對(duì)于我來說，成都車展讓我分泌腎上腺素最多的就是這臺(tái)預(yù)售價(jià)25.98萬的伊蘭特N了，早在2021年，伊蘭特N在海外上市，手動(dòng)版本20萬，自動(dòng)擋版本21萬，大多數(shù)人看到伊蘭特的想法應(yīng)該都是：“不就是北京的出租車嗎”，可別小看了這臺(tái)出租車“其貌不揚(yáng)”但大有來頭，甚至是可以說，短期內(nèi)伊蘭特N是領(lǐng)克03+的努力目標(biāo)。

領(lǐng)克03+誕生的時(shí)候幾乎像是扔進(jìn)市場(chǎng)了一枚手榴彈，運(yùn)動(dòng)的外觀，炸裂的聲浪，優(yōu)秀的駕駛感受，卻只有不到20萬的價(jià)格。

韓系車近些年來似乎消失在國內(nèi)的市場(chǎng)，甚至前一段時(shí)間起亞高管的揚(yáng)言“燒死國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)”又讓韓系車口碑直線下滑，曾經(jīng)韓系車也叱咤過不短的一段時(shí)間，有性價(jià)比極高的索8、K5，全尺寸級(jí)別的索蘭托，還有姍姍來遲的嘉華，但還是抵不住國產(chǎn)車的來勢(shì)洶洶，國產(chǎn)車最先沖擊到的就是韓系車，韓系車最拿手的“性價(jià)比”被沖擊的蕩然無存，不過，也正是國產(chǎn)車的崛起讓合資車型的價(jià)格節(jié)節(jié)敗退。

可僅僅是價(jià)格上的優(yōu)惠又怎能讓這臺(tái)車擁有這么多追隨者呢。

首先這臺(tái)車擁有一前驅(qū)性能車分水嶺版存在的硬件：LSD，其次擁有一個(gè)換擋快、散熱良好、同級(jí)別無人能敵的8速雙離合變速箱，濕式的。

其余就全靠同行來襯托，伊蘭特N性能并不輸Type R，但光是價(jià)格，伊蘭特N就能摔Type R幾條街，畢竟本來就不差的伊蘭特N如果將差價(jià)用來改裝升級(jí)性能，那圈速自然不必多說。

擁有LSD的前驅(qū)車才配叫性能車，會(huì)比馬力值或是前驅(qū)、后驅(qū)更重要，TYPE R之所以能降維打擊GTI的原因也在于這個(gè)LSD。

LSD能夠讓一臺(tái)前驅(qū)車在彎心全油，而一臺(tái)沒有LSD的后驅(qū)車卻是手忙腳亂，該轉(zhuǎn)的輪不轉(zhuǎn)，不該轉(zhuǎn)的瘋狂轉(zhuǎn)。

而殺招就在于這個(gè)8速雙離合變速箱，家用車自然是AT占優(yōu)一點(diǎn)點(diǎn)，但雙離合的性能車無人能出其右為何Type R只有手動(dòng)擋?為何A45也是7速雙離合，原因就在于雙離合實(shí)在是太快了，但雙離合分割三六九等的主要原因就是在于散熱，散熱這也是伊蘭特N的殺招，況且，能拿得出來和它對(duì)比的都是四五十萬的性能車，可想而知為何一臺(tái)“25萬的出租車”能讓我腎上腺素飆升。

現(xiàn)代還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是它的賽事部門隸屬于自己，所以賽事上的經(jīng)驗(yàn)可以直接應(yīng)用到量產(chǎn)車型。

接下來回顧一下外觀方面。

伊蘭特N的前臉自然是無可挑剔，很標(biāo)準(zhǔn)的韓系車的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的黑色處理，字母N也格外顯眼。

燈組與中網(wǎng)上沿幾乎持平，配合撞色的效果，讓前臉有著明顯的切割感。

畢竟底子還是一個(gè)前驅(qū)的A級(jí)車，車身側(cè)還是會(huì)有些比例失衡，不過好在低扁平比的輪胎和尾翼將視覺效果中和了一些。

長/寬/高分別為4725/1810/1415mm，軸距為2720mm，軸距與普版伊蘭特相同，日常的乘坐空間還是比較不錯(cuò)的。

內(nèi)飾方面，與普版伊蘭特差別不大，在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，采用大面積的翻毛皮包裹，整體重心在駕駛員一側(cè)，給到了副駕駛一個(gè)夯實(shí)的把手。

動(dòng)力方面，伊蘭特N搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩392N·m，匹配8擋濕式雙離合變速箱。