見。

JB爺在2009年統(tǒng)規(guī)輪胎元年時說：「統(tǒng)規(guī)輪胎對每個人來說都一樣，開發(fā)賽車的人能把輪胎發(fā)揮到極致的就能夠鶴立雞群?！?/p>

那時候曾經(jīng)有過在周五收集數(shù)據(jù)，周六制造輪胎，正賽日送到車手手中。當(dāng)然只有某些特定車手才有。

而那還不是最糟的情況。早在開放輪胎競爭的年代，車廠甚至?xí)椴煌燃壍能囀痔峁┎煌燃壍妮喬ィ敲?，一位前途無量的車手如果使用低階胎，那還會有什么出息呢？

WSBK車手Chaz Davies談他在250時代的故事完美的說明了這個問題。

Davies說：「我記得在某個週四下午，我去了鄧祿普那邊看我那一個周末的可用輪胎清單。我的清單總是那么簡單：前后輪各幾個不同的輪胎號碼，就那樣。而這次，我的輪胎清單厚得像一本書：五個不同的前胎，七個后胎...我站在那邊發(fā)呆了一下，然后鄧祿普的人又從我手上搶走了。」

「原來是他們不小心把Andrea Dovizioso的輪胎清單拿給我。這就是你得面對的問題─如果你有辦法拿到一臺更棒的車，你也能拿到更好的輪胎?！?/p>

該怎么處理新的不對稱前胎？

自從1990年代開始，MotoGP開始出現(xiàn)不對稱輪胎。在某些賽道，輪胎的某一側(cè)消耗量比另一側(cè)多，所以在消耗量大的那一次使用更硬一點(diǎn)的輪胎也是相當(dāng)合乎邏輯的。

不對稱前輪則是比較新的東西。前輪更加的復(fù)雜，因?yàn)檐囀中枰辛己玫那拜喐杏X才有辦法攻彎，同時，前輪要是滑掉了，幾乎是沒機(jī)會救得回來。所以前輪能夠提供安定的感覺是最重要的。

今年，米其林提供更多不對稱前輪?？ㄋ栒镜那爸行蕴ナ遣粚ΨQ胎，但事實(shí)證明那效果不是太好。在那兩個禮拜，只有四位車手在一場比賽中有使用，而那剛好是四位KTM車手。

許多車手都因?yàn)椴粚ΨQ輪胎摔車，因?yàn)槟菚r左側(cè)較軟的胎肉跟中間以及右邊較硬的胎肉差異太大。

KTM與Honda車手是實(shí)質(zhì)上的受害者，因?yàn)镽C16跟RC213V的專長就是在入彎靠剎車超車與做時間，所以他們需要硬一點(diǎn)的前輪。在羅塞爾賽道，RC16與RC213V把軟胎磨爛了，而且硬胎也不能在正賽使用，只能在練習(xí)賽中使用。

LCR Honda 車手 álex Márquez解釋說：「輪胎有3/4是軟胎材質(zhì)，1/4是硬胎材質(zhì)。軟跟硬差很多，所以當(dāng)你進(jìn)右彎，壓到硬胎材質(zhì)的右側(cè)輪胎時就會失去前端。所以從左彎到右彎，你的騎乘方式要有很大的改變，這樣的輪胎不好騎?！?/p>

Brad Binder也因?yàn)椴粚ΨQ前胎摔了幾次。但在卡塔爾站1比賽還沒過半就磨爛軟胎之后，他決定在卡塔爾站2的比賽使用中性胎。第二場比賽進(jìn)步了13.7秒─每一圈進(jìn)步0.6秒─最終以第八名完賽，而不是第14名。

「兩場比賽最大的差異就在於不對稱前輪撐到最后了，所以我能在比賽中從頭催到尾，而上一場比賽在大約剩下九圈，我就像是騎著車的觀光客一樣，只想完賽而已。」

「由于用前中性胎我已經(jīng)摔了三次，我真的很怕再用這組胎。但真的別無選擇。軟胎沒辦法用，因?yàn)楣馐窃谂盼毁愑密浱_兩次單圈，輪胎就不行了。顯然就算我們不愛中性胎，比賽的時候還是得用，不然我們可能跑不完?！?/p>

「我得小心應(yīng)對從一種胎質(zhì)換邊到另一種胎質(zhì)。我?guī)缀醯迷诹⒅避嚿砩吠?，再溫和的換位─沒辦法帶煞車換位，不然我前輪會鎖死，那感覺會很差。我在右彎稍微改變我的騎乘方式，一旦掌握訣竅，我又能再用力催了?！?/p>

當(dāng)然，這是統(tǒng)規(guī)輪胎的缺點(diǎn)。有些輪胎就是比較適合某些賽車或車手，但就一整個賽季來說，不會特別固定在某些車隊(duì)。

也因此，車手們得用自己不喜歡的輪胎比賽，這也不是新鮮事。事實(shí)上這在所有的錦標(biāo)賽都會發(fā)生。每個車手都希望用抓地力最好的輪胎，但往往他們也只能妥協(xié)。這就是賽車的本質(zhì)。

不過，米其林的不對稱前胎在其他賽道的表現(xiàn)如何還有待觀察。某位技師長對羅塞爾使用的不對稱輪胎的看法是：「米其林的目標(biāo)很完美。他們想打造一組胎適用所有車手，但目前看起來不起作用。希望在歐洲會有所不同...?！?/p>

原文出處：motorsportmagazine.com

翻譯出處：vocus.cc/user/@moto.note