本系列希望為各位帶來最詳細(xì)的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來源于ASN數(shù)據(jù)庫(kù), 由于數(shù)據(jù)庫(kù)更新時(shí)間等原因之限制每日簡(jiǎn)報(bào)將報(bào)告前一日之內(nèi)容)

ASN數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)有信息延遲, 部分事故或事故征候(事件)無(wú)法及時(shí)(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡(jiǎn)報(bào)中,?現(xiàn)決定第一天的中午到晚上發(fā)布當(dāng)天的簡(jiǎn)報(bào), 第二天上午修改前一天的簡(jiǎn)報(bào).在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會(huì)再次添加至專欄

簡(jiǎn)報(bào)不包括軍航事故, ASN資料庫(kù)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)會(huì)寫出事故航班之?"nature",?如此項(xiàng)為"Military"(軍事)則該事故不會(huì)出現(xiàn)在本簡(jiǎn)報(bào)中

簡(jiǎn)報(bào)最后的"歷史上的今天"部分是當(dāng)天內(nèi)容, 選取的事故與ASN主頁(yè)相同部分一樣

至文章發(fā)出時(shí), ASN已記錄2023年事故/事故征候242起

ASN資料庫(kù)記錄2023年2月1日發(fā)生之事故/事故征候1起,?具體信息如下:

1: ASN事故號(hào):307407

事故時(shí)間:

機(jī)型:Boeing 787-9 Dreamliner

航空器運(yùn)行及擁有者:British Airways 英國(guó)航空

航班號(hào):BA 216

注冊(cè)號(hào):G-ZBKL

制造商序列號(hào):38638/451

生產(chǎn)地:波音美國(guó)艾佛雷特工廠(PAE)

首飛日期:2017.6.27

試飛注冊(cè)號(hào):N1015X

機(jī)齡:6.6

機(jī)隊(duì)編號(hào):

引擎:2x RR Trent 1000

構(gòu)型:8座頭等艙42座公務(wù)艙39座超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙127座經(jīng)濟(jì)艙

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況:?

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(YHZ/CYHZ), 加拿大

事故發(fā)生的飛行階段:巡航?

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場(chǎng): 華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(IAD/KIAD), 美利堅(jiān)合眾國(guó)

目的地機(jī)場(chǎng):倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)(LHR/EGLL), 大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó)

具體信息:

駕駛艙出現(xiàn)煙霧, 機(jī)組決定備降哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)

歷史上的今天

1998年2月2日，宿務(wù)大西洋航空387號(hào)班機(jī)，一架McDonnell Douglas DC-9-32型客機(jī)在巡航時(shí)墜毀，機(jī)上104人全部罹難無(wú)人生還

航空事故/事故征候調(diào)查報(bào)告更新

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布了2023年1月2日N555NR機(jī)事故初期調(diào)查報(bào)告。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)分別于2023年1月9日，1月19日發(fā)布了發(fā)生于2022年11月15日的N789RJ，2020年8月20日的N198DM兩機(jī)的事故最終調(diào)查報(bào)告。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定N789RJ事故發(fā)生的可能肇因是：“飛行員無(wú)意中試圖在跑道左側(cè)，而不是跑道中心線起飛，這導(dǎo)致在夜間起飛時(shí)與跑道邊緣燈發(fā)生碰撞。”（The pilot’s inadvertent attempt to takeoff on a left side of runway, rather than the centerline of runway, which resulted in a collision with runway edge lights during the night time takeoff.）

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定N198DM事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋?/span>“飛行員未能在左引擎推力減少后保持對(duì)航空器的控制。推力減小的原因無(wú)法根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)確定。”（The pilot’s failure to maintain airplane control following a reduction of thrust in the left engine during takeoff. The reason for the reduction in thrust could not be determined based on the available evidence.）

保加利亞國(guó)家航空、海事和鐵路事故調(diào)查委員會(huì)于2022年12月28日發(fā)布了發(fā)生于2018年8月31日的TC-OYD事故最終調(diào)查報(bào)告

保加利亞國(guó)家航空、海事和鐵路事故調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋?/span>“著陸后飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)向可能出現(xiàn)技術(shù)故障，飛行機(jī)組人員在布爾加斯機(jī)場(chǎng)著陸后的滑行階段出現(xiàn)以下錯(cuò)誤：

-未將擾流板展開至最大位置；

-兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的反向推力接合延遲；

-差速制動(dòng)失效；

-前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障時(shí)，未執(zhí)行FCOM中規(guī)定的緊急程序。”（Probable technical failure of the nose wheel steering of the aircraft after touchdown and the following errors made by the flight crew during the roll phase after landing at Burgas airport:

- Not deploying spoilers to maximum position;

- Delayed in engaging reverse thrust of both engines;

- Ineffective differential braking;

- Failure to perform the emergency procedure prescribed in the FCOM in the case of malfunction of the nose wheel steering system.）

哥倫比亞事故調(diào)查技術(shù)部于2022年10月7日發(fā)布了發(fā)生于2022年4月8日的HK-5016事故最終調(diào)查報(bào)告

哥倫比亞事故調(diào)查技術(shù)部認(rèn)定事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋?/span>“由于位于跑道表面的鐵桿（FOD）刺穿輪胎，導(dǎo)致左主起落架輪胎突然失去壓力（爆裂），導(dǎo)致飛機(jī)失控后在跑道上橫向偏移。”

(Excursión lateral de pista, posterior a la pérdida de control de la aeronave, como resultado de la pérdida súbita de la presión de inflado (explosión) de la llanta izquierda del tren principal, debido la perforación ocasionada al neumático por una varilla de hierro (FOD) ubicada sobre la superficie de la pista.)