帕薩特?zé)龣C(jī)油的主要原因及解決燒機(jī)油辦法

帕薩特?zé)龣C(jī)油原因

帕薩特?zé)龣C(jī)油原因有四點，主要原因是其中的兩點，活塞環(huán)堵塞是一定發(fā)生的。今天逐一分解，先把最容易忽視的問題放到第一條。

第一，廢氣閥是經(jīng)常損壞的配件，很容易被忽視。它屬于橡膠配件，容易在7-10萬公里出現(xiàn)老化抽走機(jī)油。

判斷廢氣閥是否損壞，建議用負(fù)壓表去測量廢氣閥的負(fù)壓值。打開機(jī)油蓋和觀察機(jī)油尺的辦法只能判斷廢氣閥徹底損壞，廢氣閥的初期老化和損壞也會導(dǎo)致機(jī)油消耗，所以打開機(jī)油蓋和拔機(jī)油尺都不能檢查出來。

有的車EPC燈老是點亮，同時油耗也特別的高。此時負(fù)壓表檢測發(fā)現(xiàn)負(fù)壓特別的低，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，說明廢氣閥損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合氣過稀，從而也導(dǎo)致多缸失火，更換新的廢氣閥后，故障完美解決。下圖是EA888二代和三代發(fā)動機(jī)（包括奧迪系列）的廢氣閥標(biāo)準(zhǔn)負(fù)壓值列成了圖表供參照。

第二，渦輪增壓器。有些發(fā)動機(jī)更換機(jī)油周期過長，使用的機(jī)油品質(zhì)又不是很好，也容易導(dǎo)致過早的老化。檢查中冷管是否流出大量機(jī)油，正常情況下這根管內(nèi)的機(jī)油量很少。再觀察節(jié)氣門，節(jié)氣門是否有機(jī)油吸入，會導(dǎo)致冷啟動熄火。這種燒機(jī)油的情況是由于渦輪里的油封間隙變大，渦輪里的機(jī)油流出，被真空吸到氣管內(nèi)，換上新的渦輪可以解決問題。

第三，最常見的活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的燒機(jī)油，燒機(jī)油的發(fā)動機(jī)有活塞頂部積碳的情況，主要是和發(fā)動機(jī)的可變正時和氣門升程技術(shù)與噴油混合氣的搭配有直接關(guān)系，但是一樣會因為高溫導(dǎo)致活塞環(huán)堵塞燒機(jī)油。

以帕薩特?zé)龣C(jī)油為例，活塞頂部積碳很厚，四個活塞因為機(jī)油參與燃燒出現(xiàn)了堅硬積碳，用手無法刮取，粘服很牢固。同時火花塞也會因為燒機(jī)油出現(xiàn)燒后的結(jié)痂物質(zhì)。取出活塞近距離觀察堵塞后的活塞的樣子，因為第三道油環(huán)已經(jīng)堵塞，很多燃燒的積碳已經(jīng)下竄到了氣環(huán)和油環(huán)，加重了油環(huán)的堵塞程度。同時，有些車輛還會因為初期燒機(jī)油不重視，不斷補充機(jī)油出現(xiàn)了活塞裙襯的磨損，

燒機(jī)油燒到裙襯磨損就只能大修發(fā)動機(jī)，同時也容易導(dǎo)致缸壁拉傷和缸筒失圓。

第四，一定要測試缸壓，而且要每個缸都檢查，忽略一個缸可能就產(chǎn)生大問題。

最后，帕薩特?zé)龣C(jī)油后不一定要大修發(fā)動機(jī)，在排除以上四點問題后，絕大部分情況下是不需要大修發(fā)動機(jī)的。此時基本就確定是活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的，疏通活塞環(huán)燒機(jī)油問題也就解決了。在汽油箱和機(jī)油箱分別加入PNF技術(shù)的修復(fù)劑，通過多行駛，可以解決活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的燒機(jī)油問題。

如何預(yù)防燒機(jī)油

平時養(yǎng)護(hù)做到以下四點，可以很好的預(yù)防燒機(jī)油過早發(fā)生。

第一，機(jī)油周期保持在5000-7000公里，跑的多7000公里換機(jī)油，跑的少或者經(jīng)常市內(nèi)擁堵行駛的5000公里換機(jī)油。

第二，每年清潔冷凝器和水箱外部散熱器，3-4萬公里清潔進(jìn)氣道積碳。

第三，經(jīng)常使用PNF技術(shù)的清潔劑保持油路清潔，預(yù)防燃油膠質(zhì)和水分嚴(yán)重產(chǎn)生燃燒高溫。

第四，火花塞一定要2萬公里更換，不要延遲。