自從一心要在火星上退休的馬斯克喊出了“我們的對(duì)手不是其他電動(dòng)車，我們的對(duì)手是燃油車！”之后，燃油車何時(shí)被取代就成了被廣泛關(guān)注的話題。每當(dāng)新能源有了進(jìn)一步發(fā)展，燃油車的消失就成了許多人的焦慮。

純電動(dòng)技術(shù)被視為可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企巨頭彎道超車的最好時(shí)機(jī)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，國內(nèi)和國外存在的差距實(shí)在太大，短期內(nèi)難以迎頭趕上。但是，在9月的新能源汽車創(chuàng)新大會(huì)卻提出了“禁燃不符合中國國情，也不建議放棄傳統(tǒng)汽車”的說法。

實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)絕非互相排斥的關(guān)系，相反，兩者可以互為補(bǔ)充。

|?純電動(dòng)短期內(nèi)難以全面取代內(nèi)燃機(jī)

對(duì)純電動(dòng)汽車來說，圍繞電池的根本性問題依然沒有得到徹底地解決。

從技術(shù)角度看，車載動(dòng)力電池最大的問題在于電池的能量密度不夠?qū)е抡嚴(yán)m(xù)航里程的焦慮。

以目前主流的三元鋰電和磷酸鐵鋰兩種電池來看，前者能量密度較高，但化學(xué)性質(zhì)過于活潑，之前多起電動(dòng)車著火的事故都與之相關(guān)；后者雖然化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，但能量密度較低。

比亞迪雖然基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)開發(fā)了刀片電池，但這也基本將其未來的潛力挖掘殆盡，如果要開發(fā)續(xù)航里程在700公里以上的電動(dòng)車，還是只能在三元鋰電上“動(dòng)腦筋”。

如果單純從續(xù)航里程來說，目前超過500公里的電動(dòng)車比比皆是，基本和普通燃油車無異。但電動(dòng)車依然很難被擁有燃油車指標(biāo)的人們所接受，這和充電時(shí)間長以及充電樁不足有很大關(guān)系。雖然國家這幾年將充電站以及充電樁作為新基建項(xiàng)目大力投入，但是大量充電樁需要配套的電力設(shè)施規(guī)模極為龐大。

此外，較長的充電時(shí)間也是制約電動(dòng)車推廣的關(guān)鍵制約因素之一。傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間不過兩三分鐘，使用對(duì)電動(dòng)車電池壽命影響較大的高壓快充技術(shù)，動(dòng)輒也要20分鐘，甚至更長。

成本也是一個(gè)不得不考慮的因素。一方面體現(xiàn)在售價(jià)上，電動(dòng)車的購車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)燃油車已經(jīng)是一個(gè)不得不面對(duì)的問題；另外一方面，一旦電池出現(xiàn)質(zhì)量問題或者到了預(yù)期壽命，整車的二手車價(jià)值貶值驚人。

|?內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)

電驅(qū)動(dòng)最大的優(yōu)勢在于高效，內(nèi)燃機(jī)最大的優(yōu)勢則在于供能方式簡單可靠，二者恰好彌補(bǔ)了互相的弱點(diǎn)，所以混動(dòng)就成為了一個(gè)可能的選項(xiàng)。

·?輕混

發(fā)動(dòng)機(jī)最大的弱點(diǎn)就是在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下的效率不高，在起步階段尤其如此。48V輕混系統(tǒng)主要承擔(dān)Start/Stop啟停功能，減少車輛在城市擁堵道路上的油耗和排放；同時(shí)具有回饋制動(dòng)的功能，降低整車制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，回收一部分制動(dòng)能量；最后它還能提供一部分的驅(qū)動(dòng)力，改善車輛的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)。

雖然48V輕混系統(tǒng)占據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的比例較低，但其成本低廉，可以讓一些大排量車型通過嚴(yán)苛的排放測試。如大眾系的許多V8車型，就靠著輕混系統(tǒng)通過了排放測試。

·?強(qiáng)混

強(qiáng)混指驅(qū)動(dòng)電機(jī)占整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的比例在30%以上。強(qiáng)混大部分都帶有雙電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)所占比例更有超過50%的案例。其和輕混最大的區(qū)別在于電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。但是，該套系統(tǒng)的電能并不能通過充電獲得，主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)為車載系統(tǒng)充電所得。

強(qiáng)混系統(tǒng)中目前最強(qiáng)的是豐田和本田，兩家企業(yè)在變速箱和駕控設(shè)計(jì)上掌握著大量專利，豐田的混動(dòng)也有著“熱效率之王”的稱號(hào)。

·?插電式混合動(dòng)力

插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)帶有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下50公里左右的續(xù)航里程，在國內(nèi)可以上新能源牌照。該動(dòng)力車型可以和純電動(dòng)車一樣，直接從充電樁來進(jìn)行充電。

從行駛模式上，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，一般有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式；在減速時(shí)可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，依靠電機(jī)制動(dòng)滑行模式；需要急加速時(shí)，則可以同時(shí)發(fā)揮電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力。

·?增程式

理想汽車旗下理想ONE的熱賣，讓人們對(duì)增程式有了一個(gè)全新的了解和認(rèn)識(shí)。增程式車輛，通常自身帶有一塊大電池，可以支撐一段較長距離的純電動(dòng)行駛，該電池也可外接充電。整車也可用自帶的內(nèi)燃機(jī)電池充電。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)不承擔(dān)動(dòng)力輸出的任務(wù)，因此在增程式模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，使得排放和油耗降低到最低值。增程式系統(tǒng)能夠最大程度緩解人們對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮，但是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)依然有著不低的油耗。

|?混動(dòng)將是未來長期的路線

電池由于在充能時(shí)有能量轉(zhuǎn)換過程，決定了充電慢將是一個(gè)不可避免的問題，如果建設(shè)電力設(shè)施的范圍和密度過大，發(fā)展電動(dòng)車也和最初的保護(hù)環(huán)境的初衷背道而馳。

汽車作為一種交通工具，其功能包括了日常使用、應(yīng)急保障和一些文化娛樂功能，一刀切地把電動(dòng)車作為唯一的動(dòng)力形式只會(huì)讓生活更加不方便，只有用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)互相補(bǔ)充，才能使交通運(yùn)輸變得更為經(jīng)濟(jì)便利。

目前在一些城市的搖號(hào)限牌政策中已經(jīng)出現(xiàn)了“節(jié)能汽車”的類別，在2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，也提到了節(jié)能汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”。

在電池問題沒有得到解決，尤其是電動(dòng)車成本沒有辦法和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)持平的情況下，純電動(dòng)車更多的只會(huì)是以解決市內(nèi)通勤為主要場景的用途。一旦遇到長途，可能還是強(qiáng)混、插混、增程式等混合動(dòng)力需要承擔(dān)更大的責(zé)任。