作者：孫志富

2022年，現(xiàn)代和起亞汽車全球銷量合計(jì)超過684萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)有望延續(xù)2021年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，坐穩(wěn)全球第三大整車企業(yè)的寶座。

韓系車在全球市場(chǎng)的蒸蒸日上和中國(guó)市場(chǎng)的每況愈下，形成了強(qiáng)烈對(duì)比，曾經(jīng)年產(chǎn)銷超百萬輛的北京現(xiàn)代，銷量逐年下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，不得不將工廠出售。起亞同樣在中國(guó)市場(chǎng)日益衰落，早已脫離主流品牌。

在眾多合資品牌紛紛發(fā)布“捷報(bào)”的時(shí)候，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞似乎都在有意避談銷量?！翱赡苁菙?shù)據(jù)實(shí)在不夠好看，所以就干脆不提了”，一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)貓頭鷹車志表示。

2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量、營(yíng)收迎來雙漲，正在以笑傲全球的態(tài)勢(shì)向排名全球第二的大眾汽車發(fā)起沖擊。這一切成績(jī)的取得，似乎已經(jīng)和中國(guó)市場(chǎng)沒有多大關(guān)系，無論是北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞還是現(xiàn)代摩比斯，只能在中國(guó)市場(chǎng)為集團(tuán)“口頭加油助威”，盡量爭(zhēng)取不扯后腿。

銷量持續(xù)上漲 追趕大眾汽車

最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2022年全球一共銷售了3944579輛車，同比增長(zhǎng)1.4%。其中韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了688884輛，同比下降了5.2%，海外市場(chǎng)銷售了3255695輛，同比增長(zhǎng)了2.9%。

起亞汽車全球共銷售了2903619輛車，同比增長(zhǎng)4.6%，其中韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售了541068輛，同比增長(zhǎng)1.1%，海外市場(chǎng)銷售了2362551輛，同比增長(zhǎng)5.4%。

不難看出，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)不斷向上的主要推動(dòng)力。對(duì)于2023年，無論是現(xiàn)代汽車還是起亞汽車都提出了非常激進(jìn)的目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車提出全年銷售432.1萬輛車，同比增加9.5%的銷售目標(biāo)，其中，韓國(guó)國(guó)內(nèi)781000輛、同比增長(zhǎng)13.37%，海外市場(chǎng)354萬輛，同比增長(zhǎng)8.73%。

起亞汽車2023年的全球銷售目標(biāo)則為320萬輛，同比增長(zhǎng)10.21%，其中韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)585120輛，同比增長(zhǎng)8.14%，海外市場(chǎng)2614880輛，同比增長(zhǎng)10.68%。

二者疊加，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2023年全球銷量目標(biāo)高達(dá)752.1萬輛，增幅接近10%，為近幾年增長(zhǎng)新高。如果以大眾汽車2022年的銷量數(shù)據(jù)（8262800輛）做對(duì)比，全球第三與全球第二整車企業(yè)的銷量差距不足75萬輛。

2022年大眾汽車全球銷量為8262800輛，同比下降7%，遭遇三連跌，如果下去，被現(xiàn)代汽車集團(tuán)超越只是時(shí)間問題。

“如果現(xiàn)代和起亞在中國(guó)市場(chǎng)依然保持巔峰時(shí)的狀態(tài)，現(xiàn)代汽車（集團(tuán)）恐怕已經(jīng)超過大眾成為全球第二大汽車企業(yè)了”，汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)貓頭鷹車志如此說道。

“三大王牌”賺得缽滿盆滿

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下除了現(xiàn)代汽車和起亞汽車之外，還有在全球汽車零部件供應(yīng)商排名中始終位列TOP10的現(xiàn)代摩比斯，三者作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“三大王牌”，為集團(tuán)在全球市場(chǎng)開疆?dāng)U土立下汗馬功勞。

得益于汽車銷量的增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車2022年銷售額同比增長(zhǎng)了21.2%，達(dá)到142.5萬億韓元（約合人民幣7837.5億元）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)47%，達(dá)到9.82萬億韓元（約合人民幣540億元）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.89%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40%，達(dá)到7.98萬億韓元（約合人民幣439億元），凈利潤(rùn)率為5.6%。

2023年，現(xiàn)代汽車預(yù)期銷售額增長(zhǎng)10.5%-11.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)控制在6.5%-7.5%。投資總額預(yù)計(jì)擴(kuò)大到10.5萬億韓元（約合人民幣578億元），其中包括5.6萬億韓元（約合人民幣308億元）的資本支出和4.2萬億韓元（約合人民幣231億元）的研發(fā)支出。

起亞汽車這邊同樣是高歌猛進(jìn)，2022年銷售額同比增長(zhǎng)了23.9%，達(dá)到86.56萬億韓元（約合人民幣4761億元）；毛利潤(rùn)同比增長(zhǎng)39.4%，達(dá)到18.02萬億韓元（約合人民幣991億元），毛利潤(rùn)率為20.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)42.8%，達(dá)到7.23萬億韓元（約合人民幣398億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.4%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.6%，達(dá)到5.41萬億韓元（約合人民幣298億元），凈利潤(rùn)率為6.2%。

對(duì)于2023年，起亞汽車的目標(biāo)是銷售額同比增長(zhǎng)12.7%，達(dá)到約97.6萬億韓元（約合人民幣5368億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)28.6%，達(dá)到約9.3萬億韓元（約合人民幣512億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高至9.5%。

和汽車業(yè)務(wù)相比，現(xiàn)代摩比斯也幾乎不落下風(fēng)。2022年銷售額同比增長(zhǎng)24.5%，達(dá)到51.91萬億韓元（約合人民幣2855億元）；毛利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.7%，達(dá)到5.99萬億韓元（約合人民幣330億元），毛利潤(rùn)率為11.53%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比微降0.7%，為2.03萬億韓元（約合人民幣112億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.9%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.3%，達(dá)到2.49萬億韓元（約合人民幣137億元），凈利潤(rùn)率為4.8%。

中國(guó)市場(chǎng)亟需努力

作為合資陣營(yíng)的“元老”，成立于2002年的北京現(xiàn)代，是中國(guó)加入WTO后第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域被批準(zhǔn)的合資項(xiàng)目，同時(shí)也是在中國(guó)市場(chǎng)以最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“百萬俱樂部”的合資車企，20年來累計(jì)產(chǎn)銷量突破1100萬輛。

然而，曾經(jīng)的輝煌只能代表過去，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，必須盡快重整旗鼓。

公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2022年前11個(gè)月累計(jì)銷量為24.83萬輛，12月銷量為3.6萬輛。初步估算全年銷量約為28.43萬輛，相比2021年下滑明顯，并且年銷量出現(xiàn)了連續(xù)6年下跌。

不過令人比較欣慰的是，北京現(xiàn)代在2022年下半年開始迅速反彈。

北京現(xiàn)代對(duì)貓頭鷹車志表示，2022年下半年整體銷量環(huán)比上半年勁增66%，12月份以3.6萬輛創(chuàng)下新高；第七代伊蘭特全年銷量超過10萬輛，連續(xù)四月破萬；SUV雙子星第五代途勝L+全新ix35全年銷量超過10萬輛，連續(xù)三月破萬；市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)5連漲。

2022年的11月5日，北京現(xiàn)代在20周年&H-DAY上正式發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上銷售目標(biāo)。

北京現(xiàn)代表示，隨著2022年3月北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資共計(jì)約9.42億美元（約合人民幣60億元）后，將正式開啟改革規(guī)劃方案，著力構(gòu)建出穩(wěn)定的年產(chǎn)銷50萬臺(tái)以上量綱體系，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)52萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。

在一系列股權(quán)操作之后，東風(fēng)汽車已經(jīng)不再染指起亞，韓方幾乎取得了對(duì)品牌的絕對(duì)控制權(quán)，但是過去的一年，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的情況似乎并沒有任何改善，甚至還在惡化。

根據(jù)起亞汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)僅銷售了大約9.5萬輛車，同比下降38.4%，市場(chǎng)占有率約為0.4%。

2022年1月，在與東風(fēng)集團(tuán)正式分手以后，韓國(guó)起亞株式會(huì)社與江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署了一份擴(kuò)大投資協(xié)議，雙方正式成立全新的合資公司。原東風(fēng)悅達(dá)起亞，正式更名為“起亞汽車”。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年第三季度業(yè)績(jī)信息顯示，江蘇悅達(dá)起亞當(dāng)期負(fù)債高達(dá)2.28萬億韓元（約合人民幣125億元），凈虧損4375.05億韓元（約合人民幣24億元）。

張翔認(rèn)為，韓國(guó)車企擁有造好車的能力，但是出于各種各樣的原因，他們卻無法將那些好車呈現(xiàn)給中國(guó)消費(fèi)者。

最后提一下現(xiàn)代摩比斯，由于現(xiàn)代和起亞汽車銷量在中國(guó)市場(chǎng)的不斷下滑，現(xiàn)代摩比斯同樣在走下坡路。

2022年現(xiàn)代摩比斯在中國(guó)市場(chǎng)依然處于虧損狀態(tài)，全年銷售額同比下降了9.22%，僅為2.57萬億韓元（約合人民幣141.3億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損400億韓元（約合人民幣2.2億元）。

全球市場(chǎng)凱歌高奏，但是在全球第一大汽車市場(chǎng)-中國(guó)卻凄凄慘慘切切，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞以及現(xiàn)代摩比斯三個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的難兄難弟，亟需為自己打打氣，加加油，不要再繼續(xù)扯整個(gè)集團(tuán)的后腿。