2022上?？爝f物流展|電動(dòng)物流車展|智慧物流展談航空貨運(yùn)與快遞企業(yè)爭(zhēng)霸賽！?

七夕情人節(jié)寓意愛情美滿的鮮花在市場(chǎng)上走俏，而節(jié)日營(yíng)銷氛圍也拉動(dòng)了航空物流鮮花市場(chǎng)走旺。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月以來，物流公司在云南地區(qū)出港鮮花數(shù)量屢創(chuàng)新高，僅通過廣州樞紐中轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)外城市的鮮花就逾百噸。

作為連接產(chǎn)銷的動(dòng)脈，鮮花物流環(huán)節(jié)尤為重要。鮮花易損、季節(jié)性的貨物特點(diǎn)與航空物流運(yùn)輸高效、便捷的服務(wù)特點(diǎn)相匹配，使得航空物流成為季節(jié)性鮮花運(yùn)輸高峰的優(yōu)選。隨著國(guó)內(nèi)疫情反彈，民航在云南投放運(yùn)力減少，如何充分發(fā)揮航空物流快捷、準(zhǔn)時(shí)、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、制訂差異化的服務(wù)保障方案提升鮮花保障水平，釋放航空貨運(yùn)強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)活力與韌性，是航空貨運(yùn)企業(yè)迎來的新挑戰(zhàn)。

不難看出，需求支撐下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)有望獲得持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)。但與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，相關(guān)航企紛紛擴(kuò)展布局——立足市場(chǎng)需求變化，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品運(yùn)輸模式、精進(jìn)服務(wù)流程……

作為國(guó)內(nèi)乃至亞洲唯一的快遞物流行業(yè)盛會(huì)，在郵政、順豐、三通一達(dá)、百世、菜鳥、京東物流、FedEx、UPS、DHL等眾多快遞的大力支持下，2022上海國(guó)際快遞物流博覽會(huì)、上海新能源物流車展、上海AGV機(jī)器人展于2022年3月17-19日移師到上海新國(guó)際博覽中心舉辦，以“科技創(chuàng)新、智能制造、綠色環(huán)保、互聯(lián)出海”為展會(huì)主題，在新起點(diǎn)、新征程、新格局、新視野中持續(xù)領(lǐng)航行業(yè)探索前行，引領(lǐng)高效快遞物流新時(shí)代！

逆勢(shì)增長(zhǎng) 方興未艾

來自國(guó)際航空物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球航空貨運(yùn)需求達(dá)到上世紀(jì)90年代以來的最高點(diǎn)。空運(yùn)運(yùn)力緊張，貨運(yùn)需求卻在大幅增加，使上半年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)率飆升8%。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從疫情危機(jī)中復(fù)蘇，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展，并已成為許多航空公司的收入生命線。在目前市場(chǎng)環(huán)境中，國(guó)內(nèi)外航空公司的“客改貨”已經(jīng)成為常態(tài)，國(guó)際貨運(yùn)量的45%~50%當(dāng)前都由客機(jī)腹艙來完成。國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線也基本都處于滿載狀態(tài)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，航空物流市場(chǎng)從去年起開始火爆，航空貨運(yùn)需求旺盛，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

“目前我國(guó)航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，在運(yùn)載能力和時(shí)效上都受到很大限制，特別是受疫情影響較大的時(shí)候，客機(jī)航線的削減和停航會(huì)對(duì)整體運(yùn)力造成較大影響?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)貨運(yùn)航空目前還存有很大短板，既需要更多的貨運(yùn)航空公司，也需要更多的貨運(yùn)飛機(jī)。

去年下半年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》指出:

航空貨運(yùn)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式由貨物運(yùn)輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長(zhǎng)。航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)施的布局、運(yùn)行環(huán)境和效率提出了更高要求。

今年上半年，我國(guó)航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)的增速也節(jié)節(jié)攀升。繼順豐航空、圓通航空之后，京東也加入戰(zhàn)局。8月3日，根據(jù)民航局發(fā)布的《關(guān)于擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》，京東貨運(yùn)航空已獲得民航華東地區(qū)管理局初審?fù)?。這意味著，京東貨運(yùn)航空有望成為第3家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司。

目前，我國(guó)無論是機(jī)隊(duì)規(guī)模還是運(yùn)輸能力，與貨運(yùn)航空發(fā)達(dá)國(guó)家都有不小的差距。我國(guó)擁有世界上最大的物流市場(chǎng)規(guī)模，在政策的支持和推動(dòng)下，貨運(yùn)航空未來存在更大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

搶灘布局 互競(jìng)高飛

據(jù)民航局公示，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（下稱“京東貨航”）注冊(cè)資本為6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資4.5億元，占75%；南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司現(xiàn)金出資1.5億元，占25%。京東貨航的基地機(jī)場(chǎng)將設(shè)于南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

公示信息顯示，京東貨航申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)；使用的飛機(jī)為波音737—800系列飛機(jī)。專業(yè)技術(shù)人員方面，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)將采取社會(huì)招聘與校園招聘相結(jié)合的形式，以滿足運(yùn)營(yíng)需求。

相比陸路和水路運(yùn)輸，自建航空貨運(yùn)確實(shí)燒錢，對(duì)前期基建和人才投入要求更高。記者注意到，京東貨航的社會(huì)招聘正在開展中，目前與之相關(guān)的招聘崗位包括航空安全保衛(wèi)崗、航線放行工程師、飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃工程師等20多個(gè)崗位。此前，京東方面曾在2020年底開展過一輪招聘，公開招聘的崗位包括航線代辦工程師、維修安全工程師、電子工程師等關(guān)鍵職位。

足見京東謀定而后動(dòng)，早在2019年京東貨航公司成立之時(shí)，就期冀在藍(lán)天之上，與順豐和圓通一較高下。

貨運(yùn)航空展現(xiàn)的巨大商機(jī)，自然也是市場(chǎng)角逐的重點(diǎn)。

據(jù)了解，今年上半年，業(yè)內(nèi)3家自有航空公司（EMS、圓通、順豐）全貨機(jī)數(shù)量增加近10架，西安—日本東京、深圳—美國(guó)洛杉磯等近20條國(guó)際貨運(yùn)航線密集開通，深圳—泰國(guó)曼谷、南京—美國(guó)洛杉磯等貨運(yùn)包機(jī)陸續(xù)運(yùn)行，航空出海通道進(jìn)一步完善。

而順豐控股、圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)也很早就已在貨運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

順豐控股日前在“互動(dòng)易”平臺(tái)表示，目前，鄂州機(jī)場(chǎng)的主體工程和配套工程建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，按照計(jì)劃，機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將于2021年底啟動(dòng)校飛。公開信息顯示，總投資額372.6億元的湖北鄂州機(jī)場(chǎng)將成為順豐航空貨運(yùn)的樞紐機(jī)場(chǎng)。眼下，該機(jī)場(chǎng)同樣在進(jìn)行大規(guī)模社會(huì)招聘。

圓通航空也在發(fā)力。繼不斷開辟國(guó)際航線后，圓通航空在“買買買”的方面也加快了腳步，6月圓通航空擴(kuò)充了運(yùn)力，最新引進(jìn)一架波音757全貨機(jī)，并且它也把注意力瞄向了航空物流基地，計(jì)劃在浙江嘉興建設(shè)全球航空物流樞紐，加上配套項(xiàng)目，總投資達(dá)122億元。

不難看出，疫情影響之下，全球航空貨運(yùn)行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，是吸引物流巨頭紛紛布局這一市場(chǎng)的重要因素。而伴隨著品牌出海和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)航空物流市場(chǎng)前景可期。

隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)的角逐，自有航空物流網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

機(jī)遇仍在 挑戰(zhàn)并存

當(dāng)前，航空物流在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中主要是承擔(dān)長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)量所占比重還比較小。伴隨著物流的快速發(fā)展，中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯，已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花、海鮮等）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件、通信產(chǎn)品（如手機(jī)）開始通過飛機(jī)來運(yùn)送，因此，航空物流未來在貨運(yùn)方面無疑將扮演更加重要的角色。

一方面航空物流市場(chǎng)需求井噴；另一方面，能進(jìn)入其中的企業(yè)少之又少，這導(dǎo)致了中國(guó)的快遞“走不出去”。究其原因，主要是航空快遞需要的投資規(guī)模大，涉及運(yùn)輸費(fèi)用和投資額度。固定成本方面，開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)等都需要大量資金；可變成本方面，包括航油、飛行員薪水、飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)等方面成本也都較高。

放眼國(guó)際，F(xiàn)edex、UPS等國(guó)際物流巨頭的機(jī)隊(duì)規(guī)?；旧隙际?00架以上。其中美國(guó)物流巨頭UPS位于美國(guó)路易斯維爾的世界港，是目前全世界最大的物流自動(dòng)化中轉(zhuǎn)樞紐，這里每天有300多個(gè)航班，包裹日處理量達(dá)到200萬個(gè)。世界港占地面積有90個(gè)足球場(chǎng)那么大，包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的投資額達(dá)到24億美元。對(duì)比可見，我國(guó)仍缺乏專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐。

由此可以看出，我國(guó)航空物流業(yè)仍然面臨發(fā)展困難、競(jìng)爭(zhēng)激烈、缺乏樞紐等一系列挑戰(zhàn)，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空物流已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開和深化，使得從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，進(jìn)而通過航空物流服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)造更高的附加值。

在困境中尋突破，在發(fā)展中求創(chuàng)新。

8月12日，備受關(guān)注的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用。作為山東首座4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其定位是區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)家面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)投用之后，不僅為山東半島旅客的出行提供了更加便捷的服務(wù)，對(duì)整個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。海陸相連、空地一體的“全通型”交通樞紐，為物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供了有力支點(diǎn)，具有做大航空物流行業(yè)“蛋糕”的重大經(jīng)濟(jì)作用。

作為高投入的資本密集型行業(yè)，航空物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。一方面，將大型機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)樞紐，使其成為重要的客運(yùn)快速中轉(zhuǎn)中心、集散中心和綜合物流節(jié)點(diǎn)是航空物流業(yè)的重要趨勢(shì)；另一方面，未來航空物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而是以差異化經(jīng)營(yíng)、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)格局。因此，只有從多方面支持貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)并進(jìn)行合理規(guī)劃布局，構(gòu)建面向全球的航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)，才能更好地促進(jìn)綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)布局。千億市場(chǎng)，大有可為！

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