在問(wèn)界M5收獲大面積好評(píng)之后，問(wèn)界品牌推出了第二款車-問(wèn)界M7。在新車發(fā)布會(huì)上，華為品牌智能汽車解決方案BU CEO余承東給了問(wèn)界M7很高的評(píng)價(jià)，稱它是超越百萬(wàn)豪華MPV的舒適體驗(yàn)。不過(guò)，余承東江湖可是有著“余大嘴”稱號(hào)，因此這么看下來(lái)，頗有幾分“自賣自夸”的嫌疑。那么問(wèn)界M7的實(shí)力究竟如何？今天就來(lái)深入體驗(yàn)一下。

外觀：家族設(shè)計(jì)傳承

問(wèn)界M7外觀上還是延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與第一款車問(wèn)界M5有著極高的相似度，縱使對(duì)車不熟悉的朋友，也會(huì)認(rèn)為它們有著千絲萬(wàn)縷般的聯(lián)系。前進(jìn)氣格柵呈梯形樣式，并且內(nèi)部填充了很多長(zhǎng)條橫向鍍鉻裝飾件，看起來(lái)顯得非常精致。兩側(cè)大燈造型比較常規(guī)，不像M5那般犀利，或許是考慮到M7是偏向家庭定位的原因，大燈之間使用一段燈帶進(jìn)行相接，點(diǎn)亮后形成貫穿式效果，這也是新能源車常規(guī)的裝備了。

側(cè)面造型同樣是走大眾審美路線，沒(méi)有太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，一段腰線由前到后貫穿車身，增加視覺(jué)修長(zhǎng)感。同時(shí)新能源車標(biāo)配的隱藏式門把手也沒(méi)有缺席，充電口在車身左側(cè)，集成了快充和慢充接口。尺寸方面，問(wèn)界M7的長(zhǎng)寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。

車尾部分使用了貫穿式尾燈，并且配備了一段鍍鉻裝飾，整體辨識(shí)度不錯(cuò)，下包圍造型較為飽滿，看起來(lái)還是有幾分高級(jí)感。

內(nèi)飾：鴻蒙座艙優(yōu)勢(shì)突出

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是滿滿的既視感，基本和問(wèn)界M5如出一轍，極簡(jiǎn)風(fēng)格加上對(duì)稱式的布局，顯得比較耐看。在用料方面也是可圈可點(diǎn)，隨手觸及的區(qū)域都采用軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，并且加入木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。此外在細(xì)節(jié)上，前排手機(jī)無(wú)線充電升級(jí)為兩塊，杯架也升級(jí)為兩個(gè)，實(shí)用性有所增加。

在配置方面，配備了一塊10.25英寸的液晶儀表盤以及15.6英寸中控大屏，科技氛圍出色。當(dāng)然重點(diǎn)無(wú)疑就是HarmonyOS智能座艙，之前我也在問(wèn)界M5上體驗(yàn)過(guò)，在UI界面設(shè)計(jì)邏輯、流暢度方面都是絕對(duì)的行業(yè)一流的水準(zhǔn)，并且新增了車機(jī)桌面功能，如果你的手機(jī)是升級(jí)了HarmonyOS 3.0，那么手機(jī)上的應(yīng)用可以直接在這塊大屏幕上使用，無(wú)縫連接，使用體驗(yàn)非常出色。

空間：零重力座椅是亮點(diǎn)

在乘坐體驗(yàn)方面，這次問(wèn)界M7在第二排下了很大的功夫，配備了一張零重力座椅，可以讓乘客做到幾乎全躺的狀態(tài)，根據(jù)官方說(shuō)法，軀干和大腿之間的夾角為113°，可以讓身體均勻受力。除此之外，前后排均提供通風(fēng)加熱功能。

動(dòng)態(tài)：一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的家用SUV

首先來(lái)介紹一下M7的動(dòng)力參數(shù)，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，使用一臺(tái)1.5T四缸增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合而成，試駕車是四驅(qū)版車型，最大馬力為449匹，峰值扭矩660Nm，百公里加速時(shí)間為4.8秒。電池容量為40kWh，CLTC工況純電續(xù)航里程為200公里。

問(wèn)界M7提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選擇，各個(gè)模式的區(qū)別主要是油門踏板的靈敏度區(qū)別。個(gè)人感覺(jué)舒適的油門比例感是最適合的，不會(huì)顯得太過(guò)突兀。不過(guò)在加速性能方面還是非常夠用的，畢竟電機(jī)參數(shù)擺在這里。

與此同時(shí)，作為一款使用增程式動(dòng)力車型，問(wèn)界M7提供三種能源調(diào)度模式選擇，分別是純電優(yōu)先、自動(dòng)、燃油優(yōu)先，區(qū)別在于啟動(dòng)增程器的時(shí)機(jī)。此外，問(wèn)界M7也提供標(biāo)準(zhǔn)、高兩種能源回收選擇，不過(guò)我感覺(jué)即便調(diào)到高的選項(xiàng)，能量回收帶來(lái)的拖拽感并不明顯，可能是為了兼顧行駛舒適性吧。

底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，相比問(wèn)界M5的前雙插臂式獨(dú)立懸掛，問(wèn)界M7的麥弗遜結(jié)構(gòu)無(wú)疑是退步了，不過(guò)這也是為了節(jié)省空間而做出來(lái)的抉擇。相比懸架上的差異，我更為問(wèn)界M7沒(méi)有采用空氣懸掛而感到有些遺憾。

懸掛的調(diào)校偏向舒適，面對(duì)顛簸路面時(shí)可以很好的吸收振動(dòng)，并且懸掛可以很好的拉住車身，沒(méi)有出現(xiàn)前后搖晃的的姿態(tài)。不過(guò)由于其定位，如果以較高的速度過(guò)彎或者變線時(shí)，車身還是會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

總結(jié)

綜合來(lái)看，說(shuō)問(wèn)界M7可以和BBA的X7、GLS平起平坐還是有些夸張，不過(guò)經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)，在它所對(duì)應(yīng)的價(jià)位中，乘坐舒適性的體驗(yàn)的確可圈可點(diǎn)，并且它還擁有同級(jí)無(wú)人能敵的智能化體驗(yàn)，再加上帶綠牌且沒(méi)有續(xù)航焦慮的增程式動(dòng)力，也難怪它發(fā)布三天后就獲得了六萬(wàn)張訂單。