2022年4月8日，廣汽謳歌在官網(wǎng)宣布“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品”，2018年至2022年，已經(jīng)有6家合資車(chē)企和品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，包括長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等等。但是，中國(guó)車(chē)市殘酷的淘汰賽還沒(méi)有結(jié)束，隨著自主汽車(chē)品牌的崛起，未來(lái)幾年，這些汽車(chē)品牌極有可能退出中國(guó)市場(chǎng)。

英菲尼迪

列幾個(gè)數(shù)據(jù)就知道，英菲尼迪的近況有多慘了。在上個(gè)月，英菲尼迪僅僅賣(mài)出了409臺(tái)，2021年一整年，英菲尼迪卻僅僅賣(mài)出了13478輛，同比暴跌46.04%，也是在去年，再也無(wú)力獨(dú)立支撐品牌運(yùn)營(yíng)的英菲尼迪這才在2022年伊始就選擇“寄人籬下”，加入東風(fēng)日產(chǎn)。

實(shí)際上，英菲尼迪在華最高光的時(shí)刻，也不過(guò)是4.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，而且大多數(shù)還是因?yàn)楸捡Y同款動(dòng)力總成的光環(huán)帶來(lái)的。但是產(chǎn)品更新太過(guò)緩慢，主銷(xiāo)車(chē)型八年不換代，產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，CVT變速箱故障率頻發(fā)等等問(wèn)題，導(dǎo)致英菲尼迪不斷被邊緣化，即使并入日產(chǎn)，也看不到英菲尼迪在銷(xiāo)量方面能夠有絲毫的轉(zhuǎn)機(jī)，它的退出可能只是時(shí)間問(wèn)題。

DS

DS被譽(yù)為法國(guó)的“總統(tǒng)座駕”，從戴高樂(lè)到奧朗德，DS一直都是法國(guó)總統(tǒng)的不二之選。但是DS進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10年了，始終未能真正打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大門(mén)。2014年和2015年，DS賣(mài)出2.3萬(wàn)輛和2.44萬(wàn)輛，這已經(jīng)是最巔峰的銷(xiāo)量了。2016年，DS銷(xiāo)量迅速跌落到1.6萬(wàn)輛。2019年的DS的總銷(xiāo)量暴跌到了2048輛。2020年，DS在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出了320輛新車(chē)，月均銷(xiāo)量26輛。

2021年，被寄予厚望的DS9，在2021年僅僅賣(mài)出了1831輛，也很難挽救搖搖欲墜的DS。雖然在定價(jià)方面直接對(duì)標(biāo)二線豪華品牌，但是DS9卻是采用了和標(biāo)致508一致的EMP2平臺(tái)，并且還是同樣的同宗同源1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這也導(dǎo)致DS的車(chē)型和標(biāo)致雪鐵龍的車(chē)型根本不能形成差異化，很多消費(fèi)者都覺(jué)得DS不過(guò)是標(biāo)致的精裝修版本。

在2020年，長(zhǎng)安PSA被寶能完全控股，成為了寶能獨(dú)資的子公司。雖然PSA堅(jiān)持聲稱(chēng)DS知名品牌不會(huì)退出中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但是，在銷(xiāo)量如此慘淡的情況下，DS品牌這么硬挺下去可能也沒(méi)太大意義了。

JEEP

2022年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司產(chǎn)銷(xiāo)量均僅有1輛，而到了4月份，在廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)上，Jeep品牌在華產(chǎn)銷(xiāo)量均已歸零。要知道2017年Jeep全年總銷(xiāo)量還有22.33萬(wàn)輛，2018年總銷(xiāo)量還有12.45萬(wàn)輛，2019年就僅剩7.29萬(wàn)輛，2020年剛剛突破4萬(wàn)輛，2021年攔腰斬?cái)嗟?萬(wàn)輛。僅僅三年，JEEP品牌便墮入深淵。

質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，曾經(jīng)是SUV的代名詞，但是越野能力卻匹配不上名聲，定價(jià)過(guò)高，雙離合變速箱糟糕的使用體驗(yàn)等等，都導(dǎo)致JEEP汽車(chē)品牌逐漸喪失了國(guó)人的青睞，最終淪為了一個(gè)完全邊緣化的汽車(chē)品牌。連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量接近于0，已經(jīng)徹底宣告了JEPP的結(jié)局，退出中國(guó)市場(chǎng)可能是它最好的歸宿了。

三菱

2022年4月份，廣汽三菱單月銷(xiāo)量為1002臺(tái)。相比去年同期，廣汽三菱的銷(xiāo)量下滑了62.11%。今年1-4月份，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量為10441臺(tái)。相比去年同期，廣汽三菱的銷(xiāo)量下滑了47.81%。

90年代，三菱汽車(chē)曾經(jīng)紅極一時(shí)，但是三菱汽車(chē)的輝煌沒(méi)有維持太久。三菱衰落的根源，可能是因?yàn)樵诩夹g(shù)更新方面的遲緩，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅進(jìn)步的時(shí)候，三菱汽車(chē)卻一直在吃老本，最終三菱汽車(chē)沒(méi)有跟上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。另外，不重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型更新緩慢，都導(dǎo)致三菱汽車(chē)的衰落，到目前為止，廣汽三菱只有歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌三款燃油車(chē)以及新上市的新能源車(chē)型阿圖柯AIRTREK，這樣的產(chǎn)品陣容很明顯難以和其他友商競(jìng)爭(zhēng)。三菱汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，可能是這個(gè)曾經(jīng)輝煌過(guò)的汽車(chē)品牌最終的結(jié)局。

斯柯達(dá)

斯柯達(dá)的老大哥上汽大眾日子都不好過(guò)了，定位更低的斯柯達(dá)還能好嗎？

2021年，斯柯達(dá)在中國(guó)賣(mài)出了7萬(wàn)輛車(chē)，相比2020年，同比下降58%。2022年4月，斯柯達(dá)品牌在華總銷(xiāo)量?jī)H僅只有1476輛，銷(xiāo)量跌到了谷底。曾經(jīng)的捷克國(guó)民級(jí)汽車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)旗下，成為了不折不扣的小眾汽車(chē)品牌。

斯柯達(dá)的衰落，其實(shí)有跡可循，以前是靠著大眾同款三大件，在汽車(chē)市場(chǎng)獲得一定的市場(chǎng)銷(xiāo)量，但是如今，大眾汽車(chē)自身都要靠著大幅終端優(yōu)惠來(lái)求生存了，作為廉價(jià)大眾的斯柯達(dá)，更是沒(méi)有立錐之地了。它一方面要受到來(lái)自老大哥大眾汽車(chē)的擠壓，一方面要承受來(lái)自自主汽車(chē)品牌的沖擊，導(dǎo)致斯柯達(dá)生存空間被急劇壓縮。

另一方面，斯柯達(dá)車(chē)型在設(shè)計(jì)方面的死板固執(zhí)、奇葩的內(nèi)飾配色、不穩(wěn)定的品控質(zhì)量和粗糙的內(nèi)飾用料，導(dǎo)致斯柯達(dá)逐漸被國(guó)人所拋棄。百年斯柯達(dá)，還能再中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持多久呢？

其實(shí)不只是上面的幾個(gè)汽車(chē)品牌，隨著自主混動(dòng)車(chē)型和造車(chē)新勢(shì)力的崛起，合資品牌的日子越來(lái)越不好過(guò)了，未來(lái)10年，可能接近一半的合資汽車(chē)品牌將會(huì)從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消失。