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前幾天看到日本電視臺整了一個專題報道，說島國民眾體驗中國新能源車，覺得這玩意兒是個稀罕事兒，大家就開開心心嘮著嗑，節(jié)目內(nèi)外都充滿了快活的空氣。但是霓虹的這個專家突然畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，開始散播焦慮了，就說咱霓虹人還擱這兒死磕燃油車人家中國已經(jīng)把新能源搞得風(fēng)生水起，搞到歐洲，搞到國際去了，日本的汽車強(qiáng)國之道要破呆了。這一頓分析說，霓虹人沒頭一皺，我發(fā)現(xiàn)事情并不簡單。你說全球各種數(shù)據(jù)往眼前一擺，日本就像斷網(wǎng)了一整天剛剛上線一樣?？粗厍虼逍履茉词聵I(yè)討論群里邊99加條新消息，一臉懵逼。你說就這幾年沒開始上新，你怎么一轉(zhuǎn)眼就發(fā)現(xiàn)中國新能源已經(jīng)換道超車，開始要跟燃油車掰手腕了。

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其實不光日本，這兩年中國新能源車爆火，傳統(tǒng)工業(yè)造車強(qiáng)國在小板凳上快坐不住了。拿造車大佬德國來說，德國最大金融集團(tuán)安聯(lián)整個調(diào)查報告研究半天得出結(jié)論，中國新能源汽車對歐洲汽車制造商構(gòu)成的沖擊最大。如果不趕緊采取行動，預(yù)計到2030年，歐洲這些造車的企業(yè)每年都會損失70億歐元的利潤。德國媒體再探再爆，發(fā)現(xiàn)歐洲汽車公司現(xiàn)在面臨著雙重威脅，一是歐洲車在中國的銷量下降，中國本土新能源汽車的市場份額一直在增長。2呢是中國造完車不光自己用，還往歐洲出口，歐洲進(jìn)口的中國新能源車數(shù)量一直往上升。去年第一季度，德國進(jìn)口的新能源汽車中有7.8%來自中國，今年同期這個比例竄到了28%。

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這種爆發(fā)性的趨勢讓德國有些慌，自家拿手強(qiáng)項被半路殺出來的新對手就截胡了這么多年，居然威斯威哪能想到中國造車搞了這么一出。而類似報道還有挺多，你看路透社就很直白，德國制造商正在從中國車企手中拼了老命捍衛(wèi)自己地盤。麻省理工科技評論這么寫，大多數(shù)人還沒意識到事情有多嚴(yán)重的時候，中國已經(jīng)成了新能源制造銷售領(lǐng)域的頭號玩家。驗車行業(yè)網(wǎng)站inside宜威斯，那歐洲大街上已經(jīng)全是中國新能源汽車。福布斯法國向歐盟保護(hù)自己免受中國新能源汽車的影響。德國聽到這個話怒了，德法制的恩怨，咱們后邊再詳細(xì)嘮。數(shù)據(jù)可視化網(wǎng)站video?capitalist的這張圖看得更清楚。

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20年之后中國新能源車的銷量一飛沖天，放眼全球一騎絕塵，老外們一口一個驚嘆。最有經(jīng)驗的觀察家都想不到，全球正以比預(yù)想中更快的速度過渡到新能源時代。他們提到的這個汽車工業(yè)危機(jī)感，真是有點百年未有之大變局那味兒了。要放到前幾年，這種爆發(fā)性趨勢，怕是沒有人想得到。畢竟前兩年如果提起chinese?EV，很多老外腦子里面蹦出來可能是這樣的。因為之前有一陣盛行這個開箱視頻，一堆國外老哥費老鼻子勁從中國買的神秘的老頭樂，吭哧吭哧一頓測評，從車輛設(shè)計到上路體驗全部都給整齊活了，完了直呼一千多刀竟然能買到一輛車，便宜要報，甚至負(fù)責(zé)給你送貨上門，四舍五入等于不要錢。當(dāng)年不少媒體都報道了這個老頭樂開箱，他們報道里邊表述挺有意思。雖然這個小玩具肯定不能和特斯拉競爭，但是1200刀送到門，這價格你要啥自行車？

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然而這短短幾年過去，事情已經(jīng)大不一樣了?，F(xiàn)在再提起中國的宜威，老外的第一反應(yīng)已經(jīng)是國內(nèi)一眾新能源品牌。馬斯克那邊正忙著和小佳約架，中國宜威這邊已經(jīng)和特斯拉同臺對打，懂了懂航。甚至還會有淡淡的危機(jī)感，覺得縱覽全球車業(yè)業(yè)，中國這一崛起，可能真的會導(dǎo)致大變天。

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不知道大家在現(xiàn)實中對新能源汽車的感受和印象如何？倒回去沒幾年，買新能源車給人的感覺真有點像是大好老頭樂。但是新能源汽車的進(jìn)化速度實在是太快了，就算你不咋關(guān)注汽車，這幾年肯定也能注意到新能源汽車的爆發(fā)。舉幾個最簡單的例子，你可以注意一下打車的時候打到小綠牌的比例有沒有飛速的上升。你身邊朋友我們換車時的考慮因素，以及國內(nèi)一些汽車銷量排行榜單上的車都是啥屬性。從數(shù)據(jù)上看啊，過去兩年中國新能源汽車的年銷售量從130萬猛增到680萬，到2022年已經(jīng)連續(xù)18年成為全球最大新能源汽車市。

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新能源汽車在全球刮起一場變革風(fēng)暴，歐盟之前就宣布為了碳排放考慮2035年要全面禁售燃油車。但這個政策一出，反而把歐洲自己的汽車工業(yè)逼上梁山了。歐盟好像沒有意識到自家制造商在電車上的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的中國胳膊肘往外這么一拐，問題越搞越有些精神分裂了。像法國這樣對中國市場感興趣，相對嬌小的國家，覺得這事兒是個巨大的威脅。如果歐盟不提高點關(guān)稅，中國車會暢通無阻大舉進(jìn)攻當(dāng)?shù)厥袌?，搞得大家生你都很難做得，趕緊想辦法悄**拌他一下。但這么搞，德國又不樂意了，大眾奔馳寶馬等一系列車企就覺得歐洲要是搞中國，那德國就完蛋了，人家40%的利潤都在中國。像今年上海車展，德國各司高管齊聚中國，就差把中國這邊市場當(dāng)自己的快樂老家了。歐盟在這片市場攪渾水，那老德可遭不住4000小號。

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有些明白人看破了以前的情況。比如德國汽車研究中心的主任提到，利用關(guān)稅或者所謂的非關(guān)稅壁壘針對中國搞保護(hù)主義，最終可能適得其反。尤其是目前中國已經(jīng)成為了純電動車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的情況下，所有最先進(jìn)的電池技術(shù)都來自中國。這個節(jié)骨眼上，誰在造車領(lǐng)域閉關(guān)鎖國，拒絕接受新技術(shù)，誰就得玩玩兒。

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這邊炒的火熱，北歐那邊倒是挺佛系，比如挪威一直在框框進(jìn)口中國車。兩年前彭博士還酸溜溜的說挪威已經(jīng)淪為中國的電動車試驗場。結(jié)果這幾年人家新購車中，電動車的比例已經(jīng)占到了79%。

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電車開著爽不爽，消費者已經(jīng)在用錢包投票了。放眼整個歐洲，在中種種政策補(bǔ)貼的支持下，剛剛過去的五月份新能源汽車銷量猛增71%。感覺隨著2035年這個燃油車改line的接近了，新能源汽車還會迎來進(jìn)一步的爆發(fā)。歐洲之外的其他市場對新能源車的重視相對就少一些。在美國注冊的新車中，電動汽車比例不到4%。

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四大會計事務(wù)所之一的安永給出的消費者指數(shù)表示，美國消費者中希望下一輛車安排上新能源的比例只有29%，是所有接受調(diào)查的國家中最低的。順便提一句，這個調(diào)查里邊中國消費者愿意換新能源的比例超過50%，不知道和大家的體感有沒有偏差。就算在這種情況下，美國電動汽車銷量依然有著亮眼的增長。在美洲搞新能源啊，未來可期。

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最后再稍微說下日本，霓虹人給人的感覺一直都是你跟我談新技術(shù)新方向，我是拒絕的。畢竟是一個翻蓋手機(jī)和傳真機(jī)都還有市場的神奇國度，在好些領(lǐng)域都能落后好幾個版本。作為傳統(tǒng)造車工業(yè)強(qiáng)國，日本在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)向很慢，可能是地位越穩(wěn)固越難危機(jī)感。不過近兩年這形勢，他們也急不動?？纯从忻襟w報道，有日期已經(jīng)開始拆解中國車，研究著怎么超了到2022年，全球出口的新能源汽車中，僅有35%的比例來自中國，比2021年又上升了百分之。歐洲是中國新能源汽車和電池業(yè)務(wù)的最大貿(mào)易伙伴，中國制造并在歐洲市場銷售的新能源汽車份額一年內(nèi)暴增78%。

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放眼全球，中國的新能源汽車已經(jīng)走到了第一梯隊，這對技術(shù)發(fā)展晚、行業(yè)壁壘高的中國造車業(yè)來說，絕對是換道超車的奇跡。因為技術(shù)積累上有著巨大的斷層，中國汽車制造從最開始就面臨著巨大的困境，初期只能靠合資企業(yè)的形式來學(xué)習(xí)國外汽車技術(shù)。很長一段時間，國產(chǎn)品牌都不能被消費者重視，被當(dāng)做傳統(tǒng)強(qiáng)企產(chǎn)品平替。燃油車這邊沒法點亮核心技能數(shù)，就無法超越美國、德國和日本的汽車制造商。那達(dá)不到彎道超車，要不就換條道。

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中國新能源汽車的暢想最早要追溯到90年代。當(dāng)時錢學(xué)森院士等科技界前輩見從國家層面制定蓄電池能源發(fā)展計劃，到01年之后電車開始正式布局。2001年提出的三縱三橫戰(zhàn)略，確定了要擺脫現(xiàn)有燃油車技術(shù)的禁錮，整除完全由電池驅(qū)動的汽車。按照當(dāng)年的設(shè)想，如或電動汽車真的研制成功，還能順手搞定其他幾個重大問題，比如遏制嚴(yán)重的空氣污染，減少對進(jìn)口石油的依賴等等等等。但是這條策略理想很豐滿，風(fēng)險卻極高。電動汽車當(dāng)時還只是通用、豐田等品牌進(jìn)行的小眾試驗，沒來得及推廣就停產(chǎn)了。別國那么大車車企都沒搞定的事兒，中國要從頭手動打造一條新賽道的難度可想而知。

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不過這個過程也不是沒有優(yōu)勢，雖然電動汽車制造涉及不同的技術(shù)，但也很看重現(xiàn)有汽車等各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的配合。說了中國制造能力和各產(chǎn)來配合，那我可就不困了。有這些技術(shù)準(zhǔn)備，起碼有了往前跋涉的希望。

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2009年國家開始向新能源領(lǐng)域提供補(bǔ)貼，那一年中國的新能源汽車銷量不到500輛。針對新能源車的補(bǔ)貼看似毫無意義，沒人會在這種大件上砸錢買技術(shù)不成熟的產(chǎn)品，大家的錢也都不是大風(fēng)刮來的。但隨著新能源技術(shù)逐漸成熟，新能源車先是成為了龐大公共交通系統(tǒng)的一部分，隨后在私家車領(lǐng)域也開始發(fā)光發(fā)熱，連帶著補(bǔ)貼政策的吸引力度也發(fā)生了質(zhì)變，再加上各地新能源車牌照優(yōu)先的規(guī)定，種種大優(yōu)惠能成為不少人選購新能源車的重要考慮因素。為了更徹底的推廣新能源，外來戶特斯拉也被納入到了補(bǔ)貼范圍。拿到好政策的特斯拉在中國一整個干勁滿滿，在上海建廠大搞特搞。如今的上海超級工廠已經(jīng)成成為了特斯拉生產(chǎn)力最高的制造中心，在2022年交付提成的一半以上。特斯拉在行業(yè)里邊的鯰魚效應(yīng)，也逼迫了國內(nèi)品牌不停的創(chuàng)新迭代，要在技術(shù)、價格等各個方面和特斯拉對抗，這場內(nèi)斗的成果就是特斯拉成功在國培養(yǎng)出了一大批的競爭對手，到2023年的今天，面對國內(nèi)品牌，就算是特斯拉也不敢輕視了。

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技術(shù)發(fā)展成熟，市場良性競爭，再加上近幾年的補(bǔ)貼、稅收減免、牌照優(yōu)先等等政策，一大批本土新能源汽車品牌涌現(xiàn)，并不斷在互卷中優(yōu)化，滿足中國消費者的現(xiàn)實生活需求。在智能化、電子化的改造中，又反過來培養(yǎng)了一大批年輕的購車群體，把中國推向了全球新能源領(lǐng)域的第一線，即使在疫情期間，中國汽車行業(yè)也保持持續(xù)增長，造就了這幾年的爆發(fā)奇跡。有一段關(guān)于新產(chǎn)品的趨勢分一下讓我印象挺深的，說不管什么領(lǐng)域的工業(yè)制品，一旦達(dá)到了20%的普及率，再往后的增長速度就是摧枯拉朽了。在國內(nèi)我們清晰的感受到了新能源車的這種爆發(fā)。隨著全球各地區(qū)的新能源車銷量猛增，與全球汽車革命的那天或許也不遠(yuǎn)。

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從內(nèi)燃機(jī)時代到電動時代，汽車行業(yè)的強(qiáng)弱交替和權(quán)力轉(zhuǎn)變，與能源形勢變化息息相關(guān)。70年代兩次石油危機(jī)導(dǎo)致原油價格瘋漲，已經(jīng)掌握了發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱核心技術(shù)的日本造車靠低油耗、經(jīng)濟(jì)省錢的優(yōu)勢逆襲美國，一舉躋身全球頂端。幾十年后，同樣的劇本再次上演，面對化石能油儲備減少，全球?qū)Φ吞辑h(huán)保需求更高的新時代新能源汽車站。

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在了70年代，日本曾經(jīng)面迎了時代風(fēng)口。風(fēng)口之上，我們在一個曾經(jīng)完全落后，看似幾十年都沒可能翻身的領(lǐng)域絕地翻盤，背后不僅僅是三十年河?xùn)|三十年河西的變遷，更是時代激蕩之下代代人的接力。政策的支持和新能源品牌發(fā)展之外，中國交通和電網(wǎng)建設(shè)的完善，互聯(lián)網(wǎng)智能駕駛技術(shù)的領(lǐng)先，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合與發(fā)展，像一張巨大的網(wǎng)兜住了新能源汽車這個曾經(jīng)的愿景，一點點讓他從幻想化為現(xiàn)實。當(dāng)然不是說新能源車現(xiàn)在就無敵了，新能源要解決的問題你還有很多，如今也不能說完全能夠替代燃油車。你我都清楚，這條路還要走很久，但當(dāng)曾經(jīng)站在頂端的巨頭們開始原地踏步，以為鉆井技術(shù)密碼就能高枕無憂的日子已經(jīng)過去了。在新時代的曙光中，飾演星，從剛剛蘇醒的他們會切身體會到風(fēng)向開始變了。話說你們是不是一直在等一個廣告呢？也沒有，我就是單純的想夸一下中國的新能源車，再會。