昨天聽友給我發(fā)了個(gè)新聞，說(shuō)網(wǎng)友們都說(shuō)日系車不結(jié)實(shí)，豐田被撞爛了，兩人死亡：

我點(diǎn)進(jìn)去看了下，這樣報(bào)道的：

A8L為趕時(shí)間，在限速80km/h的機(jī)場(chǎng)路上飆到120多km/h，突然失控，“哐哐哐”撞破中間隔離護(hù)欄后，又疾速撞上對(duì)向車道的豐田小車。電光火石之間，豐田小車根本無(wú)法躲避，直接撞到彈了起來(lái)，沖到旁邊車道上，而在旁邊車道上行駛的日產(chǎn)小車剎車不及，直接撞上豐田小車尾部。結(jié)果在一個(gè)彎道撞破中間護(hù)欄后，與一輛豐田小車正面對(duì)撞，導(dǎo)致豐田車上夫妻二人不幸身亡……

上圖均來(lái)自珠海交警

我又看到了很多奇葩的評(píng)論：

這樣的評(píng)論太多，我就不一一列舉，你可以看到，點(diǎn)贊數(shù)和評(píng)論數(shù)非常高。

這讓我替很多同胞感到悲哀，傻到什么程度，才說(shuō)出這樣的話。

我們來(lái)分析一下，我查了一下，這豐田小車，就是下圖的雷凌，可以對(duì)比車身線條和輪轂樣式：

這配置：終端售價(jià)10萬(wàn)人民幣。

C-NCAP得分59.2（滿分62），妥妥的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，只是這個(gè)機(jī)構(gòu)的可靠性，我不了解，無(wú)法評(píng)價(jià)，起碼能做個(gè)參考。

我又去非常權(quán)威的E-NCAP查了卡羅拉（雷凌本質(zhì)就是它）的成績(jī)：

仍然是五星成績(jī)，總之就是安全性非常高。

另外奧迪A8L的碰撞成績(jī)沒(méi)有搜到，但是作為一款中端售價(jià)67.77萬(wàn)起步的豪華車，而且是如此暢銷的大眾化品牌——奧迪，他的安全性是毋庸置疑的。

好，現(xiàn)在我們來(lái)說(shuō)說(shuō)上述的評(píng)論：

不知道這位朋友是怎么從這個(gè)事件中得出，日系車還是不安全的。

通過(guò)這幾張圖片，就能得出這種結(jié)論，莫非真乃神人？

我來(lái)掰扯掰扯究竟應(yīng)該怎么思考：

1.售價(jià)不同。

很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，10萬(wàn)塊和至少70萬(wàn)的車，安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、用材的安全指數(shù)、全車的主被動(dòng)安全配備等等，這能一樣嗎？

換句話說(shuō)，如果10萬(wàn)的豐田和70萬(wàn)的奧迪撞，如果是平手，或者豐田獲勝，那奧迪是差到什么程度。

所以說(shuō)，本來(lái)就不是同一個(gè)級(jí)別，跨了好幾個(gè)級(jí)別的車，差出了60萬(wàn)，這能一樣嗎？

所以僅僅說(shuō)A8L這臺(tái)車比雷凌安全，那是可以的。

我們?cè)倥e個(gè)例子，如果拿豐田的高端品牌的雷克薩斯LS最便宜的2018款 350 卓越版（80萬(wàn)車型），來(lái)撞大眾奧迪體系的中端品牌車型——德國(guó)原裝朗逸（10萬(wàn)車型），結(jié)果你自己想吧，我就不說(shuō)了。

至于說(shuō)到什么系安不安全，就是8哥常說(shuō)的非蠢既壞了。

奔馳都快成中系車了，難道奔馳就不安全了？還有中系車沃爾沃，不安全嗎？

2.實(shí)際情況的偶然性。

打個(gè)比方，一個(gè)萌妹子和一個(gè)200斤健身壯漢，他們打起來(lái)誰(shuí)更厲害，這不用我說(shuō)。

但是妹子如果用堅(jiān)硬的高跟鞋后跟，去踢壯漢的襠部，你說(shuō)誰(shuí)會(huì)疼。

事故也有這樣的情況，車身每個(gè)部位的強(qiáng)度也是不同的。

比如撞正面，就有很長(zhǎng)的吸能區(qū)，而正面小角度碰撞和側(cè)面，受力空間就會(huì)小很多。

說(shuō)到現(xiàn)實(shí)生活中的碰撞中，情況更是千差萬(wàn)別。

車哥還看到過(guò)一輛不到十萬(wàn)的福特福睿斯，把一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的路虎給撞殘了。

更別說(shuō)10萬(wàn)的起亞K3，直接把350萬(wàn)的“裝甲車”——喬治巴頓的腿給卸了。

所以單一的個(gè)例，不能說(shuō)明誰(shuí)安全，誰(shuí)不安全。

3.車的輕重跟安全有關(guān)嗎？

這個(gè)觀點(diǎn)的始作俑者，有人說(shuō)是大眾的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

甚至有這種說(shuō)法，車重就跑起來(lái)穩(wěn)，日系輕，跑起來(lái)就飄。

我不了解的就是，同價(jià)位、同級(jí)別、同車型的大眾和一些日系品牌，到底誰(shuí)重誰(shuí)輕，上網(wǎng)查一查就不會(huì)？還是太懶？還是怕打破自己的認(rèn)知？

只能說(shuō)愚昧，我就辛苦一下，查一查，再貼張圖吧：

上圖來(lái)自汽車之家

同樣是最新看、同樣是最低配的帕薩特和凱美瑞，你自己看看到底誰(shuí)重。

再看看頂配（注意，凱美瑞是燃油版，沒(méi)有比帶電池的混動(dòng)版）：

上圖來(lái)自汽車之家

我們?cè)賹?duì)比下遠(yuǎn)古的十二年前的2007款：

上圖來(lái)自汽車之家

帕薩特還是高配，凱美瑞是最低配，這還用我多說(shuō)嗎？

很多網(wǎng)絡(luò)的話，還敢輕信嗎？

當(dāng)然也不是說(shuō)大眾輕了不好，輕了其實(shí)可以減少油耗，而且對(duì)于加速剎車變道的安全性把控會(huì)更好。

是不是打了那些說(shuō)大眾重和日系輕的人臉？

醒醒吧，不要活在想當(dāng)然中。

而且從沒(méi)聽說(shuō)過(guò)車輕重和安全性有啥絕對(duì)的關(guān)系，意淫也得說(shuō)出個(gè)原理，張口就來(lái)誰(shuí)不會(huì)？

看看那些輕量化車身的豪華車，都可以盡可能把重量做到最低，但為什么他們的安全性卻很高呢？

因?yàn)樵O(shè)計(jì)成本高，有預(yù)算給到設(shè)計(jì)安全性合理的結(jié)構(gòu)，用鈦合金、碳纖維、鋁合金這樣的高強(qiáng)度、輕便的材料，但是特么的貴?。?/p>

記得一個(gè)路虎攬勝還是啥車，車哥說(shuō)的，輕輕撞了下，寸勁兒傷到了大梁，換鋁合金整車架要150萬(wàn)人民幣，直接拉倒不修了。

4.車禍損毀狀態(tài)嚴(yán)重，可能更安全。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，有的車，車禍損毀狀態(tài)不嚴(yán)重，可能很不安全。

比如老普桑，那家伙，一般的碰撞，都不變形的，但稍微撞得嚴(yán)重點(diǎn)，里面把人都得擠死。

上圖來(lái)自騰訊視頻

這就是典型的老舊設(shè)計(jì)，現(xiàn)在不會(huì)用了。

5.扯上民族仇恨。

這是最無(wú)腦的說(shuō)法之一，難道其他國(guó)家的車，就一定安全了，有沒(méi)有聽過(guò)政治書中的一句話，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，為啥其他國(guó)家的人就一定會(huì)對(duì)中國(guó)人更好？

這是沒(méi)有任何根據(jù)的，所以不能作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，更不應(yīng)該帶著所謂的情緒去思考商業(yè)的事情。

那這么說(shuō)，老掉牙的身份證用日本技術(shù)，是不是他們也要在我們身份證里做手腳。

還有高鐵用的那些日本技術(shù)，難道...

所以對(duì)于一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，我們?cè)撽P(guān)注的是它本身，好就是好，壞就是壞，一般就是一般，扯別的的人，要么是傻，要么就是另有企圖。

至于這位說(shuō)哈弗H9的網(wǎng)友，這托的太沒(méi)水平了，網(wǎng)友們都笑了，算是逗大家開心了吧：

因?yàn)閟uv中心高，說(shuō)不定會(huì)翻車，這都不好說(shuō)，最后的祈福還是值得肯定的，這個(gè)一碼歸一碼啊。

分享一系列的圖片，讓很多人徹底閉嘴：

上圖來(lái)源見(jiàn)水印

當(dāng)然還有一些評(píng)論，是很有獨(dú)立思維的人說(shuō)的：

在最后，一點(diǎn)干貨，再有人說(shuō)什么某系車不安全的，都是純屬瞎扯，用腳后跟想一下，也不會(huì)說(shuō)出這種話。

什么車才更安全呢？

首先要有安全駕駛意識(shí)，系安全帶，防御架勢(shì)習(xí)慣（參見(jiàn)奔馳女司機(jī)撞傷13人，我能做點(diǎn)什么？），這是最重要的，真出了事，就不一定是個(gè)什么結(jié)果了。

其次，在車方面，大致有這樣的規(guī)律（注意，是大致，不接受杠精），新設(shè)計(jì)的車安全結(jié)構(gòu)比老車更合理，也就是更安全。

也就是說(shuō)，能買更高級(jí)別的車，就買更高級(jí)別的；能買更貴的，就買更貴的（不是配置，是車款）。

能買主流品牌，就不要買非主流品牌，主流品牌的銷量足夠支撐研發(fā)費(fèi)用。

能買全球車型，就不要買特供車型，其他很多國(guó)家的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)更高。

另外想了解國(guó)內(nèi)車型的碰撞成績(jī)，可以參見(jiàn)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CIASI)，目前來(lái)說(shuō)，或許公信力還是很強(qiáng)的。

畢竟是保險(xiǎn)公司針對(duì)車企的監(jiān)督，如果車安全性差，就會(huì)漲保費(fèi)，跟車企是站對(duì)立面的，還是比CNCAP要更有參考意義。

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等你。

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題圖作者：Caleb Woods

圖片授權(quán)基于：unsplash.com版權(quán)協(xié)議

所有圖片版權(quán)歸原作者所有，感謝

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