本文將回顧上周末進(jìn)行的F2和F3巴林揭幕站，并簡(jiǎn)要介紹歐洲卡丁車(chē)賽場(chǎng)的賽果。最后是本周末的賽車(chē)比賽日程，以及近期方程式領(lǐng)域新聞，并補(bǔ)齊上周沒(méi)時(shí)間寫(xiě)的FE開(kāi)普敦站。

IndyCar及其墊賽的新賽季簡(jiǎn)介和揭幕站賽果將在另一篇文章中單獨(dú)帶來(lái)，畢竟我還沒(méi)抽出時(shí)間看印地正賽，可能在本周后段發(fā)布。

恭喜頭哥收獲F1生涯第99臺(tái)，今年破百應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，也許能夠超越Kimi的103臺(tái)。

F2揭幕戰(zhàn)-巴林

ART車(chē)隊(duì)延續(xù)了季前測(cè)試的良好狀態(tài)，展現(xiàn)出令人瞠目結(jié)舌的統(tǒng)治力。索伯青訓(xùn)車(chē)手波謝爾幾乎在每個(gè)沖刺圈每個(gè)計(jì)時(shí)段都在刷紫，以0.751秒的巨大優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝隊(duì)友馬丁斯，自2021年摩納哥站之后，時(shí)隔20站比賽終于收獲F2生涯的第二個(gè)桿位。這也是F2歷史上排位賽桿位的最大優(yōu)勢(shì)，此前從未有F2車(chē)手以0.7秒以上的優(yōu)勢(shì)拿下桿位，2017年巴林站勒克萊爾曾以0.678秒戰(zhàn)勝隊(duì)友?？茒Z桿。同時(shí)這也是ART車(chē)隊(duì)首次在巴林拿下F2桿位。Alpine青訓(xùn)車(chē)手馬丁斯的F2首秀拿下排位賽第2名，進(jìn)一步證明了ART賽車(chē)的超群速度，他距離墊底的諾瓦拉克也只差0.916秒，足見(jiàn)波謝爾圈速的恐怖。

在沖刺賽前半程，ART繼續(xù)非常出色的速度，馬丁斯從第8位起步首圈迅速攀升至前四，波謝爾從第10發(fā)車(chē)也很快升至第6。斯塔內(nèi)克、豪格、小勒克萊爾等車(chē)手紛紛成為ART超車(chē)表演的背景板（雖然一度輕微追尾豪格），二人很快升至3-4名。此后馬丁斯快速追近第二位的巖佐步夢(mèng)，波謝爾雖然沒(méi)有第一時(shí)間追近隊(duì)友，但隨著前面二人的纏斗他也很快加入戰(zhàn)局。

第9圈馬丁斯在一號(hào)彎超越巖佐步夢(mèng)，然而巖佐在4號(hào)彎內(nèi)線完成反超。第13圈馬丁斯再次嘗試超越，4號(hào)彎巖佐步夢(mèng)一度再次反超，但最終馬丁斯還是在7號(hào)彎完成超越升至第2名。波謝爾試圖在10號(hào)彎偷雞未果，此后雖然持續(xù)向巖佐步夢(mèng)發(fā)起進(jìn)攻，卻始終未能得手。

然而在比賽最后階段，兩輛ART賽車(chē)輪胎嚴(yán)重磨損。馬丁斯在倒數(shù)第二圈11號(hào)彎被豪格超越，最終首秀收獲季軍。波謝爾不僅無(wú)力追趕身前的巖佐，還被豪格完成反超，比賽最后被達(dá)盧瓦拉緊咬，通過(guò)頑強(qiáng)防守艱難守住第5名，并通過(guò)創(chuàng)造前十內(nèi)的最快圈速又獲得1分。

正賽中波謝爾桿位起步，除了在比賽初期白胎面對(duì)身后博雄的紅胎遭受到一定壓力之外，全場(chǎng)勝似閑庭信步，一停之后已經(jīng)積累了10秒以上的優(yōu)勢(shì)。在紅胎Stint中，波謝爾是全場(chǎng)唯一能將圈速穩(wěn)定在1分50秒的車(chē)手（其他速度快的車(chē)手都在車(chē)陣中），最終以19.666秒的巨大優(yōu)勢(shì)拿下賽季首勝。這是FIA F2成立以來(lái)第10次出現(xiàn)10秒以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奪冠，而本場(chǎng)比賽更是創(chuàng)造了分站冠軍最大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的記錄，此前記錄是2018年匈牙利站正賽德弗里斯領(lǐng)先諾里斯16.508秒獲勝。一站比賽同時(shí)刷新排位賽和正賽的最大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)記錄，足見(jiàn)波謝爾本站比賽的統(tǒng)治力。

賽后采訪中波謝爾表示，在周六極為吃胎的沖刺賽過(guò)后，車(chē)隊(duì)改變了調(diào)校，加上始終處于領(lǐng)先位置的干凈空氣之中，讓正賽感覺(jué)非常輕松，如果不是顧慮到安全車(chē)而選擇省胎，他還可以更快，新賽季最重要的就是減少失誤。

ART另一位車(chē)手馬丁斯的比賽卻早早結(jié)束。起步昏厥的他在過(guò)三號(hào)彎后就已經(jīng)被麥尼和弗爾肖超越，還在4號(hào)彎剎車(chē)前差點(diǎn)與維斯蒂發(fā)生碰撞。4號(hào)彎中維斯蒂魚(yú)雷弗爾肖，馬丁斯試圖躲避這一事故，卻將斯塔內(nèi)克撞出賽道，兩位車(chē)手雙雙退賽。經(jīng)過(guò)調(diào)查馬丁斯和斯塔內(nèi)克的事故沒(méi)有進(jìn)一步處罰。

Campos車(chē)隊(duì)的速度讓人非常驚喜。庫(kù)什·麥尼延續(xù)了上賽季F3揭幕戰(zhàn)在巴林的良好狀態(tài)，F(xiàn)2首秀拿下排位賽第6名。而博雄在練習(xí)賽最后階段遭遇賽車(chē)故障，排位賽雖然一度是最接近波謝爾的車(chē)手，但排位賽最后一圈沖刺成績(jī)一般，最終排名第10拿下倒序桿位。沖刺賽中博雄獲利于后方從頭至尾不斷的纏斗，得以輕松拉開(kāi)差距，沒(méi)有受到任何挑戰(zhàn)，最終以10秒優(yōu)勢(shì)率先沖線。本場(chǎng)比賽是博雄的第96場(chǎng)F2比賽，經(jīng)過(guò)2085圈的努力，博雄終于首次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這也是Campos車(chē)隊(duì)繼2019年蒙扎沖刺賽韓世龍奪冠后，時(shí)隔4年80場(chǎng)比賽后終于結(jié)束冠軍荒。而在早前結(jié)束的F3沖刺賽中Campos同樣奪冠，對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)真是夢(mèng)幻般的一天。

庫(kù)什·麥尼在沖刺賽中也表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然起步不佳連丟4位，但他幾乎全程都保持在積分區(qū)內(nèi)，第17圈終于完成對(duì)斯塔內(nèi)克的超越，最終收獲第7名為Campos實(shí)現(xiàn)雙積分完賽。

來(lái)到周日，屬于Campos的童話還在繼續(xù)。正賽首圈麥尼就升至第2，第10起步的博雄更是躲過(guò)身前的亂局，又超越比爾曼直接來(lái)到前三。安全車(chē)結(jié)束后博雄利用紅胎優(yōu)勢(shì)立刻超越隊(duì)友麥尼升至第2，然后對(duì)波謝爾形成壓力。此后的比賽中，無(wú)論是紅白策略的博雄還是白紅策略的麥尼，都牢牢占據(jù)2-3名的位置。博雄雖然被波謝爾拉開(kāi)19秒，但也領(lǐng)先第三名超過(guò)10秒獲得亞軍；而麥尼直到倒數(shù)第三圈，才因?yàn)檩喬ニソ弑获R洛尼后來(lái)居上，憾失領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)以第4名完賽，大大超過(guò)了賽季前的預(yù)期，也幫助車(chē)隊(duì)在揭幕站后領(lǐng)跑車(chē)隊(duì)積分榜，應(yīng)該是F2時(shí)代首次。

VAR車(chē)隊(duì)開(kāi)局驚艷，弗爾肖不負(fù)眾望拿下排位賽第3名，首秀就幫助車(chē)隊(duì)刷新了排位賽最好成績(jī)，去年他們的最高排位是貝克曼在斯帕的第5名。重新成為F2正式車(chē)手的科雷亞排位賽獲得第16名。

沖刺賽中弗爾肖起步不佳連丟4位排名第11，雖然在比賽前三分之二一直能守住名次，但后期被兩輛Carlin超越，第21圈名次突然斷崖下滑，之后進(jìn)站退出了比賽。科雷亞從第16位發(fā)車(chē)，同樣起步不佳跌至第20，不過(guò)他用整場(chǎng)比賽接連超越兩輛Virtuosi、兩輛PHM和隊(duì)友弗爾肖，加上其他車(chē)手陸續(xù)受罰和輪胎衰竭進(jìn)站，科雷亞的名次一路上升，最后一圈超越斯塔內(nèi)克收獲第10名。

正賽中弗爾肖在首圈4號(hào)彎前還能守住第3的位置，然而外線進(jìn)彎的他卻被內(nèi)線突然殺出的維斯蒂魚(yú)雷，導(dǎo)致spin跌到隊(duì)尾。弗爾肖并沒(méi)有放棄，在安全車(chē)下他回到大部隊(duì)末尾。在白胎stint中，除了豪格、諾瓦拉克和貝納維德斯因?yàn)檫M(jìn)站落到他身后之外，弗爾肖并沒(méi)有完成任何超車(chē)，一直跟在克勞福德之后，不過(guò)隨著前車(chē)逐漸進(jìn)站，弗爾肖的名次逐漸提升，甚至一度領(lǐng)跑比賽，直到被進(jìn)過(guò)站的波謝爾超越。

第17圈弗爾肖進(jìn)站更換紅胎，跌回第16名，身后還是只有諾瓦拉克、貝納維德斯和豪格。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，弗爾肖的神奇表演就此拉開(kāi)帷幕。從第21圈超越科迪爾開(kāi)始，24圈超越尼薩尼，27圈一圈超越克勞福德、達(dá)盧瓦拉和科雷亞，28圈超越杜漢進(jìn)入積分區(qū)，29圈超越哈賈爾，30圈過(guò)掉費(fèi)迪帕爾蒂和比爾曼，31圈超越巖佐，最后一圈絕殺小勒克萊爾，12圈連超11車(chē)殺回第5名，并且拿下本場(chǎng)比賽最快圈速的1分。如果不是首圈不幸被維斯蒂撞到隊(duì)尾，相信弗爾肖本場(chǎng)比賽至少能獲得亞軍?？梢宰鳛閰⒖嫉氖?，弗爾肖在第17圈出站時(shí)落后波謝爾44秒，而沖線時(shí)距離波謝爾43秒。

另一位車(chē)手科雷亞也有亮眼表現(xiàn)。同樣是比賽前期比較保守，一直位列科迪爾身后。在第13圈進(jìn)站時(shí)在站內(nèi)翻掉科迪爾，并且UC尼薩尼。比賽后期逐漸追上積分區(qū)末尾的集團(tuán)，連續(xù)超越達(dá)盧瓦拉、杜漢和比爾曼，以第10名完成比賽，在回歸F2的第四場(chǎng)比賽就重返積分區(qū)。

DAMS在排位賽發(fā)揮中規(guī)中矩，紅牛青訓(xùn)車(chē)手巖佐步夢(mèng)和法拉利青訓(xùn)車(chē)手小勒克萊爾分別位列第7和第8，兩人只相差0.039秒。沖刺賽中巖佐步夢(mèng)起步超越斯塔內(nèi)克升至第2，但他的速度遠(yuǎn)不如身前的博雄，成為第二集團(tuán)的火車(chē)頭。但巖佐通過(guò)頑強(qiáng)的防守，尤其是在4號(hào)彎出彎走內(nèi)線交叉線防守，讓ART雙車(chē)吃盡苦頭。然而他還是沒(méi)能擋住馬丁斯和豪格的進(jìn)攻，最終防住了波謝爾獲得第4名。小勒克萊爾卻經(jīng)歷了倒霉至極的首秀，雖然在起步后接連被兩輛ART超越，但他依然能保持不錯(cuò)的節(jié)奏。然而因?yàn)檐?chē)隊(duì)技師沒(méi)能在暖胎圈前15秒及時(shí)離開(kāi)賽道，小勒克萊爾遭遇10秒罰停的嚴(yán)厲處罰，出站后跌到隊(duì)尾。盡管出站后小勒克萊爾展現(xiàn)出極強(qiáng)的速度，但還是無(wú)力回天，最終超到第12完賽。

正賽中第5起步的巖佐步夢(mèng)受到身前四車(chē)事故的嚴(yán)重影響，但還是守住了第5名的位置，而小勒克萊爾從第10發(fā)車(chē)也并未有所提升。不過(guò)第11圈小勒克萊爾率先開(kāi)啟進(jìn)站窗口，不僅翻掉了晚一圈進(jìn)站的隊(duì)友巖佐步夢(mèng)，還直接UC麥尼、哈賈爾、費(fèi)迪帕爾蒂、尼薩尼和馬洛尼，并且超越比爾曼一舉升至第3名，巖佐步夢(mèng)卻沒(méi)能從進(jìn)站中獲利，跌至第6名。

手握大好登臺(tái)機(jī)會(huì)的小勒克萊爾一度追到博雄的DRS區(qū)內(nèi)，然而連番失誤讓他的比賽成為笑柄。先是在第20圈10號(hào)彎沖出賽道被麥尼超越跌出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，緊接著在1號(hào)彎試圖反擊麥尼的小樂(lè)扣又大鎖死沖出賽道，被比爾曼和巖佐超越。第25圈防守馬洛尼時(shí)又一次在10號(hào)彎鎖死沖出賽道，跌至第7名。不過(guò)經(jīng)歷多次大鎖死的小勒克萊爾并未出現(xiàn)像比爾曼一樣的輪胎衰竭，比賽末期連續(xù)反超比爾曼和巖佐，最后一圈被弗爾肖絕殺獲得第6名。如果在輪對(duì)輪纏斗中更沉著一些，他本可以登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

巖佐步夢(mèng)全場(chǎng)大部分時(shí)間都守在5-6名，但比賽末期也出現(xiàn)輪胎衰竭，被馬洛尼、小勒克萊爾、弗爾肖、哈賈爾接連超越，最終獲得第8名。

車(chē)隊(duì)衛(wèi)冕冠軍MP由紅牛青訓(xùn)車(chē)手豪格拿下排位賽第4名，他也是僅有的4位距離波謝爾在1秒以?xún)?nèi)的車(chē)手之一，落后身前的弗爾肖僅0.028秒。印度老將達(dá)盧瓦拉位列排位賽第11，距離倒序桿位只差0.007秒。

沖刺賽中豪格從第6起步，前期守住名次，在馬丁斯、巖佐和波謝爾陷入混戰(zhàn)之時(shí)迅速跟上。第14圈豪格趁波謝爾進(jìn)攻巖佐未果偷襲得手，第15圈又抓住巖佐步夢(mèng)失誤大鎖死的機(jī)會(huì)升至第3。

雖然一度落后馬丁斯3.6秒，但豪格沒(méi)有放棄，在比賽最后階段追上馬丁斯，并在倒數(shù)第二圈完成絕殺，獲得亞軍。

達(dá)盧瓦拉沖刺賽從第11發(fā)車(chē)，起步不錯(cuò)升至第7，之后一直跟隨在豪格和波謝爾身后。比賽最后階段向波謝爾發(fā)起猛攻，但達(dá)盧瓦拉的超車(chē)水平比起隊(duì)友還是差了一籌，盡管波謝爾在最后階段接連鎖死，達(dá)盧瓦拉還是只能以第6名完賽。

正賽豪格卻遭遇心碎的結(jié)果，比賽首圈就跌至隊(duì)尾，還一度進(jìn)站修車(chē)，雖然一度在落后5圈的情況下出站繼續(xù)參賽，但最終還是無(wú)奈退賽。賽后豪格表示遇到了渦輪增壓?jiǎn)栴}。

達(dá)盧瓦拉的表現(xiàn)依舊沒(méi)什么起色。起步就被杜漢、哈賈爾、馬洛尼和費(fèi)迪帕爾蒂紛紛超越，重啟后又被尼薩尼擋在身后。第11圈成為最早進(jìn)站的車(chē)手，在進(jìn)站時(shí)他身前的杜漢涉嫌危險(xiǎn)釋放，然而達(dá)盧瓦拉操之過(guò)急超速1.5km/h，兩位車(chē)手的名次爭(zhēng)奪最終兩敗俱傷都被罰了5秒。雖然通過(guò)UC翻掉多個(gè)對(duì)手并一度進(jìn)入積分區(qū)，但比賽后期難以阻擋身后車(chē)手的輪胎優(yōu)勢(shì)，最終僅位列倒數(shù)第二完賽。

Prema的狀態(tài)讓人大跌眼鏡，尤其是輪胎管理堪稱(chēng)全場(chǎng)最差。梅賽德斯青訓(xùn)車(chē)手維斯蒂在排位賽中落后桿位0.994秒排名第5，但因?yàn)樵?號(hào)彎阻擋小勒克萊爾，被罰沖刺賽后退3位發(fā)車(chē)。首秀的法拉利青訓(xùn)車(chē)手奧利·比爾曼排位賽只位列第12。沖刺賽起步之后維斯蒂長(zhǎng)期守在第9，對(duì)身前的斯塔內(nèi)克和麥尼毫無(wú)辦法，則是守在第12名，直到比賽中期被兩輛Carlin超越。兩輛Prema都出現(xiàn)了嚴(yán)重的輪胎磨損，在拿分無(wú)望的情況下只能分別在第15和17圈進(jìn)站換胎，最終比爾曼和維斯蒂僅位列第15和17名完賽，前者盡管做出了全場(chǎng)最快圈速，但由于沒(méi)在前十完賽無(wú)法獲得獎(jiǎng)勵(lì)積分。

Prema在正賽的表現(xiàn)更是堪稱(chēng)災(zāi)難。維斯蒂在4號(hào)彎魚(yú)雷弗爾肖，不僅導(dǎo)致自己首圈退賽，還因此遭到下場(chǎng)比賽后退5位發(fā)車(chē)、駕照記2分的重罰。第12位發(fā)車(chē)的比爾曼倒是借助隊(duì)友引發(fā)的混亂在首圈就升至第4名，強(qiáng)硬的防守一直撐到第27圈才被馬洛尼打破跌至第5。比賽最后4圈比爾曼的輪胎徹底崩潰，29圈被小勒克萊爾超越，30圈被巖佐和弗爾肖過(guò)掉，31圈被哈賈爾超越，在倒數(shù)第二圈的最后一彎比爾曼一個(gè)大鎖死葬送自己最后的拿分希望，最終僅位列第14完賽，F(xiàn)2首站顆粒無(wú)收。

Carlin的新賽季起步并不順利，在練習(xí)賽中恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂就遭遇賽車(chē)故障引發(fā)紅旗。排位賽中也成績(jī)不佳，恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂僅位列第13，馬洛尼更是僅排名第18。在沖刺賽中費(fèi)迪帕爾蒂前期并沒(méi)取得什么進(jìn)展，馬洛尼倒是超越兩輛Virtuosi和兩輛PHM，第10圈超越比爾曼來(lái)到隊(duì)友身后。比賽后期二人又接連超越弗爾肖、維斯蒂和斯塔內(nèi)克，雖然馬洛尼一度也曾向費(fèi)迪帕爾蒂發(fā)起進(jìn)攻，但沒(méi)能完成超越。費(fèi)迪帕爾蒂以第8完賽帶回1分，馬洛尼遺憾位列第9與積分擦肩而過(guò)。

正賽中恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和馬洛尼都從首圈的發(fā)車(chē)亂局中獲利，第13和18位起步的二人一圈之后就升至6-7，不過(guò)安全車(chē)結(jié)束后哈賈爾殺到二人身前，尼薩尼也超越馬洛尼。第12圈費(fèi)迪帕爾蒂進(jìn)站，第13圈馬洛尼進(jìn)站，被杜漢和達(dá)盧瓦拉UC。

在換上紅胎之后，馬洛尼的速度似乎遠(yuǎn)勝隊(duì)友費(fèi)迪帕爾蒂。他先是反超哈賈爾和達(dá)盧瓦拉，隨后在第22圈超越隊(duì)友費(fèi)迪帕爾蒂。之后又連續(xù)超越杜漢、勒克萊爾、巖佐和比爾曼，倒數(shù)第二圈在1號(hào)彎超越麥尼，從第18發(fā)車(chē)最終奪得第3名。在比賽中馬洛尼還遭遇驚魂一刻，換胎出站后在4號(hào)彎他的引擎一度宕機(jī)，好在兩三秒后就恢復(fù)了，Carlin的穩(wěn)定性問(wèn)題還是值得車(chē)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注解決。而費(fèi)迪帕爾蒂的下半場(chǎng)比賽似乎不溫不火，先是在杜漢身后停留許久，比賽末期又接連被弗爾肖和哈賈爾超越，最終艱難頂住科雷亞的進(jìn)攻獲得第9名。（有說(shuō)法是恩佐的DRS有問(wèn)題，未確認(rèn)）

另一支全紅牛青訓(xùn)車(chē)隊(duì)Hitech的排位表現(xiàn)甚至比Carlin更糟，與F3的米尼形成鮮明對(duì)比。哈賈爾和克勞福德的F2排位賽首秀僅排名第14和第19。沖刺賽哈賈爾起步之后位列第13，然而很快也因?yàn)榕トη凹紟煕](méi)有及時(shí)撤離遭到10秒罰停的重罰。出站后哈賈爾的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如同樣被罰的勒克萊爾，最終僅位列第20完賽。克勞福德起步不佳直接跌到隊(duì)尾，直到比賽后期名次才逐漸上升，超越諾瓦拉克、兩輛Virtuosi、兩輛PHM等車(chē)手。最后他原本超越了科雷亞和斯塔內(nèi)克，以第10名沖線，但他在最開(kāi)始超越諾瓦拉克時(shí)涉嫌在4號(hào)彎離開(kāi)賽道獲取優(yōu)勢(shì)，因此被罰5秒，跌至第14名。

正賽中哈賈爾起步出色從第14一舉殺入前十，安全車(chē)結(jié)束后更是升至第6位。不過(guò)進(jìn)站稍晚讓他被4位車(chē)手UC，直到大后期才接連完成超越，升至第7名完賽。克勞福德仍然毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，整場(chǎng)比賽都陷入下游的纏斗中，最終距離積分區(qū)不遠(yuǎn)排名第12位。

Trident由首秀的新人斯塔內(nèi)克拿下排位賽第9名，沖刺賽倒序頭排起步。然而諾瓦拉克延續(xù)了上賽季的糟糕排位賽表現(xiàn)，居然落后波謝爾1.667秒排名墊底。沖刺賽中斯塔內(nèi)克從發(fā)車(chē)開(kāi)始名次就不斷下滑，起步從第2跌至第6，之后雖然長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在第7名，但比賽最后階段再度崩盤(pán)，最終只排名第13位，長(zhǎng)距離速度堪憂。諾瓦拉克表現(xiàn)更加糟糕，一直位列墊底集團(tuán)，直到前面幾位車(chē)手進(jìn)站換胎名次才略有提升，最終以第16完賽。

正賽中斯塔內(nèi)克起步非常出色有望連升4位，然而也正是出色的起步讓他卷入維斯蒂和附二小的事故中，被躲閃前車(chē)的馬丁斯直接撞退。而墊底發(fā)車(chē)的諾瓦拉克在首圈安全車(chē)下就進(jìn)站換胎，但策略的更換也沒(méi)能帶來(lái)任何收益，他始終徘徊在墊底集團(tuán)，最后幾圈名次才有所提升，以第13完賽。在他身后是輪胎報(bào)廢的比爾曼，吃到罰單的杜漢和達(dá)盧瓦拉，以及科迪爾和貝納維德斯。

Virtuosi車(chē)隊(duì)在巴林GP布局此前連續(xù)四年拿下桿位，然而今年的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡?？频蠣栐谂盼毁愔形涣械?5，Alpine青訓(xùn)車(chē)手杜漢只獲得第17名，這是他升入F2以來(lái)的最差排位賽成績(jī)。與其他車(chē)手的策略有所不同，杜漢直到倒計(jì)時(shí)3分鐘才出場(chǎng)進(jìn)行最后的沖刺，結(jié)果在唯一的沖刺圈中遇到嚴(yán)重的交通問(wèn)題，被一票冷卻圈的賽車(chē)阻擋，沒(méi)能刷新圈速。沖刺賽中兩位車(chē)手的速度也非?？皯n，一直維持在墊底集團(tuán)，杜漢甚至一度超不過(guò)隊(duì)友科迪爾和兩輛PHM，直到前面許多賽車(chē)進(jìn)站，杜漢的名次才逐漸提升，最后一圈在亂戰(zhàn)中獲得第11名?？频蠣栐诘?4圈因輪胎衰竭進(jìn)站，還因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，最終僅排名第21。

正賽中杜漢起步從第17升至第11，第10圈早早進(jìn)站成功翻掉四輛車(chē)，一度升至第7名，然而Virtuosi的賽車(chē)實(shí)在是不給力，杜漢的崩盤(pán)來(lái)的比比爾曼更早，從第24圈被馬洛尼超越開(kāi)始，4圈過(guò)后就跌出前十，沖線時(shí)已經(jīng)落到第15，加上在進(jìn)站中的危險(xiǎn)釋放，杜漢被判在維修區(qū)的工作區(qū)超越處在快車(chē)道上的達(dá)盧瓦拉因此罰時(shí)5秒，最終杜漢僅排名第16，作為賽季前的熱門(mén)車(chē)手首站毫無(wú)速度一分未得。而科迪爾在暖胎圈就熄火退入維修區(qū)起步，然而在安全車(chē)結(jié)束后倒是表現(xiàn)不錯(cuò)一度升至第13名。然而在進(jìn)站后他又回到了熟悉的末尾位置，最終排名第15。

PHM車(chē)隊(duì)不出意料地排名墊底集團(tuán)，新人貝納維德斯以0.009秒優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝老將隊(duì)友尼薩尼，二人分別位列第20和21。沖刺賽中二人都有出色的起步，一度升至14-15，但由于輪胎衰竭嚴(yán)重，二人都被迫進(jìn)站，最終尼薩尼和貝納維德斯僅位列18-19名。正賽中貝納維德斯由于在安全車(chē)后首圈就進(jìn)站，因此全場(chǎng)處在墊底位置。而尼薩尼雖然早期利用紅胎優(yōu)勢(shì)一度殺到第8，但進(jìn)站后一蹶不振，始終處于下游集團(tuán)，最終沒(méi)能擠進(jìn)積分區(qū)以第11完賽。

首站過(guò)后波謝爾以4分優(yōu)勢(shì)力壓博雄領(lǐng)跑積分榜。馬洛尼、麥尼和弗爾肖是另外三位積分上雙的車(chē)手。巖佐步夢(mèng)、豪格、亞瑟·勒克萊爾、馬丁斯、哈賈爾、達(dá)盧瓦拉、恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂和科雷亞排名6-13位，9位車(chē)手暫無(wú)積分入賬。

車(chē)隊(duì)積分方面由于馬丁斯在正賽早早退賽，Campos歷史性地以4分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑車(chē)隊(duì)積分榜，ART緊隨其后。Carlin、DAMS、VAR、MP、Hitech排名3-7位。賽前應(yīng)該很少有人能夠想到，與PHM和Trident一起首站0分收?qǐng)龅木尤皇荘rema和Virtuosi。

從首站比賽來(lái)看，ART的優(yōu)勢(shì)讓人目瞪口呆，尤其是波謝爾本站的表現(xiàn)即使放在整個(gè)FIA F2的歷史上也是極為罕見(jiàn)的。不過(guò)賽季還很長(zhǎng)，波謝爾能否延續(xù)如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)還有待觀察，但他確實(shí)一上來(lái)就給予F1席位的競(jìng)爭(zhēng)者很大壓力（包括周冠宇和F2的對(duì)手）。馬丁斯的速度雖然也不錯(cuò)，但與隊(duì)友還是差距明顯，正賽首圈退賽也讓他早早被拉開(kāi)26分的差距，接下來(lái)如果不能迅速反彈，在與隊(duì)友的資源之爭(zhēng)中將處于絕對(duì)劣勢(shì)。我也注意到有些車(chē)迷提到特調(diào)車(chē)的問(wèn)題，我覺(jué)得賽季第一站就出現(xiàn)特調(diào)車(chē)的可能性不大，尤其是引擎上不應(yīng)該存在什么區(qū)別，可能ART確實(shí)是強(qiáng)隊(duì)中唯一找到調(diào)校甜點(diǎn)的隊(duì)伍，加上兩位車(chē)手尤其是波謝爾的實(shí)力，才造成如此巨大的優(yōu)勢(shì)。

博雄能夠登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并不讓人意外，但揭幕站就拿下首勝連場(chǎng)登臺(tái)，并且連隊(duì)友麥尼也連續(xù)拿分，Campos的表現(xiàn)實(shí)在是出乎意料，甚至可以說(shuō)一站比賽就拿了我賽季前預(yù)測(cè)他們車(chē)隊(duì)全賽季能夠獲得積分的一半。當(dāng)然如此表現(xiàn)能否持續(xù)下去還有待觀察，目前看來(lái)他們確實(shí)是本賽季最具黑馬成色的組合。

龐大的紅牛陣營(yíng)除了馬洛尼的紅胎超車(chē)秀以外，總體表現(xiàn)非常一般。恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂的表現(xiàn)印證了我賽季前的一個(gè)想法，就是如果馬洛尼適應(yīng)賽車(chē)之后沖起來(lái)恩佐很難跟上。而Carlin的表現(xiàn)依然不像一支能夠爭(zhēng)奪車(chē)手總冠軍的隊(duì)伍，不過(guò)馬洛尼如果繼續(xù)本站正賽的表現(xiàn)，或許能得到馬爾科的青睞，就像2020年的角田一樣。Hitech全隊(duì)的狀態(tài)都很一般，哈賈爾在正賽還是拿出了合格的表現(xiàn)，克勞福德果然是速度不佳。而DAMS的巖佐步夢(mèng)雖然連場(chǎng)拿分，但與新秀隊(duì)友勒克萊爾相比并未拿出明顯優(yōu)勢(shì)，小樂(lè)扣雖然表現(xiàn)得太過(guò)冒失，但速度尤其是長(zhǎng)距離是完全能夠在積分區(qū)中段立足的，甚至爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。MP方面豪格實(shí)在太過(guò)倒霉，排位賽和沖刺賽的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，新賽季或許有沖擊積分榜前三的機(jī)會(huì)，而達(dá)盧瓦拉還是沒(méi)有進(jìn)步。

VAR在弗爾肖和科雷亞的帶領(lǐng)下取得了很大進(jìn)步，前者可以說(shuō)是除波謝爾外速度最快的車(chē)手之一，雖然在沖刺賽遇到一些問(wèn)題，正賽又運(yùn)氣不佳；而后者正式回歸F2的揭幕站就獲得積分，也是對(duì)他過(guò)去三年漫長(zhǎng)恢復(fù)期的最好回報(bào)。

PHM和Trident無(wú)法拿分完全在意料之中，前者今年肯定是墊底，后者斯塔內(nèi)克單圈表現(xiàn)不錯(cuò)但長(zhǎng)距離沒(méi)眼看，諾瓦拉克似乎仍然非常不適應(yīng)這款賽車(chē)，已經(jīng)處于圍場(chǎng)墊底位置，再不能觸底反彈他的F2生涯可能就要結(jié)束了。如果賽季前說(shuō)Prema和Virtuosi揭幕站后會(huì)一分未得，應(yīng)該不會(huì)有人相信。Prema至少?gòu)木S斯蒂的排位賽成績(jī)來(lái)看不算太糟，但長(zhǎng)距離保胎實(shí)在是讓人昏厥，基本可以確定是車(chē)隊(duì)的調(diào)校出現(xiàn)了巨大問(wèn)題，正賽最后階段比爾曼也無(wú)能為力?？梢哉f(shuō)rema不僅沒(méi)有解決上賽季的問(wèn)題，反而可能走入了更加可怕的深淵。Virtuosi和杜漢的表現(xiàn)實(shí)在是讓人摸不著頭腦，應(yīng)該也是車(chē)隊(duì)的調(diào)校出現(xiàn)大問(wèn)題，但這對(duì)于過(guò)去四年都拿下巴林桿位的Virtuosi而言真的說(shuō)不過(guò)去?，F(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，杜漢如果不能迅速找回狀態(tài)，Alpine太子的地位或許會(huì)受到馬丁斯的挑戰(zhàn)。

F3揭幕戰(zhàn)-巴林

Alpine青訓(xùn)車(chē)手加布里埃爾·米尼在F3首秀就為Hitech車(chē)隊(duì)拿下桿位。和其他車(chē)隊(duì)相比，米尼在排位賽中僅兩次出站做圈速，比其他車(chē)手少用了一套輪胎（在高磨損率的巴林，可能會(huì)在長(zhǎng)距離上帶來(lái)優(yōu)勢(shì)），在倒計(jì)時(shí)3分40秒時(shí)就完成了桿位圈，避免遭遇交通問(wèn)題（當(dāng)然也損失了可能存在的尾流機(jī)會(huì)）。雖然在排位賽最后階段大部隊(duì)的成績(jī)迅速提升，但都沒(méi)能超越米尼的成績(jī)。

然而米尼的沖刺賽在燈滅的一剎那就失敗了，起步熄火的他直接跌到隊(duì)尾。比賽前半程兩次漫長(zhǎng)的安全車(chē)讓米尼能夠重新跟上大部隊(duì)，但也讓他失去了彌補(bǔ)損失的時(shí)間。后半程雖然米尼盡力追趕，但也只是從第26位升至第17名完賽。

正賽米尼起步不佳，反應(yīng)明顯偏慢在1號(hào)彎前被博托萊托爬頭，又在4號(hào)彎被索西超越跌至第3。在第4圈米尼反超索西回到第2（雖然有超出賽道限制的嫌疑，然而米尼彎前已經(jīng)占優(yōu)，索西并未留出空間），此時(shí)博托萊托已經(jīng)拉開(kāi)3秒的差距。

在剛剛超越索西時(shí)，米尼受制于后車(chē)的DRS只能疲于防守，無(wú)力追近博托萊托，一度被拉開(kāi)到接近4秒。直到第6-7圈米尼才逐漸開(kāi)始追趕，此時(shí)史密斯和博亞的事故引發(fā)安全車(chē)給了米尼良機(jī)，米尼也不負(fù)眾望在安全車(chē)結(jié)束后立刻殺入4號(hào)彎內(nèi)線，超越博托萊托回到頭名。

然而比賽的進(jìn)程遠(yuǎn)非如此順利。在安全車(chē)下米尼就收到了5秒罰時(shí)，是因?yàn)檫`反起步程序。（字幕出來(lái)之前我一直以為是超索西的賽道限制）由于本站多次出現(xiàn)工作人員在暖胎圈前未及時(shí)離開(kāi)賽道的失誤，很多人先入為主會(huì)認(rèn)為是Hitech又把車(chē)手坑了。事實(shí)上這次是米尼自己的失誤，他在暖胎圈結(jié)束停入發(fā)車(chē)格時(shí)略微靠左了一點(diǎn)（下圖可以看出他比其他車(chē)手都更靠外一點(diǎn)，至于隊(duì)尾某些車(chē)手停的···誰(shuí)知道呢），導(dǎo)致左前輪出了發(fā)車(chē)格左側(cè)邊線。根據(jù)今年新修訂的運(yùn)動(dòng)規(guī)則，賽車(chē)的任何部位都不允許超出發(fā)車(chē)格的前方和側(cè)方白線，因此米尼不幸成為了新規(guī)的首位受害者。（不得不吐槽一句，這幫車(chē)隊(duì)和車(chē)手研究運(yùn)動(dòng)規(guī)則一直都很不深入。）

而在晚些時(shí)候進(jìn)行的F1正賽中，米尼的Alpine老大哥奧康也因?yàn)橄嗤虺缘搅怂氖讖埩P單，并導(dǎo)致連鎖反應(yīng)又連續(xù)被罰。而對(duì)于停出發(fā)車(chē)格側(cè)邊，最經(jīng)典的例子莫過(guò)于2017年中國(guó)站的維特爾。

此后的比賽中，米尼只能?chē)L試甩開(kāi)身后車(chē)手5秒。然而博托萊托一直游刃有余地保持在米尼身后1秒左右的位置，也許他很清楚已經(jīng)無(wú)需發(fā)起進(jìn)攻。而在歌德超越索西升至第3后，米尼也始終無(wú)法將歌德拉開(kāi)到自己身后5秒以外，足可見(jiàn)Trident強(qiáng)大的長(zhǎng)距離速度。索西倒是早早被拉開(kāi)，如果比賽安全結(jié)束，米尼將獲得季軍。

然后就毫不意外地出了意外，停在賽道上的史密斯和加西亞在倒數(shù)第二圈引發(fā)安全車(chē)，兩次完全不相關(guān)的事故飽和性地摧毀了米尼的比賽。在罰時(shí)5秒后米尼跌至第8名，在周五獲得桿位之后，兩場(chǎng)比賽堪稱(chēng)災(zāi)難，只能說(shuō)有些人天生就是喝涼水都塞牙，米尼在天坑局勢(shì)下已經(jīng)做到了能做的一切。

比賽最后階段的壓車(chē)也引起了一些爭(zhēng)議，有人認(rèn)為Hitech和蒙托亞故意為米尼壓車(chē)，距離前車(chē)的差距超過(guò)10輛車(chē)的距離所以應(yīng)該被罰，不過(guò)從最后一圈10號(hào)彎的差距來(lái)看，小蒙托亞的身前還有一輛被套圈的弗納羅利，所以壓車(chē)一說(shuō)也就不存在了，何況小蒙托亞本身沒(méi)有理由為米尼壓車(chē)，否則更應(yīng)該接受壓車(chē)任務(wù)的是布朗寧。

Hitech的另外兩位車(chē)手布朗寧和紅牛青訓(xùn)車(chē)手小蒙托亞雖然使用和米尼相同的排位賽策略，但效果不佳。在米尼完成桿位圈后，布朗寧和蒙托亞也刷新了自己的成績(jī)，但在飛馳圈中均有失誤，小蒙托亞還氣憤地敲打自己的方向盤(pán)。當(dāng)最后階段大部隊(duì)刷新成績(jī)時(shí)，二人已經(jīng)無(wú)能為力，蒙托亞最終排名第14，布朗寧位列第17。

沖刺賽中布朗寧起步非常出色，首圈就升至第12位。然而在第一次安全車(chē)結(jié)束后的一號(hào)彎，他被索洛夫追尾，停在賽道上遺憾退賽，引發(fā)第二次安全車(chē)。小蒙托亞在暖胎圈差點(diǎn)沒(méi)能起步，正式起跑也跌到第16名，好在沒(méi)像隊(duì)友米尼一樣熄火，之后在兩次安全車(chē)中間的重新起步小蒙托亞又回升至第13位。比賽后半程他接連超越曼塞爾和博托萊托，最后一圈在1號(hào)彎絕殺超越巴特爾，以第10名完賽為Hitech車(chē)隊(duì)拿下新賽季第一分。

布朗寧在正賽中的表現(xiàn)也非常出色，17位起步的他在最初幾圈就升至第11名，排在14位發(fā)車(chē)的隊(duì)友小蒙托亞身前。第10圈安全車(chē)結(jié)束，布朗寧立刻干掉了身前的兩輛Prema阿隆和奧沙利文，第12圈又一舉超越馬蒂和弗納羅利，第16圈超越弗雷德里克升至第6，在米尼被罰后布朗寧以第5名完賽。最后的安全車(chē)出動(dòng)前，他距離身前的索西只差0.2秒，索西距離貝加諾維奇也只有0.3秒。小蒙托亞在比賽后半段卻沒(méi)能繼續(xù)上升，只是憑借Prema的內(nèi)斗和弗納羅利的崩盤(pán)上升3位，以第9名完賽，目前他參加4場(chǎng)F3比賽全部在積分區(qū)內(nèi)完賽，雖然最好成績(jī)只是第8名。

Trident車(chē)隊(duì)延續(xù)了過(guò)去兩年的出色速度，三位車(chē)手全部殺入排位賽前十。巴西新秀博托萊托在練習(xí)賽登頂后，排位賽以0.057秒的微弱劣勢(shì)惜敗米尼，排名第2位。在上賽季代打期間表現(xiàn)驚艷的奧利弗·歌德延續(xù)了強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以0.135秒的劣勢(shì)位列排位賽第4。意大利新人弗納羅利也只落后桿位0.235秒，位列排位賽第7名。

沖刺賽中弗納羅利、歌德和博托萊托分別從第6、9、11起步。歌德起跑出色升至第6名，而弗納羅利跌至第7緊跟在隊(duì)友身后。博托萊托在第2圈5號(hào)彎與維拉戈麥斯發(fā)生碰撞，當(dāng)時(shí)處于外線的維拉戈麥斯向賽道中間的博托萊托切線，博托萊托躲閃不及將維拉戈麥斯頂出賽道，后者撞上護(hù)欄退賽，前者留在了賽道上但跌至第15位。賽會(huì)判定維拉戈麥斯在4號(hào)彎保持在賽道限制之內(nèi)，且車(chē)體在博托萊托之前，博托萊托沒(méi)有預(yù)計(jì)到維拉戈麥斯會(huì)沿賽車(chē)線向他移動(dòng)，在博托萊托右側(cè)有足夠空間避免碰撞，所以賽后博托萊托遭到罰時(shí)10秒計(jì)3分的重罰。

弗納羅利在兩次安全車(chē)中間的一圈里表現(xiàn)出色從第7殺到第5，超越貝加諾維奇和隊(duì)友歌德，歌德跌至第7名。博托萊托升至第12位，然而他又在10號(hào)彎追尾弗雷德里克，導(dǎo)致對(duì)手右后輪爆胎進(jìn)站，但這次沒(méi)有判罰。比賽再次重啟后，歌德抓住重啟的機(jī)會(huì)反超隊(duì)友弗納羅利回到第6，而弗納羅利卻跌至第8名，在與索西的爭(zhēng)奪中沒(méi)能占得上風(fēng)，最終二人保持6-8完賽。博托萊托盡管一度進(jìn)入前十，但比賽尾聲階段接連被巴特爾和蒙托亞超越，罰時(shí)后以第19名完賽。

正賽中博托萊托利用出色的發(fā)車(chē)升至頭名，并且很快拉開(kāi)接近4秒的差距。雖然安全車(chē)讓他的優(yōu)勢(shì)清零，并且在比賽重啟后很快被米尼超越，但很大一部分原因也是博托萊托清楚沒(méi)有必要與米尼硬拼。能夠一直保持在米尼的DRS區(qū)附近，似乎證明博托萊托在長(zhǎng)距離上是比米尼略有優(yōu)勢(shì)的，最終他在F3首站正賽就取得勝利，這也是Trident跨賽季連續(xù)四場(chǎng)正賽獲勝，已經(jīng)追平了F3的正賽連勝紀(jì)錄。新賽季F3前兩位獲勝者，均來(lái)自阿隆索的A14 Management，博托萊托特意感謝了阿隆索的支持。

歌德全場(chǎng)發(fā)揮非常穩(wěn)定，前期守住第4的位置，第15圈超越索西升至第3，此后穩(wěn)穩(wěn)保持在米尼身后4秒的位置沒(méi)有掉隊(duì)，在最后的安全車(chē)出動(dòng)前領(lǐng)先身后的貝加諾維奇近6秒，米尼受罰后歌德遞補(bǔ)獲得亞軍。然而弗納羅利表現(xiàn)遠(yuǎn)不如兩位隊(duì)友，雖然比賽初期一度排名第6，但第一次安全車(chē)結(jié)束后被貝加諾維奇超越，之后他的輪胎逐漸崩潰，布朗寧、馬蒂、蒙托亞將他擠到積分區(qū)邊緣，第19圈阿隆和奧沙利文接連完成超越，而第20圈在4號(hào)彎弗納羅利以一腳大鎖死徹底終結(jié)了比賽，輪胎完全無(wú)法支撐的他被迫進(jìn)站，出站后被套1圈，僅位列第27名完賽。

Campos車(chē)隊(duì)在F3排位賽也拿出了經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮，新人休·巴特爾僅落后桿位0.219秒排名第5；佩佩·馬蒂盡管一度受到賽道限制的困擾，但最終拿下第11名，獲得倒序頭排發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)；克里斯蒂安·曼塞爾也拿下第13名，距離倒序桿位只差0.053秒，落后頭名米尼不到0.4秒。

沖刺賽中馬蒂從第2位發(fā)車(chē)，雖然起步被科萊特超越，然而馬蒂在兩次安全車(chē)后重整旗鼓，先是利用第二次安全車(chē)結(jié)束的重啟反超科萊特，之后又在第14圈完成對(duì)科拉平托的制勝超越，拿下自己F3生涯的首場(chǎng)勝利，同時(shí)收獲最快圈速1分。過(guò)去兩個(gè)賽季Campos都拿下了一場(chǎng)勝利，今年一上來(lái)馬蒂就幫助車(chē)隊(duì)完成預(yù)定指標(biāo)。

巴特爾從第8位發(fā)車(chē)，起步不佳跌至第11名，雖然在弗雷德里克退賽后回到前十，但在積分區(qū)末尾的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)比較掙扎，最后一圈沒(méi)能守住小蒙托亞的進(jìn)攻，以第11完賽與積分擦肩而過(guò)。曼塞爾從第13起步，全程都在11-14位起伏，沒(méi)能殺入積分區(qū)，最終以第13完賽。

正賽中馬蒂繼續(xù)出色表現(xiàn)，前期守住位置，第11圈安全車(chē)結(jié)束迅速超越阿隆，雖然被布朗寧過(guò)掉但馬蒂又超越弗納羅利和弗雷德里克，最終排名第6完賽。休·巴特爾卻運(yùn)氣不佳，第5發(fā)車(chē)的他跌至第9名，在第5圈1號(hào)彎被埃德加掛到后胎導(dǎo)致爆胎，出站后僅排名第26。而曼塞爾全程在中游浮沉，最終連續(xù)兩場(chǎng)第13名完賽。

Prema車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)依舊慢熱。排位賽中兩位新秀，法拉利青訓(xùn)的貝加諾維奇和梅賽德斯青訓(xùn)的保羅·阿隆僅排名第8和第9，二人之間只差0.002秒，距離桿位0.26秒。而威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手奧沙利文的最后一個(gè)沖刺圈盡管在前兩段結(jié)束還比米尼快0.065秒，但他在13號(hào)彎失誤反打，沖線時(shí)圈速只能排名第10，賽后這一圈還因?yàn)橘惖老拗票蝗∠馕吨荒軓牡?8位開(kāi)啟本周的比賽。

沖刺賽中奧沙利文的表現(xiàn)依然糟糕。第18位發(fā)車(chē)的他起步之后并沒(méi)能提升名次，還在第7圈8號(hào)彎試圖超越前翼受損的索洛夫時(shí)失誤連掉三位。比賽后半程他才調(diào)整好狀態(tài)開(kāi)始接連超車(chē)，但也只是位列第12名完賽。車(chē)隊(duì)拿分的重任還是交給4-5起步的阿隆和貝加諾維奇。發(fā)車(chē)后二人都守住了名次，雖然貝加諾維奇一度被弗納羅利超越但還是很快反超。阿隆始終無(wú)法跟上身前科萊特，而在經(jīng)過(guò)數(shù)次嘗試后，貝加諾維奇在第17圈4號(hào)彎出彎向阿隆發(fā)起總攻，在7號(hào)彎成功完成超越。最終貝加諾維奇獲得第4名，阿隆排名第5。

在正賽中，Prema的拿分希望完全交給貝加諾維奇。雖然在起步3號(hào)彎遭遇驚魂一刻，卷入三明治之中還飛躍路肩差點(diǎn)造成碰撞，不過(guò)好在他成功存活，安全車(chē)結(jié)束后連超弗納羅利、弗雷德里克和索西，在米尼被罰后遞補(bǔ)排名第3，收獲F3首臺(tái)。

阿隆和奧沙利文完全陷入了中游的纏斗。前者起步之后守住第8，后者發(fā)車(chē)不錯(cuò)很快升至第12，并受益于埃德加和巴特爾的事故擠進(jìn)前十。不過(guò)在安全車(chē)后馬蒂、布朗寧等車(chē)手迅速超越他們，二人還在第13圈的11號(hào)彎上演Prema傳統(tǒng)的內(nèi)斗藝能，阿隆在內(nèi)線將奧沙利文撞出賽道，因此被罰5秒駕照記2分，蒙托亞也漁翁得利完成對(duì)二人的超越。

此后二人長(zhǎng)期占據(jù)11-12位。阿隆在第19圈超越弗納羅利進(jìn)入前十，然而4號(hào)彎的超越動(dòng)作被判離開(kāi)賽道獲取優(yōu)勢(shì)，賽后又被加罰5秒。累計(jì)10秒罰時(shí)的阿隆最終位列第12無(wú)緣積分區(qū)。而奧沙利文原本有遞補(bǔ)拿分的機(jī)會(huì)，但他在第21圈突然被科拉平托超越，從計(jì)時(shí)系統(tǒng)上看二人差距原本在2.5秒，然而一個(gè)MiniSector后突然縮減到0.6，然后奧沙利文就被自己的威廉姆斯青訓(xùn)隊(duì)友超越，目送科拉平托拿到最后一分，應(yīng)該是奧沙利文自己出現(xiàn)了失誤。誰(shuí)能想到在揭幕站后，賽前被視為奪冠熱門(mén)的奧沙利文居然一分未得。

ART車(chē)隊(duì)在F3排位賽的表現(xiàn)雖然沒(méi)有F2那么出色，但老將索西延續(xù)了從季前測(cè)試以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，落后桿位0.111秒獲得排位賽第三名。凱倫·弗雷德里克也表現(xiàn)不錯(cuò)，位列排位賽第7名。Alpine青訓(xùn)小將索洛夫的F3排位賽首秀成績(jī)一般，落后桿位的Alpine青訓(xùn)隊(duì)友米尼0.538秒，位列第16。

沖刺賽中索西從第10發(fā)車(chē)，前期一直守在第9，比賽后期連續(xù)超越埃德加和弗納羅利，獲得第7名。弗雷德里克第7發(fā)車(chē)，起步被歌德超越排名第8，第7圈10號(hào)彎被博托萊托追尾導(dǎo)致右后爆胎被迫進(jìn)站跌至隊(duì)尾，之后雖然試圖再次殺回前二十但沒(méi)能成功，反而再次跌到隊(duì)尾大幅掉隊(duì)，還因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，最終墊底第28完賽。而索洛夫雖然起步不錯(cuò)從第16升至第13，但在第一次安全車(chē)結(jié)束后1號(hào)彎撞上布朗寧導(dǎo)致對(duì)手退賽，自己也因?yàn)?strong>前翼受損被迫進(jìn)站。雪上加霜的是他還被罰10秒罰停，因?yàn)樵谂トχ?，索洛夫超越了身前的埃德加，并且沒(méi)在第一條安全車(chē)線之前交還位置。最終索洛夫僅排名第26位。

正賽中索西雖然一度高居第二，但長(zhǎng)距離速度明顯受限，接連被米尼、歌德和貝加諾維奇超越后，艱難守住布朗寧獲得第4。弗雷德里克的表現(xiàn)也是類(lèi)似，雖然一度位列前五，但比賽后期接連被貝加諾維奇、布朗寧和馬蒂超越，最終以第7完賽。第16起步的索洛夫全程陷入和阿隆、奧沙利文、科拉平托的纏斗，雖然最終以第12沖線，但由于在第一次安全車(chē)結(jié)束的1號(hào)彎和曼塞爾發(fā)生碰撞，索洛夫被判引發(fā)事故加罰5秒，最終排名第15，F(xiàn)3處子秀顆粒無(wú)收。

VAR車(chē)隊(duì)由巴西車(chē)手科萊特拿下排位賽第10名，落后桿位0.316秒。維拉戈麥斯排位賽位列第20，但距離桿位也只有0.895秒，前二十的成績(jī)都在桿位的1秒（101%）以?xún)?nèi)。托米·史密斯在排位賽獲得第27名。沖刺賽中科萊特雖然起步出色超越馬蒂升至第2，但在第7圈就被反超，比賽后期完全無(wú)法跟上馬蒂和科拉平托，最終落后科拉平托4秒獲得季軍。維拉戈麥斯原本起跑非常出色從第20升至第13，但和博托萊托的事故讓他撞墻退賽早早收工。托米·史密斯雖然曾短暫進(jìn)入前二十，但在和三輛Carlin組成的集團(tuán)纏斗時(shí)在1號(hào)彎被逼出賽道，最終排名第23完賽。

在正賽中，科萊特起步就熄火停在發(fā)車(chē)格上，在之后的比賽中奮力追趕，最終追回到第14名。維拉戈麥斯起步不佳，之后一直在嘗試重返前二十，經(jīng)過(guò)整場(chǎng)的掙扎最終排名第19。而托米·史密斯化身史導(dǎo)，兩次事故徹底改變了比賽走勢(shì)。先是在第7圈，史密斯被隊(duì)友科萊特在8號(hào)彎超越，馬里·博亞借機(jī)插入內(nèi)線試圖偷襲，賽會(huì)認(rèn)為博亞的車(chē)頭已經(jīng)超越史密斯，而且內(nèi)線的博亞無(wú)疑給史密斯留足了空間，然而史密斯的關(guān)門(mén)導(dǎo)致事故的發(fā)生。受到碰撞的史密斯發(fā)生spin掉頭，此后二人又發(fā)生二次碰撞，博亞的右前輪騎上了史密斯的右后輪，導(dǎo)致博亞賽車(chē)懸掛斷裂，停在10號(hào)彎出彎處引發(fā)安全車(chē)。此次事故賽會(huì)判罰史密斯下場(chǎng)比賽后退3位發(fā)車(chē)，駕照記2分。

而到了比賽尾聲，已經(jīng)跌到隊(duì)尾的史導(dǎo)再次發(fā)威。第21圈他在一號(hào)彎強(qiáng)插內(nèi)線試圖一石二鳥(niǎo)超越法里亞和維斯尼基，然而剎車(chē)鎖死，法里亞雖然盡力躲閃，右前輪還是撞上了史密斯的左后輪，導(dǎo)致史密斯懸掛斷裂停在賽道上引發(fā)安全車(chē)。賽會(huì)認(rèn)為史密斯在超車(chē)時(shí)失去了對(duì)賽車(chē)的控制導(dǎo)致事故，因此又被罰下場(chǎng)后退3位發(fā)車(chē)，駕照記2分。

MP車(chē)隊(duì)在排位賽表現(xiàn)低迷，去年首秀就拿下桿位的威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手科拉平托今年卻只排名第12位，還是通過(guò)青訓(xùn)隊(duì)友奧沙利文的圈速被取消而遞補(bǔ)獲得，落后頭車(chē)0.343秒，沖刺賽從倒序桿位起步。喬尼·埃德加排位賽落后0.48秒位列第15，馬里·博亞僅排名第19。

沖刺賽中桿位起步的科拉平托雖然在發(fā)車(chē)和兩次安全車(chē)結(jié)束都強(qiáng)硬守住頭名，還一度因?yàn)閴很?chē)直到終點(diǎn)線前最后一刻被兩次調(diào)查，但還是在第14圈被馬蒂超越。在反攻未果后逐漸被拉開(kāi)，科拉平托獲得亞軍沒(méi)能實(shí)現(xiàn)賽季開(kāi)門(mén)紅。第15發(fā)車(chē)的埃德加起步出色進(jìn)入前十，第一次安全車(chē)結(jié)束后攀升至第8位，在第二次安全車(chē)結(jié)束被索西超越，最終獲得第9名。馬里·博亞起步不佳跌出前二十，之后的比賽中名次緩慢提升，最終位列第15完賽。

正賽中剛才已經(jīng)提到，埃德加在第5就和巴特爾發(fā)生擦碰，埃德加前翼受損被迫進(jìn)站，最終排名第23，事發(fā)前他位列第11名。而博亞在第7圈卷入和史密斯的事故，被迫退賽引發(fā)安全車(chē)。

科拉平托起步不佳連跌三位排名第15，之后憑借巴特爾和埃德加的事故一度升至第13，然而第11圈安全車(chē)結(jié)束又跌回第15。后半程直到第20圈才因?yàn)樗髀宸蚝透ゼ{羅利的纏斗漁翁得利升至第12，最后超越奧沙利文，在阿隆被罰后遞補(bǔ)艱難獲得一分。

Carlin車(chē)隊(duì)出師不利，三車(chē)都沒(méi)能進(jìn)入排位賽前二十，落后桿位一秒開(kāi)外。威廉姆斯青訓(xùn)車(chē)手格雷位列排位賽第21名，還因?yàn)樽钃醴ɡ飦啽涣P沖刺賽后退3位發(fā)車(chē)。伊多·科恩和亨特·耶尼分別落后桿位1.61秒和1.63秒，排名第25和26。沖刺賽中三位車(chē)手也是毫無(wú)存在感，始終排名20開(kāi)外，最終科恩-耶尼-格雷分別位列第18-20-21名完賽。

正賽中三位車(chē)手也幾乎一直跑在一起，位列20名左右?？贫饕欢冉璋踩?chē)結(jié)束重啟的機(jī)會(huì)沖到前15，但比賽后期有落到格雷身后，而耶尼無(wú)法跟上兩位隊(duì)友逐漸跌出前二十。然而賽后格雷因賽道限制被罰5秒，所以最終科恩排名第18，格雷和耶尼位列21-22。

PHM車(chē)隊(duì)同樣三車(chē)無(wú)緣排位賽前二十，名不見(jiàn)經(jīng)傳的波蘭車(chē)手維斯尼基排名第23位，在隊(duì)內(nèi)排名最高，領(lǐng)先重回F3賽場(chǎng)的Alpine青訓(xùn)女車(chē)手弗洛里希0.144秒，二人將從第12排起步。而巴西車(chē)手法里亞不幸在排位賽中位列第29名，最快圈速落后桿位2.41秒。

沖刺賽中，由于車(chē)隊(duì)在發(fā)車(chē)格上換胎（除輪胎損壞和天氣原因之外，換胎只允許在維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行），維斯尼基和弗洛里希被賽會(huì)要求從維修區(qū)起步。然而即使是從維修區(qū)起步，維斯尼基還是熄火了。比賽第7圈重啟時(shí)，PHM三車(chē)排名墊底，維斯尼基又在1號(hào)彎魚(yú)雷隊(duì)友法里亞，前翼受損被迫進(jìn)站，此后他又因?yàn)槌龠`反虛擬安全車(chē)規(guī)則又被罰了5秒。比賽后半段弗洛里希能夠跟上大部隊(duì)節(jié)奏，最終位列第22完賽，法里亞和維斯尼基排名第24和25。

正賽中PHM幾乎隱身沒(méi)有任何鏡頭，索菲亞·弗洛里希發(fā)揮不錯(cuò)排名第20，維斯尼基和法里亞位列24-25，身后只有進(jìn)過(guò)站和DNF的車(chē)手。

PHM的合作車(chē)隊(duì)Jenzer也沒(méi)有任何一位車(chē)手進(jìn)入排位賽前二十名。PHM雙星中貝德林落后桿位1.148秒排名第22，而巴納德竟然三次因?yàn)檫`反賽道限制被取消圈速，最終沒(méi)能做出有效成績(jī)（桿位107%以?xún)?nèi)），只能從最后一位發(fā)車(chē)，他被取消的最快圈速原本可以排名第16位。墨西哥車(chē)手加西亞排位賽位列第28。沖刺賽中貝德林起步升至第19，巴納德更是從隊(duì)尾升至第21名，之后的比賽中名次繼續(xù)上升一度來(lái)到13-14，然而尾聲階段沒(méi)能頂住沖擊，名次逐漸回落，巴納德反超隊(duì)友以第14完賽，貝德林位列第16。而加西亞除了因?yàn)榧紟熢谂トχ俺冯x賽道過(guò)晚受到10秒Stop and Go的處罰外，全場(chǎng)幾乎隱身，最終位列第27。

（除了發(fā)車(chē)格違規(guī)換胎和未及時(shí)從賽道撤離，F(xiàn)3的各支車(chē)隊(duì)和車(chē)手還多次出現(xiàn)維修區(qū)超速、違規(guī)在排位賽期間駛?cè)雺|賽停車(chē)用的后直道維修區(qū)等失誤。博亞和醫(yī)療師還在醫(yī)療車(chē)駛上賽道時(shí)在賽道散步，巴納德的技師在維修區(qū)出口外對(duì)賽車(chē)進(jìn)行維修，各種奇葩場(chǎng)面不斷。）

正賽中貝德林和巴納德在前期分別爬升名次，不過(guò)第11圈貝德林因?yàn)樵?0號(hào)彎和耶尼纏斗中發(fā)生擦碰側(cè)滑而跌回二十名開(kāi)外，又和隊(duì)尾起步的隊(duì)友巴納德跑到一起。二人重整旗鼓向前超越，最終排名第16-17。而加西亞幾乎全程墊底，甚至在維斯尼基、法里亞和托米·史密斯身后，倒數(shù)第二圈懸掛受損退賽停在賽道上。

首站過(guò)后Trident車(chē)隊(duì)由博托萊托和歌德包攬車(chē)手積分榜前二，Prema由貝加諾維奇緊隨其后。馬蒂、索西、科拉平托和布朗寧是另外四位積分上雙的車(chē)手。

科萊特、阿隆、弗雷德里克躋身前十，領(lǐng)先于浪費(fèi)大好機(jī)會(huì)的米尼。弗納羅利、蒙托亞和埃德加也獲得了積分，奧沙利文和巴特爾遺憾與積分區(qū)擦肩而過(guò)。

車(chē)隊(duì)積分Trident以52分大幅領(lǐng)先，Prema憑借貝加諾維奇的表現(xiàn)力壓ART、Campos和Hitech排名第二，MP和VAR兩支荷蘭車(chē)隊(duì)排名6-7獲得積分，Jenzer、Carlin和PHM不出意外0分。

從揭幕站表現(xiàn)來(lái)看，Trident無(wú)疑是表現(xiàn)最出色的車(chē)隊(duì)。有朋友認(rèn)為車(chē)隊(duì)選才的獨(dú)到眼光是Trident近些年走向成功的原因，確實(shí)無(wú)論是杜漢、馬洛尼，到今年的博托萊托，在此前的生涯中都不是同齡人中最出色的，但正是通過(guò)效力Trident讓他們充分展示了自己的能力，在通往F1的道路上重新成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)手。包括我在之前一直不看好的歌德，雖然此前從卡丁車(chē)時(shí)代開(kāi)始就一直是典型付費(fèi)車(chē)手的成績(jī)，但能夠在揭幕站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，我還是很樂(lè)意看到他用表現(xiàn)打我的臉。

不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，Trident近年來(lái)，尤其是過(guò)去三個(gè)賽季的成功，車(chē)隊(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的能力要占大部分功勞，他們的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，甚至我認(rèn)為隱約有比肩19-20年P(guān)rema的態(tài)勢(shì)。目前他們已經(jīng)取得F3正賽跨賽季四連勝，追平了Prema在19-20年的記錄。從2020年開(kāi)始，每年Trident都能推出至少兩位車(chē)手獲得分站冠軍，甚至是總冠軍的爭(zhēng)奪中，比如20年的貝克曼和岑德利，21年的杜漢和諾瓦拉克，22年的斯塔內(nèi)克和馬洛尼，今年或許要輪到博托萊托和歌德。這絕不只是車(chē)手實(shí)力和運(yùn)氣能夠解釋的，由Brambilla率領(lǐng)的Trident F3技術(shù)團(tuán)隊(duì)的工作絕對(duì)是大師級(jí)的。本站比賽中速度能與他們相提并論的只有Hitech，ART排位不錯(cuò)但長(zhǎng)距離明顯偏弱，Campos雖有進(jìn)步但也遠(yuǎn)沒(méi)到持續(xù)爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的水平，而Prema和MP在調(diào)校和臨場(chǎng)發(fā)揮上都有很大問(wèn)題。

從排位和正賽的表現(xiàn)來(lái)看，阿隆索的門(mén)生博托萊托有機(jī)會(huì)成為接過(guò)杜漢和馬洛尼大旗，率領(lǐng)Trident車(chē)隊(duì)爭(zhēng)奪新賽季雙料冠軍的人選。而奧利弗·歌德也以穩(wěn)定而優(yōu)秀的表現(xiàn)成為揭幕站的驚喜之一，期待繼續(xù)打臉。唯一的問(wèn)題在于弗納羅利，他的表現(xiàn)作為新秀來(lái)看絕對(duì)不差，但與兩位隊(duì)友的差距非常明顯，這也是Trident崛起路上一直存在的問(wèn)題，從2020年的考德威爾、2021年的大衛(wèi)·舒馬赫，到2022年的埃德加，Trident總有一輛車(chē)是相對(duì)落后的，雖然仍能成為積分區(qū)?？?，但想要像兩位隊(duì)友一樣參與到冠軍爭(zhēng)奪中難度很大。

本站比賽唯一能在速度上威脅Trident的就是Hitech。對(duì)于米尼的速度我一直很有信心（前提是找到正確的調(diào)校，對(duì)于調(diào)校他是比較敏感的，但我一直覺(jué)得他的調(diào)車(chē)反饋能力一般，比較需要車(chē)隊(duì)的技術(shù)能力），但像本站比賽一樣的整活其實(shí)在過(guò)去一年中已經(jīng)不下五六次了，包括但不限于起步昏厥甚至熄火、離合器故障導(dǎo)致?lián)屌?、技術(shù)原因被DSQ、少數(shù)一圈提前減速等亂七八糟的問(wèn)題，主要特點(diǎn)就是問(wèn)題一般不出在駕駛技術(shù)上，但其他任何想不到的方面都可能出問(wèn)題，確實(shí)不愧是意大利人。像這樣莫名吃到罰單，然后最后時(shí)刻出安全車(chē)在米尼的生涯里也不是頭一次發(fā)生了，所以我的心里并沒(méi)有什么波瀾。平心而論正賽雖然起步不佳但能夠超回頭名已經(jīng)非常出色，拉開(kāi)兩輛Trident實(shí)在是超綱的要求。老生常談的說(shuō)辭是賽季還長(zhǎng)米尼還有大把機(jī)會(huì)，但F3賽季也就10站，對(duì)于他和Hitech來(lái)說(shuō)其實(shí)爭(zhēng)冠甚至爭(zhēng)三的形勢(shì)非常緊張，能力肯定是有的，但考慮到他和Hitech必須留出的容錯(cuò)空間，以及主要對(duì)手的能力和穩(wěn)定性，米尼已經(jīng)沒(méi)有任何機(jī)會(huì)可供浪費(fèi)了。

另外兩位車(chē)手的表現(xiàn)也非常出色，布朗寧在正賽發(fā)揮神勇，蒙托亞則是兩場(chǎng)都擠進(jìn)積分區(qū)。二人的表現(xiàn)也證明了Hitech本站的強(qiáng)勢(shì)，可以說(shuō)是坐二望一的速度。除了米尼的大把丟分之外，另外兩位車(chē)手沒(méi)能更進(jìn)一步主要還是因?yàn)榕盼毁惏l(fā)揮一般，尤其是布朗寧，如果排位賽能擠進(jìn)前十，他也許有登臺(tái)的機(jī)會(huì)。而小蒙托亞還需要在長(zhǎng)距離有更大進(jìn)步，本站雖然延續(xù)了100%拿分的記錄，但與兩位隊(duì)友相比差距明顯。

Prema在F3的困境與F2不完全相同。縱然賽車(chē)確實(shí)沒(méi)像Trident和Hitech一樣調(diào)到最佳狀態(tài)，Prema在F3的問(wèn)題可能還是車(chē)手層面更大。貝加諾維奇基本做到了他能做到的最好，阿隆和奧沙利文卻迷失在中游車(chē)陣之中無(wú)法脫身，纏斗上的槽點(diǎn)實(shí)在太多。其實(shí)從排位賽速度看，奧沙利文如果不失誤，本站比賽是有不錯(cuò)的速度的，至少能和貝加諾維奇、索西在一個(gè)級(jí)別，但只能說(shuō)是自己狀態(tài)太差如同夢(mèng)游。正賽也是如此，超車(chē)尤其是過(guò)中游賽車(chē)對(duì)他根本不難，但在亂局之中奧沙利文總是自毀長(zhǎng)城，抗壓能力可能是他今年要解決的主要問(wèn)題。而阿隆需要做的，首先是從速度上壓過(guò)貝加諾維奇，否則他今年也就這樣了。

Campos的突然崛起從F2F3綜合來(lái)看絕非意外，小坎波斯真的是下定決心要換種活法。馬蒂在首戰(zhàn)就為車(chē)隊(duì)達(dá)成了連續(xù)三年有冠軍進(jìn)賬的目標(biāo)，正賽繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，如果能夠?qū)顟B(tài)延續(xù)下去，有成為今年黑馬的潛質(zhì)，不得不說(shuō)頭哥簽人是有一套的。巴特爾的首戰(zhàn)排位賽讓人驚喜，正賽還是欠缺一點(diǎn)火候，不過(guò)以他的實(shí)力和車(chē)隊(duì)的進(jìn)步，首奪積分肯定不會(huì)像去年的馬蒂一樣困難。曼塞爾在中游的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，或許同樣能很快打開(kāi)積分賬戶，今年Campos或?qū)⑹状卧谥杏握痉€(wěn)腳跟，首次三位車(chē)手都有積分進(jìn)賬，甚至進(jìn)入車(chē)隊(duì)積分榜上半?yún)^(qū)。

與F2的強(qiáng)勢(shì)不同，ART在F3還是沒(méi)什么進(jìn)步。索西確實(shí)扛起了車(chē)隊(duì)的大旗，不過(guò)正賽比起Trident還是明顯弱勢(shì)。弗雷德里克稍弱一點(diǎn)也有一戰(zhàn)之力，不過(guò)去年年初在Hitech他也是類(lèi)似的表現(xiàn)。索洛夫的首秀并不成功，不過(guò)他還有大把時(shí)間進(jìn)步，波謝爾當(dāng)年的F3首秀也是一團(tuán)糟，然后第二站沖刺賽就冠了。

MP的表現(xiàn)讓我非常失望，車(chē)隊(duì)完全沒(méi)有展現(xiàn)出上游的速度，基本就是積分區(qū)邊緣的水平，我認(rèn)為還是調(diào)校上問(wèn)題更大。如果新賽季依然是過(guò)去兩年偶爾超神日常平庸的速度，科拉平托很難超越2021年馬丁斯的車(chē)手積分榜第5名，MP甚至可能被Campos超越重返下半?yún)^(qū)。科拉平托和埃德加的表現(xiàn)也缺乏亮點(diǎn)，好在科拉平托的結(jié)果還算不錯(cuò)，積分差距并未被拉開(kāi)，還領(lǐng)先奧沙利文。兩位老大哥都表現(xiàn)掙扎，博亞就更不用指望了。

VAR果然是科萊特獨(dú)挑大梁，從本站速度來(lái)看很難指望車(chē)隊(duì)比去年有所突破。Jenzer、Carlin和PHM0分墊底絲毫不讓人意外。Jenzer的主要問(wèn)題是排位賽太差，巴納德和貝德林在正賽中還是有中游的實(shí)力，尤其巴納德兩場(chǎng)墊底起步最終都來(lái)到了中間位置，且都比貝德林高一點(diǎn)。而Carlin三輛車(chē)總是跑到一起，三位車(chē)手看起來(lái)臥龍鳳雛，科恩稍微領(lǐng)先。不過(guò)我認(rèn)為Jenzer和Carlin在漫長(zhǎng)的賽季中還是很有機(jī)會(huì)多拿些分?jǐn)?shù)，至于PHM則不出意外坐穩(wěn)了墊底的位置，唯一的亮點(diǎn)就是女車(chē)手弗洛里希，她完全能跟上大部隊(duì)，表現(xiàn)遠(yuǎn)勝兩位隊(duì)友，PHM拿分的微弱希望可能暫時(shí)要寄托在她身上，法里亞和維斯尼基還需要適應(yīng)。

卡丁車(chē)-WSK超級(jí)大師系列賽、IAME歐洲系列賽

本周卡丁車(chē)WSK超級(jí)大師系列賽來(lái)到Sarno賽道進(jìn)行第三站比賽，但參賽人數(shù)比上一站有所減少，包括Prema車(chē)隊(duì)在內(nèi)的許多強(qiáng)隊(duì)好手都缺席了本周比賽。

KZ2組有63位車(chē)手參賽，排位賽中Emilien Denner力壓弗雷迪·斯雷特爾拿下桿位。周六貝爾圖卡和Palomba分別以三勝和兩勝超越Denner和斯雷特爾占據(jù)前二。然而在決賽中，弗雷迪·斯雷特爾力壓Vigano和貝爾圖卡拿下勝利，這位年僅14歲的英國(guó)小將成為WSK卡丁車(chē)KZ2組歷史上最年輕的分站冠軍。

OK組有池振睿（Beyond Racing Team251號(hào)KartRepublic）、張石墨（KartRepublic廠隊(duì)284號(hào)）、林靖軒@Martinljx（MLGRacing287號(hào)Parolin）等43位車(chē)手參賽。排位賽中TonyKart廠隊(duì)的美國(guó)車(chē)手伊戈齊拿下桿位，力壓拉默斯和斯托瑟馬尼斯；池振睿排名第21，張石墨排名第23，林靖軒排名第26。周六積分賽中，池振睿前兩場(chǎng)比賽排名第12和15，名次稍有下滑，最后一場(chǎng)更是早早退賽，因此在總成績(jī)榜上跌到第31名。張石墨的三場(chǎng)小組賽分別位列第8、第6和第12，發(fā)揮不錯(cuò)升至總榜第18。林靖軒在首場(chǎng)比賽中因?yàn)榍耙硎軗p和動(dòng)作過(guò)大被罰10秒，第二場(chǎng)再次因?yàn)榍耙肀涣P5秒，只排名第18和17，最后一場(chǎng)沒(méi)有受罰排名第16，總成績(jī)排名第34。普吉羅夫斯基、沃爾特、伊戈齊和拉默斯各拿一勝，排名前四。

決賽中意大利“老將”科魯奇奧獲得勝利，荷蘭車(chē)手拉默斯和美國(guó)小將伊戈齊登臺(tái)。中國(guó)車(chē)手池振睿以第17名完賽，林靖軒排名第28，張石墨首圈遺憾退賽。積分榜上伊戈齊以219分領(lǐng)跑，大衛(wèi)·沃爾特和雷內(nèi)·拉默斯以172分和167分排名2-3。張石墨以12分排名第29，是積分最高的中國(guó)車(chē)手，僅參加第二站的崔原溥積11分排名第32，池振睿10分排名第33，林靖軒本周也獲得3分，排名第44。

OKJ組有中國(guó)車(chē)手孫嘯禹（IPK廠隊(duì)360號(hào)）等59位車(chē)手參賽，姜厚載（Gamoto SRL421號(hào)TonyKart）從Mini組升入OKJ組。排位賽中烏克蘭車(chē)手新星邦達(dá)雷夫拿下桿位，孫嘯禹高居第8，姜厚載排名第48。周六積分賽中，兩位中國(guó)車(chē)手同被分入C組，孫嘯禹在4場(chǎng)比賽中分列第4-3-8-12，姜厚載排名第15-DNS-15-22。積分賽結(jié)束后邦達(dá)雷夫依舊領(lǐng)跑，孫嘯禹跌至第16名，姜厚載排名第50。

周日半決賽中季提耶夫和van Langendonck各拿一勝，Kaczynski力壓邦達(dá)雷夫拿下決賽桿位。中國(guó)車(chē)手孫嘯禹在半決賽排名第7，總成績(jī)第13晉級(jí)決賽；而姜厚載半決賽位列第18，總成績(jī)第49無(wú)緣決賽。決賽中Salim Hanna力壓邦達(dá)雷夫獲得勝利，Tiziano Monza獲得季軍。中國(guó)車(chē)手孫嘯禹原本以第15沖線，但因?yàn)辄S旗下超車(chē)被罰10秒跌至第29名，不過(guò)總體來(lái)看他本周表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，獲得了7個(gè)積分，排名積分榜第32位。

Mini組有沈澤宇@MaverickSJZ（AVRacing578號(hào)Parolin）等48位車(chē)手參賽，排位賽中沈澤宇發(fā)揮一般僅排名第30位，土耳其車(chē)手Zulfikari繼續(xù)無(wú)人能擋的狀態(tài)拿下桿位。周六荷蘭車(chē)手Dean Hoogendoorn強(qiáng)勢(shì)拿下三連勝登頂，Zulfikari跌至第5，沈澤宇在前兩場(chǎng)比賽中分別排名第11、12，但最后一場(chǎng)比賽可能是遭遇事故，落后前車(chē)14秒排名第23，因此總成績(jī)沒(méi)能進(jìn)步依然排在第30位。

周日半決賽Hoogendoorn和Ivannikov各拿一勝，沈澤宇應(yīng)該是遇到意外早早跌至隊(duì)尾，最終只位列第22，總成績(jī)第36涉險(xiǎn)晉級(jí)決賽。決賽中沈澤宇隊(duì)尾起步，盡力追趕最終位列第25完賽，盡管本周沒(méi)能拿分，沈澤宇依然位列積分榜前十。盡管Noah Baglin頭名沖線，但他因?yàn)榍耙韱?wèn)題被罰5秒跌至第11；最終勝利歸屬于巴拿馬車(chē)手Rousseau，而土耳其好手Zulfikari在最后一圈最后階段的直線加速中敗北，獲得亞軍；荷蘭車(chē)手Hoogendoorn獲得季軍并繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜。

中國(guó)車(chē)手韓兆恩（670號(hào)Parolin廠隊(duì)）等42位車(chē)手參加了U10組的比賽。他在排位賽位列第36，三場(chǎng)小組賽分別排名第13、14、15，總成績(jī)升至第29。半決賽盡管未能完賽，韓兆恩還是以第31名的成績(jī)晉級(jí)決賽。決賽中韓兆恩以第31名完賽，冠軍杯瑞典車(chē)手Unt獲得。

而在西班牙Zuera賽道，IAME歐洲系列賽揭幕站拉開(kāi)大幕。朱兆麒@ZackSpeed極速Z亮相Mini組，在排位賽中位列第13名。（51位車(chē)手參賽）周六積分賽中，朱兆麒在三場(chǎng)比賽中分別排名第10、第14和第10，名次有所下滑，總成績(jī)跌至第19名。周日半決賽朱兆麒排名第9，決賽從第19起步，名次穩(wěn)中有升，最終以第9名完賽，首回合戰(zhàn)罷積分榜上以7分排名第10。決賽前三名被英國(guó)車(chē)手包攬，Archie Lovatt力壓Jesse Phillips奪冠，Kanishk Rao獲得季軍。

OK組冠軍由西班牙車(chē)手Ruben Moya獲得，OKJ組冠軍屬于另一位西班牙車(chē)手Sandro Perez。

3.10-12方程式、卡丁車(chē)比賽日程

在F1和IndyCar揭幕站后，本周方程式賽場(chǎng)比賽不多，只有FWS方程式冬季系列賽收官戰(zhàn)，劉瑞祺將繼續(xù)參賽，以及美洲區(qū)域方程式和美國(guó)F4揭幕站。

本周我的關(guān)注重點(diǎn)會(huì)放在卡丁車(chē)賽場(chǎng)。未來(lái)冠軍賽Champions of the Future將在巴倫西亞開(kāi)賽，OK組有中國(guó)車(chē)手池振睿、張石墨和梅賽德斯青訓(xùn)車(chē)手崔原溥參賽，紅牛青訓(xùn)車(chē)手坦瓦尼奇庫(kù)、世錦賽衛(wèi)冕冠軍莫爾加托也在參賽名單中。另外梅奔車(chē)手鮑威爾和Alpine車(chē)手中村伯塔也將今年首次參加OK組比賽，之前他們?cè)贙Z2組表現(xiàn)非常一般。本場(chǎng)比賽將是今年OK組首次陣容齊全的較量。OKJ組有中國(guó)車(chē)手孫嘯禹，梅賽德斯青訓(xùn)女車(chē)手露娜·弗盧夏，索伯青訓(xùn)車(chē)手薩利赫參賽。

另外WSK Open Series揭幕站將在Lonato賽道進(jìn)行，這項(xiàng)賽事前身是WSK Open Cup，一般只有1-2站，今年首次成為4站的系列賽。Mini組陣容比較齊整，包括沈澤宇、鄭凱駿和臺(tái)灣車(chē)手Eason Tseng、U10組的韓兆恩在內(nèi)。X30Junior組有姜厚載參加，但只有21位車(chē)手；X30Senior組有林靖軒在內(nèi)的32人；KZ2組33位車(chē)手參賽。由于時(shí)間有限，這項(xiàng)比賽我就不搬運(yùn)了。

卡丁車(chē)未來(lái)冠軍賽-巴倫西亞

周日決賽 OKJ組19:30 OK組20:10

卡丁車(chē)WSK公開(kāi)系列賽-Lonato

周日決賽U10組20:55 Mini組21:25 KZ2組21:55 X30Junior組22:25 X30Senior組22:55

方程式比賽新聞

FWS方程式冬季系列賽本周在納瓦拉賽道結(jié)束第三站爭(zhēng)奪，場(chǎng)上頗為冷清，只有US和Jenzer兩支車(chē)隊(duì)6位車(chē)手參賽。中國(guó)車(chē)手劉瑞祺在R1排名墊底，但在R2獲得亞軍。兩場(chǎng)比賽冠軍均被斯圖卡獲得，他也提前一站加冕首屆方程式冬季系列賽總冠軍，本周末進(jìn)行的收官戰(zhàn)斯圖卡不會(huì)參加。

最近小紅牛可能被出售的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，孟買(mǎi)獵鷹、安德雷蒂和Hitech都被視為潛在下家，然而托斯特已經(jīng)辟謠。孟買(mǎi)獵鷹方面也宣稱(chēng)此事完全是子虛烏有，但他們確實(shí)在尋求進(jìn)入F2和F3，只是在收購(gòu)Charouz時(shí)被PHM擊敗。此外他們還著眼于F1 Academy、Eurocup-3等各項(xiàng)賽事。

新成立的女子F4賽事F1 Academy官宣了處子賽季的賽歷和賽制。首屆比賽共7站，其中只有巴塞羅那和奧斯汀作為F1墊賽。每站比賽有兩節(jié)排位賽和三場(chǎng)正賽，Q1決定R1發(fā)車(chē)順位，R2發(fā)車(chē)順位由Q1前八倒序決定，Q2決定R3排位。R1和R3時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，采用前十得分的25分制，R2時(shí)長(zhǎng)20分鐘，采用前八得分的10分制，Q1和Q2的桿位將獲得2分，每場(chǎng)正賽的最快圈速有1分，前提是車(chē)手要在前十完賽。

目前15個(gè)席位已經(jīng)填補(bǔ)了一半。Campos成為首支官宣全部車(chē)手的車(chē)隊(duì)，由W Series車(chē)手內(nèi)雷亞·馬蒂領(lǐng)銜，搭檔去年參加西班牙F4的洛拉·洛文福斯和烏拉圭車(chē)手梅特·卡塞雷斯。ART已經(jīng)宣布了萊娜·布勒和卡莉·施萊娜的大齡陣容，Carlin官宣阿比·普林和杰西卡·埃德加兩位英國(guó)車(chē)手，Prema宣布比安卡·布斯塔曼特加入，她在阿聯(lián)酋F4兩度拿分勢(shì)頭正盛。

然而截至目前，W Series仍然沒(méi)有任何消息傳出。

FRECA方面，VAR車(chē)隊(duì)官宣杜菲克留隊(duì)繼續(xù)第二個(gè)賽季，上賽季他排名車(chē)手積分榜第9，在下半程進(jìn)步明顯多次登臺(tái)，今年年初的FRMEC拿下第6名。RPM車(chē)隊(duì)官宣墨西哥車(chē)手圣地亞哥·拉莫斯加盟，上賽季收官站他就為RPM效力，全年位列車(chē)手積分榜第27，是0分車(chē)手中排名最高的。KIC車(chē)隊(duì)突然更換了陣容，原本已經(jīng)官宣的芬蘭車(chē)手奧伊卡里寧被烏克蘭車(chē)手帕蒂謝夫頂替，他在2021年西班牙F4和2022年意大利F4都沒(méi)能拿分。

GB3本周在銀石進(jìn)行了測(cè)試，中國(guó)車(chē)手謝詠霖完成了146圈，最快圈速落后頭車(chē)克雷斯維爾兩秒，排名第18位。

目前已經(jīng)有20位車(chē)手官宣加入新賽季GB3，而且陣容還將繼續(xù)擴(kuò)大。Hitech車(chē)隊(duì)除了鄧恩和荒尾創(chuàng)大外，新官宣了韓國(guó)車(chē)手邁克爾·申加盟。Arden則宣布美國(guó)車(chē)手諾阿·平加入，他原本計(jì)劃參加USF2000。

測(cè)試成績(jī)：https://formulascout.com/elites-mckenzy-cresswell-tops-three-day-silverstone-gb3-test/104251

新成立的Eurocup-3已經(jīng)迎來(lái)Campos、MP、Drivex、GRS和Palou五支車(chē)隊(duì)加入。Campos已經(jīng)宣布了因斯拉普瓦薩克、布拉斯基和贊法里三位車(chē)手，Drivex簽約加拿大車(chē)手尼克·吉爾克斯，而MP的首位官宣車(chē)手是塞巴斯蒂安·厄加德。

Euroformula賽場(chǎng)目前也有5位車(chē)手官宣，包括Motopark的諾埃爾·萊昂、布萊斯·阿隆和博格邁斯特，BVM的西蒙納茲和Effective Racing的捷克紳士車(chē)手內(nèi)圖希爾。野田樹(shù)潤(rùn)近期駕駛Euroformula賽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。

F4方面，各項(xiàng)賽事的車(chē)手陣容也正在逐步官宣。意大利F4有14位車(chē)手官宣，其中一半來(lái)自Prema，而賽會(huì)表示目前已有44位車(chē)手報(bào)名，最多只能再接納4個(gè)席位；英國(guó)F4宣布了15位車(chē)手，前梅賽德斯青訓(xùn)車(chē)手貢沙爾新賽季將加入Chris Dittman Racing；巴西F4陸續(xù)有7位本土車(chē)手官宣，新成立的中東歐ACCR F4也有五位車(chē)手加入。西班牙F4已經(jīng)有多達(dá)23位車(chē)手加入，法國(guó)F4的26位車(chē)手也早已確定。

日本方面，Super Formula席位的最后懸念本周終結(jié)，新生的TGM Grand Prix車(chē)隊(duì)官宣大湯都史樹(shù)和土耳其車(chē)手博魯克巴西加盟。由于山下健太在Super GT測(cè)試中受傷，他錯(cuò)過(guò)了在鈴鹿進(jìn)行的Super Formula季前測(cè)試（賽季開(kāi)始時(shí)將復(fù)出），笹原右京代打參加，笹原還將接過(guò)石浦宏明的賽事官方開(kāi)發(fā)車(chē)手的角色，代表豐田參與Super Formula的開(kāi)發(fā)測(cè)試。衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)宣布新賽季將使用紅牛贊助的涂裝，但在周二測(cè)試中撞車(chē)。他的隊(duì)友利亞姆.勞森在采訪中坦言賽季初期不可能擊敗野尻。

伊澤拓也接過(guò)了中島悟的位置，擔(dān)任TCS中島車(chē)隊(duì)的老板，已經(jīng)年滿70歲的中島悟退居二線擔(dān)任總經(jīng)理。無(wú)獨(dú)有偶，其他車(chē)隊(duì)管理層也在逐漸年輕化，由剛剛從賽場(chǎng)上淡出的車(chē)手接過(guò)車(chē)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)角色，比如Impul正由星野一樹(shù)接過(guò)父親的領(lǐng)導(dǎo)位置，ROOKIE由石浦宏明接過(guò)片岡龍也的領(lǐng)隊(duì)位置，片岡轉(zhuǎn)而成為小阿萊西的顧問(wèn)。

測(cè)試成績(jī)：

https://www.motorsport.com/super-formula/news/shakedown-suzuka-sf23-new-car/10439309/

https://www.motorsport.com/super-formula/news/suzuka-testing-nojiri-fastest-yamamoto/10440422/

https://www.motorsport.com/super-formula/news/suzuka-test-kobayashi-fastest-nojiri/10440854/

Super Formula Lights也在鈴鹿進(jìn)行測(cè)試，13位車(chē)手參加，包括2位大師組車(chē)手。TOM'S官宣了平良響、古谷悠河、野中誠(chéng)太和F3車(chē)手恩佐·特魯利的加盟，而B(niǎo)-Max旗鼓相當(dāng)?shù)匦剂四敬鍌タ椇蛢晌磺?strong>F3車(chē)手大衛(wèi)·維達(dá)萊斯和伊戈?duì)枴じダ?/strong>的加入，已經(jīng)今田信宏和組田龍司兩位大師組車(chē)手。Toda Racing運(yùn)營(yíng)日本F4衛(wèi)冕冠軍小出駿。新賽季日本F4已經(jīng)有12位車(chē)手官宣，包括4位大師組車(chē)手，本田方程式夢(mèng)想計(jì)劃已經(jīng)宣布了兩位車(chē)手——從法國(guó)F4回到日本的野村勇斗，和上賽季日本F4亞軍三井優(yōu)介。

澳大利亞S5000方程式上周在西蒙斯平原賽道揭幕，共有10位車(chē)手參賽。衛(wèi)冕冠軍喬伊·默森繼續(xù)統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)拿下排位賽第一和三場(chǎng)比賽全勝，以130分滿分的成績(jī)領(lǐng)跑積分榜。前F1、F2車(chē)手羅伯托·梅里耶參加了比賽，首輪戰(zhàn)罷排名積分榜第6。

美國(guó)方程式賽場(chǎng)的新聞將在另一篇文章中帶來(lái)。

補(bǔ)：FE電動(dòng)方程式開(kāi)普敦站

賽前，遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)就海得拉巴站布埃米的能量過(guò)度使用罰單進(jìn)行上訴。盡管布埃米由于電池故障，實(shí)際上不僅未獲利反而遭受能量缺損，并且得到了其他車(chē)隊(duì)的同情，但由于“沒(méi)有提出重要和相關(guān)的新元素”，上訴被駁回。由威廉姆斯提供的Gen3 RESS的可靠性一直是新賽車(chē)面臨的主要問(wèn)題，本賽季到目前為止已經(jīng)有多位車(chē)手在比賽中遇到RESS問(wèn)題。

安德雷蒂車(chē)隊(duì)的老將洛特勒確認(rèn)將在6月的雅加達(dá)雙賽缺席，去參加勒芒24小時(shí)的測(cè)試日。前F2車(chē)手大衛(wèi)·貝克曼將代打出戰(zhàn)，迎來(lái)FE首秀。而原定在本賽季實(shí)行，模仿F1的新秀車(chē)手強(qiáng)制參加練習(xí)賽規(guī)則已被取消，取而代之的是在羅馬進(jìn)行新秀集中測(cè)試。

而本站的頭號(hào)大新聞發(fā)生在排位賽開(kāi)始前。馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)和客戶車(chē)隊(duì)ABT宣布因?yàn)楹髴壹馨踩珕?wèn)題退出開(kāi)普敦站比賽。退賽的決定意味著ABT的兩位車(chē)手尼科·穆勒和繼續(xù)代打弗林斯參賽的凱爾文·范德林德分別在生日當(dāng)天和主場(chǎng)之戰(zhàn)中遺憾錯(cuò)過(guò)，馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)的迪格拉西所保持的FE100%參賽紀(jì)錄也遺憾終結(jié)。車(chē)隊(duì)返回英國(guó)后，將對(duì) Mahindra M9Electro 賽車(chē)的懸架元件進(jìn)行徹底調(diào)查。

新的開(kāi)普敦賽道被認(rèn)為是日歷上最高速也最顛簸的賽道，而馬恒達(dá)陣營(yíng)在二練之后才發(fā)現(xiàn)賽車(chē)后懸架出現(xiàn)彎曲。后懸架是Gen3賽車(chē)為數(shù)不多可自由設(shè)計(jì)的區(qū)域，但很明顯馬恒達(dá)的后懸架存在結(jié)構(gòu)完整性問(wèn)題。這并不是一個(gè)技術(shù)含量很高的部分，但對(duì)于賽車(chē)的可靠性和安全性很關(guān)鍵。距離下一站圣保羅有四周間歇期，馬恒達(dá)很有可能借此機(jī)會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)上的更改，然后重新通過(guò)FIA的認(rèn)證。但如果真的改變懸架設(shè)計(jì)，馬恒達(dá)可能會(huì)面臨一系列處罰。ABT在退賽之后已經(jīng)對(duì)馬恒達(dá)方面非常不滿，敦促對(duì)方拿出解決方案彌補(bǔ)損失。

在開(kāi)普敦站期間，各支車(chē)隊(duì)進(jìn)行了Gen4規(guī)則的探討，光頭胎和全輪驅(qū)動(dòng)成為熱門(mén)話題，而保時(shí)捷再次提出自行研發(fā)電池。

保時(shí)捷車(chē)隊(duì)由積分榜領(lǐng)頭羊維爾萊茵殺入排位淘汰賽，但他依然沒(méi)能展現(xiàn)出最佳的單圈水平，排名第6位。然而正賽一起步就被布埃米超越，然后在10號(hào)彎錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)追尾布埃米，前懸掛受損退賽，還因?yàn)?strong>引發(fā)事故被罰下場(chǎng)比賽后退3位發(fā)車(chē)。賽后維爾萊茵向布埃米和保時(shí)捷車(chē)隊(duì)道歉。

隊(duì)友達(dá)科斯塔更是延續(xù)了本賽季全部無(wú)緣排位淘汰賽的尷尬紀(jì)錄，正賽從第11起步。起跑后超越納托升至第8，通過(guò)第一次攻擊模式OC提克圖姆，之后身前的拉斯特和維爾涅激活第二次攻擊模式讓達(dá)科斯塔升至第4。岡特爾上墻引發(fā)全場(chǎng)黃旗時(shí)，卡西迪和費(fèi)內(nèi)斯塔茲激活第二次攻擊模式，達(dá)科斯塔超越費(fèi)內(nèi)斯塔茲升至第2，然而他還需要再激活一次攻擊模式。

全場(chǎng)黃旗結(jié)束后，比賽正式進(jìn)入達(dá)科斯塔表演時(shí)間，第24圈他完成對(duì)卡西迪的精彩超越，升至頭名并迅速帶開(kāi)差距。

然而正當(dāng)他激活最后一次攻擊模式并穩(wěn)穩(wěn)壓制維爾涅時(shí)，卻沒(méi)能壓到第三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，導(dǎo)致激活攻擊模式失敗，辛苦拉開(kāi)的優(yōu)勢(shì)頓時(shí)蕩然無(wú)存。第28圈達(dá)科斯塔再次嘗試激活攻擊模式，將領(lǐng)跑位置拱手讓給維爾涅。

盡管落到第2，但達(dá)科斯塔并沒(méi)有放棄，比賽倒數(shù)第三圈，達(dá)科斯塔利用假動(dòng)作完成對(duì)維爾涅的絕殺超越，奪回了領(lǐng)先位置，最終拿下代表保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的首場(chǎng)勝利。這是達(dá)科斯塔的第8場(chǎng)FE勝利，也是首位代表4支不同車(chē)隊(duì)拿下FE分站冠軍的車(chē)手。本場(chǎng)比賽也是保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的第4場(chǎng)FE勝利，他們終于迎來(lái)了維爾萊茵之外的分站獲勝者。

上一站拿下賽季首勝后，維爾涅仍然保持了低調(diào)，認(rèn)為DS潘世奇車(chē)隊(duì)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的狀態(tài)，甚至表示贏下開(kāi)普敦站“完全不現(xiàn)實(shí)”。不過(guò)在排位賽中他還是順利出線，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中以0.053秒的微弱劣勢(shì)不敵最終的桿位得主費(fèi)內(nèi)斯塔茲，獲得第5名。正賽起步后維爾涅守住第5名，埃文斯被罰后升至第4。第17圈激活第二次攻擊模式被達(dá)科斯塔過(guò)掉，但成功UC費(fèi)內(nèi)斯塔茲升至第3，之后很快超越卡西迪來(lái)到第2位，在達(dá)科斯塔兩次嘗試終于激活第二次攻擊模式后，維爾涅升至頭名。然而最終維爾涅還是沒(méi)能抵擋住達(dá)科斯塔的猛攻，被絕殺超越最終獲得亞軍。維爾涅賽后表示，正是達(dá)科斯塔激活攻擊模式失誤，反而讓達(dá)科斯塔在最后階段能從自己的尾流中獲得能量?jī)?yōu)勢(shì)。他在最后被超越前完全無(wú)法從后視鏡中看到達(dá)科斯塔，本賽季幾乎每場(chǎng)比賽維爾涅都在抱怨后視鏡角度太低。最新消息是，F(xiàn)E將在柏林推出新款后視鏡。

隊(duì)友范多恩依舊發(fā)揮低迷，排位賽小組未能出線。正賽起步后位列第11，受益于維爾萊茵追尾布埃米，但被休斯超越。通過(guò)第一次攻擊模式OC納托進(jìn)入前十，然后超越失誤的休斯來(lái)到第8。比賽最后階段被布埃米超越，獲得第7名。

遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)的老將布埃米本周運(yùn)氣不佳。先是在周三遭遇嚴(yán)重中暑，針對(duì)上一站罰單的上訴被駁回，在練習(xí)賽中又遭遇撞車(chē)。排位賽雖然順利小組出線（他也是本賽季唯一100%出線的車(chē)手），但在和埃文斯的四分之一決賽中再次撞墻，因此只能位列第8名。

正賽首圈布埃米起步不錯(cuò)，但在10號(hào)彎被錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)的維爾萊茵追尾，跌到隊(duì)尾。幸運(yùn)的是他的賽車(chē)并未有太大損傷，安全車(chē)出動(dòng)讓布埃米能夠跟到隊(duì)尾，此后他開(kāi)始奮起直追，第一次攻擊模式超越卡馬拉，之后接連超越洛特勒、納托、休斯、范多恩和提克圖姆，奪回第5名，在不幸的一周最終收獲了不錯(cuò)的結(jié)局。

隊(duì)友卡西迪本賽季首次殺入排位淘汰賽，惜敗桿位得主費(fèi)內(nèi)斯塔茲，拿下本賽季最佳排位賽成績(jī)第3名。正賽起步守住位置，通過(guò)第14圈激活首次攻擊模式OC掉身前的岡特爾和費(fèi)內(nèi)斯塔茲升至頭名。第二次攻擊模式卡西迪選擇在岡特爾撞墻后、全場(chǎng)黃旗出動(dòng)前激活，雖然守住了頭名，但由于電量劣勢(shì)他很快被達(dá)科斯塔和維爾涅接連超越，甚至一度被費(fèi)內(nèi)斯塔茲反超跌出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在最后一圈卡西迪成功奪回季軍，他在和費(fèi)內(nèi)斯塔茲的競(jìng)爭(zhēng)中將對(duì)手撞退，但卡西迪認(rèn)為費(fèi)內(nèi)斯塔茲只是電量不足導(dǎo)致防守時(shí)在7號(hào)彎門(mén)戶大開(kāi)。連續(xù)兩場(chǎng)都是達(dá)科斯塔-維爾涅-卡西迪站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這是FE歷史上首次連續(xù)兩站由相同車(chē)手包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

日產(chǎn)車(chē)手薩沙·費(fèi)內(nèi)斯塔茲迎來(lái)了夢(mèng)幻一般的排位賽，他從A組第一名的位置脫穎而出，連克維爾涅、卡西迪和岡特爾，在自己生涯的第6場(chǎng)比賽就拿下自己FE生涯的首個(gè)桿位，成為FE歷史上第二年輕的桿位得主（僅次于丹尼爾·阿布特），并且結(jié)束了日產(chǎn)車(chē)隊(duì)自從2021年墨西哥站羅蘭德奪桿以來(lái)長(zhǎng)達(dá)26場(chǎng)的桿位荒。這也是本賽季5場(chǎng)比賽中第5個(gè)不同的桿位得主。同時(shí)費(fèi)內(nèi)斯塔茲的桿位圈還是FE歷史上平均速度最快的圈速，154.987km/h的速度遠(yuǎn)高于此前由達(dá)科斯塔在2021年巴倫西亞創(chuàng)造的140.5km/h。

正賽起步后費(fèi)內(nèi)斯塔茲守住頭名，因?yàn)榫S爾萊茵追尾伯德，賽會(huì)出示全場(chǎng)黃旗。然而就在Scott Elkins發(fā)布全場(chǎng)黃旗指令后，后方的岡特爾并未立刻減速，而是趁機(jī)在9號(hào)彎超越了費(fèi)內(nèi)斯塔茲。這次超越無(wú)疑是違規(guī)的，然而岡特爾一直沒(méi)有交還位置，直到比賽后期賽會(huì)才開(kāi)出罰單，費(fèi)內(nèi)斯塔茲的比賽無(wú)疑受到了很大影響。第一次攻擊模式被卡西迪OC，在岡特爾蹭墻后激活第二次攻擊模式，又被身后的達(dá)科斯塔和維爾涅壓制。最后階段盡管達(dá)科斯塔還需要激活第二次攻擊模式，但電量劣勢(shì)的費(fèi)內(nèi)斯塔茲還是沒(méi)能繼續(xù)參與冠軍爭(zhēng)奪。雖然一度反超卡西迪回到第3，但在最后一圈與卡西迪發(fā)生碰撞被逼上墻，痛失好局遺憾跌出積分區(qū)。賽后費(fèi)內(nèi)斯塔茲對(duì)卡西迪的動(dòng)作表示強(qiáng)烈不滿，但賽會(huì)并未判罰。費(fèi)內(nèi)斯塔茲今年在正賽中的表現(xiàn)一直非常出色，但已經(jīng)多次因?yàn)闃O差的運(yùn)氣卷入事故中，導(dǎo)致無(wú)緣積分。本場(chǎng)比賽過(guò)后，F(xiàn)E已經(jīng)連續(xù)8場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)PTW了。

納托依然沒(méi)能從排位小組賽突圍，是目前僅有的5站比賽從未小組出線的3名車(chē)手之一，不過(guò)第11的成績(jī)已經(jīng)是本賽季最佳。由于丹尼斯和拉斯特的罰退升至第9起步，發(fā)車(chē)后守住第9名，被拉斯特和達(dá)科斯塔超越但受益于維爾萊茵和布埃米的事故，第一次攻擊模式讓他接連被休斯、范多恩和丹尼斯超越，第二次攻擊模式又被布埃米過(guò)掉，最后反超沒(méi)電的休斯獲得第8名。

瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)在排位賽遭遇冰火兩重天。莫塔拉延續(xù)了本賽季以來(lái)的糟糕狀態(tài)，在排位小組賽最后一個(gè)沖刺圈撞墻，最終只排名小組墊底。在正賽中莫塔拉雖然能夠起步，但首圈就退出了比賽。

而在莫塔拉上墻時(shí)隊(duì)友岡特爾剛好處在他身后，幸運(yùn)地逃過(guò)一劫，并且由于紅旗出動(dòng)，岡特爾以小組第4名的成績(jī)出線，此后連續(xù)戰(zhàn)勝拉斯特和埃文斯殺入決賽，雖然不敵費(fèi)內(nèi)斯塔茲，但第二名也已經(jīng)是他FE生涯的最佳排位成績(jī)。正賽中岡特爾起步在全場(chǎng)黃旗下超越了費(fèi)內(nèi)斯塔茲升至頭名，但他并未讓回位置。第一次攻擊模式被卡西迪OC跌至第2，激活第二次攻擊模式后暫時(shí)被費(fèi)內(nèi)斯塔茲反超排名第3。然而第21圈，岡特爾抗壓能力差的本性再次暴露無(wú)遺，在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置的大好形勢(shì)下在 號(hào)彎蹭墻，懸掛受損退賽。此時(shí)他在全場(chǎng)黃旗下超車(chē)的調(diào)查才姍姍來(lái)遲，最終被罰下場(chǎng)比賽后退3位發(fā)車(chē)。岡特爾辯解認(rèn)為自己并未及時(shí)收到全場(chǎng)黃旗的消息，而且費(fèi)內(nèi)斯塔茲太過(guò)保守早早減速。

捷豹車(chē)隊(duì)的埃文斯在排位賽中繼續(xù)不錯(cuò)的表現(xiàn)，最終排名第4，五站比賽后他的平均排位賽成績(jī)?yōu)?.6，和布埃米并列第一。然而隊(duì)友伯德卻繼續(xù)糟糕運(yùn)氣，在排位小組賽B組中，伯德步莫塔拉的后塵在9號(hào)彎失誤撞墻，并且和莫塔拉發(fā)生嚴(yán)重的二次碰撞，直接導(dǎo)致他的賽車(chē)車(chē)體必須進(jìn)行更換，被迫缺席正賽。伯德在通過(guò)事故前的路段時(shí)，盡管Live Timing已經(jīng)顯示紅旗，但賽道上并未及時(shí)顯示。伯德表示正是因?yàn)樗赥R中聽(tīng)到車(chē)隊(duì)向他報(bào)告紅旗，因此才分心出現(xiàn)失誤，對(duì)于賽會(huì)沒(méi)有及時(shí)提醒出示紅旗表示非常不滿，從莫塔拉撞墻到伯德撞到莫塔拉之間有 21 秒，足以發(fā)出紅旗。賽事總監(jiān)Scott Elkins已經(jīng)向伯德和捷豹車(chē)隊(duì)道歉。更悲慘的是，由于上一站引發(fā)事故而本站沒(méi)能起步，下一站圣保羅他將依然身背罰退。

埃文斯正賽起步之后守住第4名，然而他不久就因起步時(shí)功率超過(guò)300KW被罰通過(guò)維修區(qū)，跌到隊(duì)尾，最終以第11名完賽無(wú)緣積分。

保時(shí)捷的客戶車(chē)隊(duì)安德雷蒂也在排位賽全部折戟，丹尼斯和洛特勒僅位列第12和17名，前者還因?yàn)樽钃醴抖喽鞫涣P后退3位發(fā)車(chē)。

正賽起步后丹尼斯和洛特勒排名12-13，二人在第12-13圈就早早用完兩次攻擊模式，丹尼斯翻掉納托升至第10，之后又超越休斯，洛特勒排名第12。然而比賽第19圈，丹尼斯因?yàn)?strong>前輪違反最低胎壓限制被罰通過(guò)維修區(qū)，洛特勒也因?yàn)?strong>在安全車(chē)下和前車(chē)沒(méi)能保持在10輛車(chē)長(zhǎng)以?xún)?nèi)的距離以?xún)?nèi)被罰5秒。雖然洛特勒最后階段連續(xù)超越納托、休斯、范多恩以第7沖線，但受罰后位列第9名，丹尼斯最終以第13名墊底完賽。

邁凱倫車(chē)隊(duì)的排位賽表現(xiàn)明顯下滑。拉斯特在排位賽中獲得第7名，但因?yàn)樯弦粓?chǎng)追尾丹尼斯被罰后退3位發(fā)車(chē)。休斯卻在小組賽失誤蹭墻，最終僅位列小組第8名，連續(xù)兩站無(wú)緣淘汰賽。

正賽拉斯特起步不錯(cuò)從第10升至第6，超越提克圖姆和納托，但第二次攻擊模式下被達(dá)科斯塔過(guò)掉，最終收獲第4名；休斯起步超越范多恩進(jìn)入前十，之后通過(guò)第一次攻擊模式升至第8翻掉納托，然而一次錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)讓他被丹尼斯和范多恩超越，第23圈他又被布埃米過(guò)掉，比賽后期電量告急又被洛特勒和納托接連超越，最終排名第10勉強(qiáng)帶回1分。

蔚來(lái)333雙車(chē)無(wú)緣排位賽小組出線，提克圖姆僅以0.032秒的微弱劣勢(shì)不敵維爾涅排名A組第5，而卡馬拉只排名A組墊底，本賽季仍未小組出線。正賽起步提克圖姆被拉斯特超越，但仍然排名第7，此后除了被達(dá)科斯塔和布埃米超越外名次再無(wú)變動(dòng)，以第6名的成績(jī)完賽，連續(xù)兩場(chǎng)為蔚來(lái)收獲積分，這也是他FE生涯的最佳完賽成績(jī)；卡馬拉幾乎全程墊底，甚至被受罰的埃文斯超越，最終排名第12。

排位賽平均成績(jī)埃文斯和布埃米同為4.6并列榜首，后者是本賽季唯一一位5站比賽全部進(jìn)入排位淘汰賽的車(chē)手。而達(dá)科斯塔、卡馬拉和納托本賽季5站比賽全部沒(méi)能從排位小組賽出線，也只有達(dá)科斯塔和洛特勒在本賽季排位賽中被隊(duì)友橫掃。

積分榜前兩名維爾萊茵和丹尼斯本站比賽均顆粒無(wú)收，但依然保住了自己的位置。維爾涅在近兩站的神勇表現(xiàn)后已經(jīng)攀升至第3，距離丹尼斯12分，本站冠軍達(dá)科斯塔和季軍卡西迪排名4-5，布埃米和拉斯特排名6-7。除ABT車(chē)隊(duì)意外，只有岡特爾還沒(méi)有打開(kāi)積分賬戶。

車(chē)隊(duì)積分保時(shí)捷以126分遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)景超越安德雷蒂升至第2，邁凱倫、潘世奇和捷豹排名4-6，馬恒達(dá)、蔚來(lái)和日產(chǎn)積分接近，瑪莎拉蒂僅有3分進(jìn)賬，ABT仍是唯一的0分車(chē)隊(duì)。