特斯拉2022年全年交付131.38萬輛車，光看銷量數(shù)據(jù)可能沒什么感觸，拿比亞迪做比較，2022年比亞迪賣了186萬輛左右，利潤大概是178億元人民幣，同期的特斯拉交付量較比亞迪少了55萬輛，利潤卻高達(dá)了126億美元，按照近期的人民幣匯率來換算大概是849億人民幣，是比亞迪的4.7倍。為什么特斯拉利潤會(huì)如此高呢？接下來就來聊聊特斯拉的供應(yīng)鏈體系。

（一）特斯拉打造高效產(chǎn)能

特斯拉計(jì)劃在每個(gè)大洲都建立自己的超級(jí)工廠，從源頭上縮短產(chǎn)品的運(yùn)輸距離，降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，讓車輛更快地交付到消費(fèi)者手中。目前特斯拉全球一共坐擁六座超級(jí)工廠，分別分布在亞洲、歐洲、美洲。就拿特斯拉上海超級(jí)工廠來說，該工廠占地86萬平方米，日產(chǎn)量可以達(dá)到三千臺(tái)，讓人驚訝的是如此高的產(chǎn)量特斯拉超級(jí)工廠竟然沒有一個(gè)用來存放汽車的大型倉庫。

特斯拉超級(jí)工廠擁有全世界最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線，包括原料運(yùn)輸、沖壓、焊接，都是由一字型生產(chǎn)線自動(dòng)完成，大大降低了人工成本，而且特斯拉擁有高效的產(chǎn)能效率，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10分鐘就大約可以生產(chǎn)18輛車，平均生產(chǎn)一輛Model Y 也只需要僅僅34秒，當(dāng)車輛在工廠經(jīng)過各項(xiàng)檢測工作后就會(huì)直接派送到全國交付中心，超強(qiáng)的生產(chǎn)效率配合極短的運(yùn)輸距離，特斯拉基本上做到了按需生產(chǎn)，基本上達(dá)到了產(chǎn)品零庫存，資金回籠效率大幅度提升，也在最大限度上減少因存儲(chǔ)多余庫存而產(chǎn)生的存貨貶損風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉強(qiáng)大的資源整合能力，保障了供應(yīng)鏈中最為重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并依托強(qiáng)大的生產(chǎn)率，打造了一體化閉環(huán)銷售模式。

（二）特斯拉SIE賦能供應(yīng)鏈

區(qū)別于傳統(tǒng)車企，特斯拉的供應(yīng)鏈不僅局限于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定交付生產(chǎn)，而是更傾向于供應(yīng)鏈賦能和產(chǎn)業(yè)智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，保證特斯拉世界六大生產(chǎn)基地的流水線能高速運(yùn)轉(zhuǎn)且持續(xù)地生產(chǎn)出整車，并及時(shí)地交付到市場上。

各生產(chǎn)基地的后臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到海外總部并受總部大數(shù)據(jù)信息庫監(jiān)督，數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)新產(chǎn)品研發(fā)，特斯拉SIE部門不斷去優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并且保證新設(shè)計(jì)是能使用現(xiàn)有技術(shù)來制造，即設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)的可行性。

特斯拉與供應(yīng)商充分溝通和協(xié)作，提高供應(yīng)商產(chǎn)品與企業(yè)流水線之間的產(chǎn)品匹配度，減少產(chǎn)品次品率，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

特斯拉還使用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化其庫存管理。通過分析其車輛的數(shù)據(jù)，特斯拉可以確定哪些零件需求量很大，并相應(yīng)地調(diào)整其庫存。

（三）特斯拉用物聯(lián)網(wǎng)改善售后

特斯拉具有較高的數(shù)字化水平，可以通過互聯(lián)網(wǎng)模式不斷去降低汽車的售后成本和解決汽車的潛在問題，而且可以大幅度提高用戶的體驗(yàn)效果。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，如果汽車存在潛在問題就需要召回受影響的汽車，不僅有召回困難、召回周期較長等多種問題，而且還會(huì)極大影響用戶的消費(fèi)體驗(yàn)和對(duì)品牌的印象。對(duì)于特斯拉而言，產(chǎn)品如果有潛在的問題，只需要讓數(shù)據(jù)工程師對(duì)漏洞進(jìn)行修補(bǔ)或是更改數(shù)據(jù)參數(shù)，然后通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)全球相關(guān)汽車進(jìn)行漏洞的修補(bǔ)，以保障汽車后期的使用。

這就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新型制造業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)讓每一個(gè)模塊化的物體通過網(wǎng)絡(luò)相互連接，并基于大數(shù)據(jù)和相關(guān)的可操縱性，為產(chǎn)品和用戶提供了更多的便利。

（四）特斯拉提升供應(yīng)鏈自主性

從2020年開始，特斯拉一直在推進(jìn)關(guān)鍵零部件的制造內(nèi)部化，這些關(guān)鍵零部件包括電池、半導(dǎo)體芯片、電機(jī)、充電樁等；而且隨著鋰價(jià)格的飛漲，特斯拉甚至有可能進(jìn)入鋰的開采和精練業(yè)務(wù)。特斯拉的愿景是建立一個(gè)垂直整合的供應(yīng)鏈，擁有其供應(yīng)鏈管理的所有權(quán)。

1.自研芯片

特斯拉電動(dòng)汽車作為一個(gè)高度數(shù)字化的平臺(tái)，所用到的半導(dǎo)體芯片要比燃油車多很多。但是在面對(duì)半導(dǎo)體短缺時(shí)，特斯拉比大多數(shù)汽車制造商能更好地應(yīng)對(duì)該問題。特斯拉是如何做到的呢？一是減少USB、藍(lán)牙及部分傳感器，減少芯片使用量；二是內(nèi)部自研自產(chǎn)芯片，同時(shí)重寫其汽車軟件，使其能夠用新芯片替代原先的常規(guī)芯片。這種高度的靈活性使特斯拉能夠最大限度地減少“缺芯”對(duì)車輛生產(chǎn)的影響。

在2022年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出了自主研發(fā)高端芯片；特斯拉自研的智能芯片不僅要有八位元和加速器進(jìn)行點(diǎn)積運(yùn)算，還要為特斯拉的Dojo開發(fā)一套單獨(dú)的訓(xùn)練算法，由此可見特斯拉對(duì)芯片研發(fā)的要求是極高的。有消息稱，特斯拉最新自研芯片HW4.0已交由臺(tái)積電代工生產(chǎn)，性能較上一代芯片提升了百分之300%，并將在2023年8月份前采用自主研發(fā)的AI芯片替代目前的英偉達(dá)的芯片。

2.自研電池

特斯拉有在自產(chǎn)電池，不過有消息稱其生產(chǎn)的“4680電池”僅能夠裝備少量的Model Y，因此還是需要大量外采電池；現(xiàn)在特斯拉正在加緊擴(kuò)建電池產(chǎn)能，新電池工廠的規(guī)劃產(chǎn)能則達(dá)到100GWh/年，大約能裝配150萬輛汽車。同時(shí)有報(bào)道稱，特斯拉提出自研核鉆石電池，目前該電池正處于開發(fā)階段，假如核鉆石電池成功研發(fā)，必定會(huì)改變傳統(tǒng)電池市場，特斯拉又一次站在了科技的最前沿。

（五）總結(jié)

特斯拉的商業(yè)模式與大多數(shù)汽車制造公司不同，因?yàn)樗鼡碛袕闹圃斓椒咒N的一體化集成式供應(yīng)鏈。這一戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低制造成本和商品銷售成本，從而確保企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。同時(shí)，特斯拉也以其先進(jìn)的技術(shù)，不斷打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的壁壘和瓶頸，為特斯拉的產(chǎn)銷提供持續(xù)性的優(yōu)質(zhì)保障。