終于，在業(yè)績下滑的第三年，通用汽車有了新的“翻身”計劃。 ?

8月19日，在一年一度的科技展望日上，通用汽車公布其針對中國市場制定的新戰(zhàn)略。未來，通用將聚焦電動汽車和智能駕駛技術(shù)，欲以此扭轉(zhuǎn)在華銷售頹勢。

根據(jù)規(guī)劃，未來5年在中國推出新車中，新能源車占比將超過40%。所有新能源車型都將100%實現(xiàn)國產(chǎn)，且實現(xiàn)幾乎100%的零部件本土化。同時，SUPER CRUISETM超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克全系車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型中。

中國對于通用汽車的重要性毋庸置疑，貢獻了近五分之一利潤，是其(含上海通用五菱)最大的單一市場，銷量數(shù)據(jù)占比近半。此外，中國也是全球第一大新能源汽車市場。 ?

“中國作為通用汽車最大的市場和全球創(chuàng)新的中心，是實現(xiàn)公司愿景的關(guān)鍵?！蓖ㄓ闷囀紫瘓?zhí)行官瑪麗?博拉在發(fā)布會上表示。通用汽車的愿景正是，通過電氣化和智能駕駛技術(shù)，打造“零事故、零排放、零擁堵”的未來。

也就是說，對于業(yè)績接連下滑，全球戰(zhàn)略失利的通用汽車來說，中國市場將是其扭轉(zhuǎn)乾坤的“救命稻草”。

在過去，通用憑借著雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌，以及本土合資品牌五菱和寶駿，在華市場實現(xiàn)連續(xù)20多年增長。但從2018年開始遭遇挫折，2019年全年累計銷量已經(jīng)從2017年創(chuàng)紀錄的400萬輛降至310萬輛，市占率也從當年的14.3%的份額跌至12.2%。到了2020年，整體車市持續(xù)下行，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前7月，狹義乘用車市場跌幅為18.5%，一汽大眾、吉利、東風日產(chǎn)等車企在水平線之上，而通用在華兩家合資公司上汽通用五菱和上汽通用的跌幅高達34.8%和22.5%。

過去兩年，在消費升級刺激之下，走低端路線的五菱和寶駿品牌在銷量下滑中首當其沖。而通用汽車將奪回市場份額的希望托付在今年推出的新型五菱MINI電動車（MINI EV），以及正在籌備中的電動化車型。在此次發(fā)布會上，今年4月份接替錢惠康出任中國公司總裁的柏歷也明確表示，通用汽車希望將五菱轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€更專注于微型電動“載人”貨車的品牌。

“新官上任三把火”，柏歷想要重振旗鼓的意圖顯而易見，然而，今年上半年微型電動車市場份額從2019年36.41%降低至24.63%，此時柏歷仍要堅持這一計劃，很難不讓人猜測這第一把火是否會燒到自己身上。 ?

除了上汽通用五菱外，上汽通用也是此次轉(zhuǎn)型的重點?？v觀其市場表現(xiàn)，一直穩(wěn)居國內(nèi)乘用車銷量前三甲，在2009年-2013年甚至超越過南北大眾，連續(xù)4年蟬聯(lián)第一。本是上汽集團利潤奶牛之一，但如今卻成為拖累上汽集團業(yè)績的元兇。時間轉(zhuǎn)折是在2017年，上汽通用總經(jīng)理王永清激進的推行三缸機戰(zhàn)略，別克和雪佛蘭旗下多款車型均因砍掉四缸機版本呈現(xiàn)出全線潰敗之勢。而慶幸逃過一劫的凱迪拉克在短暫的輝煌之后開始經(jīng)歷“以價換量”弊端的反噬。值得注意得是，在今年的2、3月份，上汽通用銷量已經(jīng)被吉利超越。

就在原有市場一團亂麻之際，通用抽身到電動化上來扭轉(zhuǎn)頹勢并不樂觀。在新能源市場，特斯拉已經(jīng)蠶食了25%的市場份額，其余的份額除了新勢力外，傳統(tǒng)車企中比亞迪、北汽、吉利等自主品牌已經(jīng)形成規(guī)?；硗?，大眾、豐田等國際巨頭也開始加碼中國新能源市場，而此時決定梭哈新能源的通用汽車又有多少把握在新四化轉(zhuǎn)型路口分得一杯羹？