哈嘍，小伙伴們，我又來了，一個經(jīng)歷曲折彎路的個人玩家，但卻有著超乎于正常人的執(zhí)念與精神，這或許就是一種“信仰”，一個大男孩對于機(jī)械質(zhì)感及內(nèi)燃機(jī)的追隨吧！盡管在有些人眼里覺得毫無意義，但生命的價(jià)值不就是在創(chuàng)作、在于喋喋不休么！

多余的閑話我就不說了，而更多的問題點(diǎn)還是集中在此前所有文章闡述中的疑惑。既然大家能夠提出來，我這邊也有義務(wù)進(jìn)行解答不是！不可否認(rèn)，不管是在哪個平臺進(jìn)行發(fā)布，都會碰見志同道合的朋友，這一點(diǎn)叫我覺得這條路上并不孤單，同時(shí)也有好心的前輩在進(jìn)行傳授般的交流；當(dāng)然了，也是能夠碰見那些所謂的“磚家”團(tuán)們，敲敲鍵盤查查資料就能滿腹經(jīng)綸的跟你一通白活兒！確實(shí)，國語的博大精深，造就了這些人對“一知半解”和“一無所知”的差異化理解，也真的應(yīng)了那句話“頂針子眼多，你是真的一個都不懂”！

同時(shí)我也強(qiáng)調(diào)一下，文章里所有的內(nèi)容及相關(guān)改進(jìn)的建議都是結(jié)合于個人對于本車情況的說明，同系、同款、同型號的可以借鑒，同類型的需要根據(jù)差異化的設(shè)計(jì)來做出更為恒定的標(biāo)準(zhǔn)，此篇文章不作為唯一的解釋權(quán)，也請各位“鍵盤”看清楚了再表演。

對于這輛車的每一個件兒都是通過自己對于車輛的認(rèn)知、理解及各種資料的查詢、實(shí)際感受得出了一個結(jié)論，不存在極度破壞平衡及過度的一個范疇。而飽受爭議的燒機(jī)油問題，感興趣的小伙伴可以看下之前的文章，今天我們先來說下關(guān)于溫度的認(rèn)知。

眾所周知，任何東西都會通過摩擦生熱，而熱量能否在短時(shí)間內(nèi)排出及這個熱量究竟是多高的一個基數(shù)，恐怕沒有一個人能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行解答。對于汽車這種鋼鐵怪物來說，高頻率的使用及大負(fù)荷下的輸出，產(chǎn)生的熱量一定是你覺得不可思議的，就好比渦輪增壓器，一邊進(jìn)氣一邊排氣，兩者的溫差能夠達(dá)到上百度，這個對于材質(zhì)上來說也是有更為苛刻的要求的。而所有東西在解決自身散熱的同時(shí)都會配套有一個自己的小弟“散熱器”。這個散熱器不單單是液體的熱交換，也會是撞風(fēng)等物理特性的分散，畢竟車子是用來跑的，而不是擺著。

對于EA888這樣一臺耳熟能詳?shù)臋C(jī)器來說，褒貶不一，在溫度上的控制，只能說大部分人群并不會感冒，因?yàn)樵诤芏嗳丝磥?，廠家設(shè)計(jì)的就是完美的，工程師在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)把所有的問題進(jìn)行了設(shè)想，后期的任何干預(yù)都會導(dǎo)致“畫蛇添足”的累贅。這確實(shí)只說對了其一，但還有其二；工程師所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不單單只局限于本國的使用，也考慮到出口全球各地，而各地區(qū)差異化的環(huán)境、溫度、油品及路況和使用頻率，是不可能完全的進(jìn)行逐一定制化的，就好比最簡單一階的ECU設(shè)定，釋放沉淀的余量來獲取更佳的動力輸出，二階的硬件改裝說白了就是增強(qiáng)散熱的輔佐。

在EA888這款機(jī)器上，高溫可謂是延續(xù)了德系車型的特色，水溫、油溫的設(shè)定也是更融合于實(shí)際的情況，但往往很多事情都不是一成不變的，就好比為什么新車不會高溫，而幾十萬公里的車有時(shí)會出現(xiàn)開鍋的情況，零件的老化是一方面，而堆積的油泥及長時(shí)間固化的水垢也是導(dǎo)致問題的所在。而理想的工況溫度并不是很多鍵盤認(rèn)為的108度，試問下每個車企在研究的時(shí)候會不知道溫度的設(shè)定，會不知道整體熱效率提升的標(biāo)準(zhǔn)？而對于二代EA888或者三代EA888來說，機(jī)油溫度108度其實(shí)很普遍，即便是目前北京40度高溫的室外溫度，走走停停上到110恐怕也不是什么難事兒，而機(jī)油在出廠設(shè)定前的標(biāo)準(zhǔn)就是會包含40度及100度的運(yùn)動粘度指標(biāo)，當(dāng)然機(jī)油溫度不可能只局限于40度，這里的工況可以理解為水溫沒有到正常位置前磨損的數(shù)值。所以通過2個參數(shù)溫度的設(shè)定，可以看出機(jī)油的一個工作環(huán)境，也就可以理解，隨著溫度越高，機(jī)油的衰減性也會增加，試想持續(xù)的高溫，機(jī)油的剪切值也會隨著高溫而降低，加上機(jī)油本身也是液體，所以物理揮發(fā)也是一定存在的客觀事實(shí)。

很多人會說，那究竟多少的溫度才是完美的呢！正常來說可分為三個區(qū)間：

1、完美的工作溫度：90-100℃；

2、次完美工作溫度：80-90℃或100-110℃；

3、不完美工作溫度：70-80℃或110-120℃。

而我之前所描述的機(jī)油溫度能夠穩(wěn)定在80-90度這個范疇也不是恒定不變的，標(biāo)準(zhǔn)值范疇發(fā)動機(jī)不需要更多的動力輸出，合理的溫度既不會帶來高溫下必要的散熱需求也能夠滿足工況下潤滑的標(biāo)；而在高轉(zhuǎn)速下，完美溫度配合標(biāo)定空燃比及撞風(fēng)散熱，保證了充足的潤滑效果，這樣的設(shè)定可以說更趨于完美化。所以那些說什么低于100度的人，拜托你們讀讀書，了解下發(fā)動機(jī)的熱效率以及自己車輛的工況。

對于機(jī)油降溫的方式，除了大家知道的油冷、鍛造油底殼及加大機(jī)油散熱器外，低溫水泵確實(shí)是一個更容易被忽視的。水泵的顧名思義就是利用壓力配合防凍液為車輛整體的散熱做到全路徑的降溫，排除防凍液標(biāo)號的選擇外，水泵節(jié)溫器開啟的時(shí)機(jī)也更為重要。先說下原車水泵開啟時(shí)機(jī)，原車的水泵開啟時(shí)間為95度半開啟，107度全開，而車內(nèi)的水溫表只要你的沒有壞，只要你的是原廠，幾乎它都會永遠(yuǎn)定格在90度那個位置，那我們怎么能夠知道它實(shí)際的溫度呢！是風(fēng)扇，細(xì)心的車友可能會在某一時(shí)期聽到來自機(jī)艙內(nèi)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的聲音，如果聽見這個聲音，那么恭喜你，你目前的溫度已經(jīng)很高了，它正在全力的為你強(qiáng)制吹風(fēng)散熱。

而風(fēng)扇的開啟也分為三個檔位，低速、中速和高速，每一個速度區(qū)間對應(yīng)溫度是固定的，而溫度則是來自于節(jié)溫器及傳感器的匯總，還有就是為什么有些車型自帶機(jī)油溫度或者通過5053刷出來機(jī)油溫度顯示后，當(dāng)油溫上到107、08度時(shí)，風(fēng)扇幾乎是全功率工作，而此時(shí)你會發(fā)現(xiàn)機(jī)油溫度正在慢慢的降低，或者你夏天開著空調(diào)即便是堵車，機(jī)油溫度的增加也是更為緩和，這也是風(fēng)扇的作用。通過高速的向內(nèi)吹風(fēng)來降低水箱內(nèi)防凍液的溫度，而防凍液會流經(jīng)發(fā)動機(jī)預(yù)設(shè)的管路，整體熱交換的效率就是大大提升，當(dāng)電腦檢測到溫度更為適合，風(fēng)扇則會停機(jī)來維持現(xiàn)有的溫度，以此進(jìn)行循環(huán)。

而有些車友也會說，為什么堵車溫度會高，跑起來也會高；第一就是堵車的時(shí)候車速是蠕動前行，得不到合理的撞風(fēng)效應(yīng)，內(nèi)在的熱量不能夠及時(shí)排除，加上機(jī)艙內(nèi)無窮無盡的熱浪被進(jìn)氣系統(tǒng)重復(fù)吸收，通過燃燒后進(jìn)一步增加了爆震的機(jī)率，通過爆震再次釋放的足夠的熱量，就會導(dǎo)致機(jī)油溫度只會高不會低；那剛剛說的高跑速為什么也會高呢！這個不是有撞風(fēng)么！沒錯，高速時(shí)撞風(fēng)的效應(yīng)及氣體流動的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市區(qū)堵車，但高速有一個問題就是外界溫度的干預(yù)及車速增高、轉(zhuǎn)速增高的潤滑，還有一個客觀問題就是零件的老化，這也就回到了前面一開始我們提到的為什么很多情況下新車不存在的問題。又會有小伙伴說那冬天為什么沒事兒？還是因?yàn)榄h(huán)境溫度，夏天的高溫及機(jī)艙的溫度會造成發(fā)動機(jī)的爆震，畢竟高速是一個恒定轉(zhuǎn)速的輸出，而持續(xù)的爆震也會進(jìn)一步增加熱量的輸出，這樣連貫的循環(huán)就會出現(xiàn)高速時(shí)溫度稍高的體現(xiàn)。冬天因?yàn)橥饨鐪囟雀m宜，所以即便是跑高速，機(jī)油溫度和水溫也不會達(dá)到夏天看到的溫度。

爆震：指的就是點(diǎn)火過早，爆燃對汽油機(jī)而言，是壓縮比過大或汽油質(zhì)量太差所致，爆震使發(fā)動機(jī)工作粗暴，易造成發(fā)動機(jī)高溫及機(jī)件損壞，亦或者是發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)不良造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震。

換機(jī)油應(yīng)該是每一個車主都會經(jīng)歷的，但是清洗水箱更換防凍液，可能大部分車主都覺得沒必要，少了就加唄！在發(fā)動機(jī)的水道里面有防凍液，防凍液標(biāo)號不對或長時(shí)間沒換就會產(chǎn)生水垢，水垢的結(jié)痂會導(dǎo)致流速的降低，從而引起溫度的不受控制；再加上缸筒周圍的水道靠防凍液帶走熱量，但是防凍液不合格熱量就會在一瞬間不能完成熱量的轉(zhuǎn)移。而缸筒內(nèi)活塞往復(fù)運(yùn)動的高溫不能夠得到合理的驅(qū)散，就會將熱量傳回防凍液，進(jìn)而持續(xù)做著“熱量傳輸”的工作，而不是熱量交換的工作。

但賽道的高轉(zhuǎn)速也是高溫的一種表現(xiàn)，有撞風(fēng)，也不堵車，但是轉(zhuǎn)速的攀升及熱量的傳導(dǎo)也就與上面我們所說的吻合。其實(shí)這些高速下的油溫，正常定期清洗，更換標(biāo)號準(zhǔn)確的防凍液都是能夠滿足車子剛需的。

最后就是我所換裝的低溫高流量水泵，他的開啟時(shí)機(jī)更早，大循環(huán)來的也更快，所以在散熱上會更出色，但同樣，低速蠕動溫度依然會上到90乃至于100度，只不過它的流量泵效率更高，疏通起來也更快捷。

所以，水溫和油溫其實(shí)也是相輔相成的，有一點(diǎn)有問題都會連帶涉及很多問題的發(fā)生，而合理的降溫對于一臺極致改裝的車型來說，也是必備的，同樣的車況同樣的馬力，或許比的就是散熱的高低，畢竟完美的散熱能夠獲取更多的馬力支持。