“這輛車多少錢??？”

“還沒上市呢，還不知道價格。”

“那估計不便宜，這么漂亮?！?/p>

一位滿頭銀絲的老奶奶抓住了場地內(nèi)的一位工作人員問個不停。看得不到答案，她拽著她的孫子，走進了圍觀的人群中，想要看清楚長安深藍S7內(nèi)飾設(shè)計。

這次展示的所有車都不是最終的量產(chǎn)版本。

老少咸宜，但又不失時尚的單品

3月5日，在上海的外灘上，長安深藍S7完成了其全球首秀。

這在車壇里不算是一件小事，惹得來自全國各地的媒體背著長槍短炮，準(zhǔn)備好好給S7拍上幾組照片。只可惜，這一天是周末，而且隔壁有上海消防進行宣傳教育活動，吸引了不少家庭過來參觀，所以活動現(xiàn)場人頭攢動，男女老少濟濟一堂，略顯擁擠。

雖然讓媒體們難以開展工作，但這也并不全然是件壞事。例如我這種拍攝需求不太高的媒體人，恰好可以和家庭用戶探討一下美丑，看看長安深藍S7的設(shè)計是不是深得他們的喜歡。

結(jié)果也不用我多說了，就如一位家長所說的，“如果不是欣賞它，我們擠進來干嘛！？”

毫無疑問，中國品牌最近幾年的汽車設(shè)計已經(jīng)在引領(lǐng)著世界的潮流，不管線條、工藝還是用料，中國的設(shè)計師總是能玩出新花樣來：就好比會變色的全景天幕、將近兩米長的LED燈帶，以及各種各樣的開門方式。

或許是因為國內(nèi)的汽車設(shè)計師太過于追求創(chuàng)新，讓汽車設(shè)計漸漸有了種偏走劍鋒的感覺。許多新車開始追求極致的個性。這種個性，說好聽點的，或許叫做耳目一新，說難聽點的，就是標(biāo)新立異，奇形怪狀。

所以，這種個性的設(shè)計在大眾審美上也走向兩種極端：喜歡的人愛不釋手，無感的人難以接受。這種分化或許是汽車設(shè)計的一種潮流，但至少目前來講，并不是一種主流。畢竟，中國人買車還是以家庭為主，故而汽車設(shè)計得老少咸宜。

怎樣才能讓設(shè)計好看的同時，還比較個性；耳目一新的同時，還能不顯怪異？我想，這大概是長安深藍S7在研發(fā)的過程中，設(shè)計師思考最多的問題。從目前來看，他們似乎也交出了一份老少咸宜的答卷。

不刻意的手法營造出深刻的美

這份答卷一共四個字：共生美學(xué)。

按照官方的說法，共生美學(xué)以科技、人文、自然的和諧共生，解構(gòu)電動電氣化時代特征、勾勒汽車“新物種”進化趨勢，充分彰顯了中國汽車設(shè)計從追趕到超越的時尚野心，同時，也不斷豐滿著長安深藍品牌以科技為紐帶鏈接萬物的人文理想。

這話讀來似乎有點拗口，有點難以理解。官方的話術(shù)為了能在有限的字數(shù)內(nèi)表達盡可能多的內(nèi)容，所以向來如此。其實，所謂共生就是把科技、人文和自然融為一體，這當(dāng)中的核心就是發(fā)布會上設(shè)計師反復(fù)強調(diào)的“大道至簡”——用簡單的線條勾勒豐富的姿態(tài)。

和深藍SL03一樣，深藍S7全身都沒有過于復(fù)雜的線條，車身線條很是干凈，但這并不意味著其沒有富有力量感的肌肉線條——

沿著車燈的輪廓，設(shè)計師在發(fā)動機艙蓋上勾勒出極具張力的線條，引爆了深藍S7的肌肉感；下腰線的雕刻手法讓原本枯燥的側(cè)臉多了幾分靈動的感覺；尾部雙尾翼的設(shè)計，則讓深藍S7在簡約的設(shè)計語言中展現(xiàn)出豐富的層次感和運動感。

為了追求更加簡潔的設(shè)計語言，有增程版的深藍S7還全都采用了無格柵的前臉，保留了非常高級的型面設(shè)計，突出電氣化時代的特征。當(dāng)然，發(fā)動機沒有散熱是不行的，所以它縷空了保險杠，把散熱孔置于一個不起眼的位置。

也正因為長安深藍S7的設(shè)計整體采用了這種不刻意的語言，所以會給人一種低調(diào)但有魅力的感覺。

為了讓簡約的前臉看起來不失層次感，深藍S7用上多種工藝材料，例如在外飾件中并不多見的拉絲面板。

除了線條和元素，深藍S7的這種魅力還來源于其車身比例。比例，在深藍S7的美感中至關(guān)重要！設(shè)計師在發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)，S7的比例是經(jīng)過反復(fù)推敲出來的。

長安深藍S7的塊頭不小，長寬高分別去到了4750x1930x1625mm，軸距為2900mm，與特斯拉Model Y——4750x1921x1624mm，軸距為2890mm——相比，真的只有毫厘之差。它們兩者的車身尺寸中有兩個數(shù)據(jù)非常突出：車寬和車高。

中型SUV的車寬大多在1900mm左右，車高一般都會超過1650mm?？墒?，深藍S7在加寬了的同時，卻變得更矮了。很顯然，設(shè)計師在試圖追求一種低趴的感覺，所以盡可能在不影響車內(nèi)空間的情況下降低其高寬比——數(shù)值越小，看起來越寬：深藍S7的高寬比只有85.49%。

本田的冠道應(yīng)該是業(yè)內(nèi)公認的看起來很寬的車了，但它的高寬比也只有85.99%；深藍S7的同門師兄弟，也同樣定位為中型SUV的UNI-K iDD，其高寬比甚至去到了87.26%，但也依舊給人一種很寬的視覺效果了。

改裝界有一句話：一低遮百丑，那是因為低趴的姿態(tài)給人一種矯健的感覺，傳遞出一個信號：別以為我是SUV就能在彎道上欺負我！

深藍S7還有一個車身比例不容忽視，那就是它的軸占比，去到了61.05%，比特斯拉Model Y 還要大一些。軸占比越大，除了意味著車內(nèi)的空間更大外，也同樣給人一種矯健的感覺。因為其前后懸更短，四輪的布局更靠近車輛的四個角落。

尤其是，深藍S7采用的是低偏平大尺寸的輪胎：偏平率只有40，而尺寸卻去到了21英寸，更是顯得前后懸更短了，也更能凸顯其低趴姿態(tài)。

深藍S7還用上了剎車卡鉗的裝飾殼，讓整輛車看起來更加運動。

內(nèi)飾太過于追求簡約，并不見得是件好事

和外觀設(shè)計一樣，長安深藍S7的車內(nèi)設(shè)計也同樣采用大道至簡的設(shè)計：不僅簡化了車內(nèi)的實體按鍵——僅保留了多功能方向盤上的，也用HUD抬頭顯示代替了儀表盤，就連出風(fēng)口也被隱藏了起來。

毫不夸張地說，整個中控你能看到的東西就五個：方向盤、檢測駕駛員的攝像頭、中控屏、兩個手機位和兩個杯架。

和深藍SL03一樣，S7的中控屏也采用了“向日葵”的設(shè)計，可以左右旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，簡約中也蘊含著許多不簡單的東西。

例如，為了在簡約的設(shè)計中給人一種豐富的層次感，深藍S7的中控采用了一種“懸浮島”的設(shè)計：左右兩門的音響采用了懸浮“聲音島”的設(shè)計，在加強3D立體感的同時，也和儀表臺上的設(shè)計形成環(huán)抱之勢。

另外，在車門面板、座椅面料上，深藍S7都用上了交叉變化的菱形紋，用不刻意的手法勾勒出有點古典味道的高級感；方向盤也采用了雙色的設(shè)計，并配有一圈鍍鉻飾條，豐富了整體的視覺效果。

毫無疑問，深藍S7的內(nèi)飾設(shè)計能給你一見傾心的感覺。但這一定就是一件好事嗎？我也不見得。

用HUD抬頭顯示來取代儀表盤當(dāng)然能簡化中控臺的設(shè)計，但是或許也會帶來一些不便。例如在強光之下，又或者在前車是白色車身的情況下，HUD的清晰度會不會一往如初，清晰可見？這是值得探討的。

另外，把全部按鍵集成到中控屏上，也會讓駕駛員操作起來不方便。就好比我需要把溫度從26℃調(diào)整到19℃，深藍S7能支持我盲操作嗎？或許，你會覺得語音也可以控制。但就是有人覺得，動手比動口方便，事實上也確實更加方便。

拋開這些不說，長安深藍S7就是一件藝術(shù)品，不管車內(nèi)還是車外，都如同上海外灘上的古建筑一樣，越看越好看，越看越有味道。我想，耐看就是所謂共生美學(xué)最大的亮點，也是深藍S7最大的亮點。（文|大雄）