電動(dòng)汽車是智能手機(jī)之后的又一大科技和消費(fèi)浪潮，而特斯拉作為這股浪潮的一個(gè)“火車頭”，無疑有媲美蘋果品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

特斯拉后面的電動(dòng)車玩家都在拼命追趕，如馬斯克所說：

就讓他們追著我跑吧，這樣他們才能進(jìn)步。

從某種意義上講，特斯拉足以駕馭價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，比如當(dāng)特斯拉降價(jià)的時(shí)候，那些跟特斯拉對(duì)標(biāo)的電動(dòng)車品牌怎么辦呢？

特斯拉可以做到降低價(jià)格后還能賺錢，而其他品牌就很困難。

特斯拉為啥更有優(yōu)勢(shì)？馬斯克在一次對(duì)談中就直言不諱的指出，相比特斯拉，目前為止還沒有其他公司能做到下面這點(diǎn)：

汽車能夠通過合適的更新實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

所以有人說特斯拉其實(shí)是賣軟件的，它不指望靠賣汽車硬件賺錢，當(dāng)然硬件還是能賺錢的，不過是戰(zhàn)略側(cè)重不一樣。

只要是購買了特斯拉的汽車，那車主為了體驗(yàn)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和更多服務(wù)，就不得不持續(xù)購買特斯拉的軟件包。這是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)，其他車企對(duì)此還是望塵莫及的。

特斯拉不光是有品牌的勢(shì)能優(yōu)勢(shì)，更重要的是它在維度上超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從這點(diǎn)來說，想要真正成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，需要具備很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力才行。雖然國內(nèi)的“蔚小理”等造車新勢(shì)力和比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車等車企都在加碼研發(fā)，但追趕需要巨大的時(shí)間和資源投入。

雖然不是直接生產(chǎn)硬件，但華為這樣以研發(fā)為核心優(yōu)勢(shì)的科技公司下場(chǎng)，無疑對(duì)特斯拉形成有力的挑戰(zhàn)。華為的經(jīng)營模式就是，“抓住機(jī)遇，靠研究開發(fā)的高投入獲得產(chǎn)品技術(shù)和性能價(jià)格比的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，通過大規(guī)模的席卷式的市場(chǎng)營銷，在最短的時(shí)間里形成正反饋的良性循環(huán)，充分獲取‘機(jī)會(huì)窗’的超額利潤。”

華為的資源配置采取壓強(qiáng)原則：在成功關(guān)鍵因素和選定的戰(zhàn)略生長(zhǎng)點(diǎn)上，以超過主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)度配置資源，要么不做，要做，就極大地集中人力、物力和財(cái)力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。

畢竟不是哪個(gè)企業(yè)都能隨時(shí)抽調(diào)數(shù)千人，投入幾十億，大力投入研發(fā)的。研發(fā)實(shí)力才是一個(gè)高科技企業(yè)的護(hù)城河，由此而言，在以后的電動(dòng)汽車賽道上，絕對(duì)是“剩者為王”，能夠活下來的品牌不會(huì)太多。

“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙座艙，另一種是others?！痹谌f物互聯(lián)的智能時(shí)代，華為早已沉淀了雄厚的技術(shù)實(shí)力，因此余承東才有底氣說這樣的話。

其實(shí)早在很多年之前，任正非就談到過特斯拉，他說華為幾十年都在艱苦奮斗，像一只大烏龜一樣專心往前爬：

爬呀爬……一抬頭看見前面矗立著“龍飛船”，跑著“特斯拉”那種神一樣的烏龜，我們還在笨拙地爬呀爬，能追過他們嗎？

任正非認(rèn)為華為作為“寶馬”型企業(yè)，是有可能追上“特斯拉”的：

寶馬追不追得上特斯拉，一段時(shí)間是我們公司內(nèi)部爭(zhēng)辯的一個(gè)問題。多數(shù)人都認(rèn)為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會(huì)超越寶馬，我支持寶馬不斷地改進(jìn)自己、開放自己，寶馬也能學(xué)習(xí)特斯拉的。汽車有幾個(gè)要素：驅(qū)動(dòng)、智能駕駛（如電子地圖、自動(dòng)換檔、自動(dòng)防撞、直至無人駕駛……）、機(jī)械磨損、安全舒適。后兩項(xiàng)寶馬居優(yōu)勢(shì)，前兩項(xiàng)只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當(dāng)然，特斯拉也可以從市場(chǎng)買來后兩項(xiàng)，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項(xiàng)呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。

任正非還指出，華為具備平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和知識(shí)、技術(shù)人才的優(yōu)勢(shì)，所以華為可以實(shí)現(xiàn)后發(fā)而先至，“當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，我們可以千軍萬馬壓上去，后發(fā)式追趕，你們要敢于用投資的方式，而不僅僅是以人力的方式，把資源堆上去，這就是和小公司創(chuàng)新不一樣的地方。”

理想汽車的創(chuàng)始人李想在談及華為加持下的問界銷量攀升的時(shí)候，他表示這不在于華為的品牌和渠道，而在于“華為強(qiáng)”。

他對(duì)華為的研究很深，他認(rèn)為硬件、軟件都應(yīng)該像蘋果和華為公司一樣搞平臺(tái)化研發(fā)，所以理想其實(shí)也在做平臺(tái)化努力。另外特斯拉之所以比“蔚小理”有成本優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是特斯拉很多東西都可以自己做，特斯拉的成本比它們要少好幾倍。

這里要說明一下，所謂平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，除了資本、人力資源等優(yōu)勢(shì)外，平臺(tái)主要是有均衡能力，沒有短板，各方面都很強(qiáng)。

小鵬汽車的何小鵬也在學(xué)華為，他認(rèn)為華為的認(rèn)知和體系都是非常強(qiáng)的，其他公司都認(rèn)為產(chǎn)品的毛利率來自于銷售、品牌，而華為卻認(rèn)為毛利率來自于研發(fā)，毛收入來自于銷售。

在幾家造車新勢(shì)力中，蔚來是很早就開始做全棧自研的公司，蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)為蔚來的底層思維和系統(tǒng)架構(gòu)的能力還是有優(yōu)勢(shì)的。

但相比特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其他玩家都很被動(dòng)，特別是在市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生巨大變化的時(shí)候。馬斯克對(duì)特斯拉很有信心，他堅(jiān)持自己對(duì)特斯拉的預(yù)測(cè)：

特斯拉將成為世界上最有價(jià)值的公司。

很多韓國人相信馬斯克的“相信”，所以他們買了很多特斯拉的股票。不知道他們?cè)?年后是否能夠見證這點(diǎn)。

哪怕利潤為負(fù)（實(shí)際上特斯拉的毛利率高于其他任何公司），只要現(xiàn)金流良好，馬斯克也認(rèn)為特斯拉整體是健康的，而且“特斯拉團(tuán)隊(duì)非常強(qiáng)大”。

不過馬斯克也對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出了警告，他指出當(dāng)市場(chǎng)需求不變（沒有增長(zhǎng)）的情況下，為了增加市場(chǎng)需求提振銷量，特斯拉不排除進(jìn)一步降低價(jià)格的可能。如上面所說，特斯拉可以通過后期升級(jí)讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉從而賺很多錢，這等于每賣出一臺(tái)車，就等于給特斯拉貢獻(xiàn)了持續(xù)的收入來源。軟件的規(guī)模化帶來的利潤是非常巨大的，想一想微軟就知道了。

特斯拉可以做到這點(diǎn)，其他公司目前還需要努力追趕才行啊。

不過，盡管這樣，也不意味著其他玩家沒有機(jī)會(huì)。

比如在豪華車區(qū)間，通過打造個(gè)性化和差異化仍然可以創(chuàng)造出可觀的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著市場(chǎng)走向成熟，不會(huì)出現(xiàn)贏家通吃的格局。特別是在硬件層面，哪家電動(dòng)車品牌都不可能做到贏家通吃。

當(dāng)然細(xì)分市場(chǎng)意味著“小而美”，空間就那么大，這跟特斯拉所面對(duì)的巨大市場(chǎng)空間（幾十萬億的市場(chǎng)）是沒法比的。

只是中國汽車市場(chǎng)的銷售總量就有2000 多萬，這意味著一個(gè)品牌每年只要割走一小塊蛋糕，也可以活得很好。這大概是李一男當(dāng)初決定造車的原因之一，

但是，在智能手機(jī)市場(chǎng)上，一直是蘋果公司雄霸天下。我們還是希望有一家中國公司能夠戰(zhàn)勝特斯拉，避免特斯拉像蘋果一樣制霸行業(yè)的局面。