作者 l 一帆

新能源市場正在加速內(nèi)卷，擺在新勢力面前的新問題已經(jīng)從搶規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)榍笊妗?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，在1-5月新能源廠商零售銷量排行榜中，前五名除特斯拉中國，就是背靠傳統(tǒng)汽車生意和渠道的比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱和吉利。

理想作為現(xiàn)階段新勢力頭牌，憑借106542的銷量排名第六，蔚來作為曾經(jīng)的新勢力老大哥已跌至第十，前5個月銷量43854輛。

持續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)和一季度糟糕的業(yè)績，讓蔚來不得不舍棄初心，宣布全系車型降價3萬，免費換電權(quán)益取消，相當(dāng)于曾白送的權(quán)益現(xiàn)在也要花錢。疊加此前售價背刺老車主的ES6，蔚來近期一系列操作，確實與其用戶至上的理念有些背道而馳。

而跌出銷量前10的小鵬，恐怕比蔚來更著急。

圖片來源：乘聯(lián)會

G6加量不加價

今年4月，小鵬在上海車展發(fā)布了全新的無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，并將搭載于全新戰(zhàn)略車型超智駕轎跑SUV小鵬G6。

該技術(shù)加持下，小鵬G6據(jù)說可以實現(xiàn)不依賴高精地圖的XNGP。能夠自動完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優(yōu)車道選擇等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，也能實現(xiàn)紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。

何小鵬表示，“小鵬比國內(nèi)其他自動駕駛公司在量產(chǎn)上超過12個月?！?/p>

此外，G6在續(xù)航和快充表現(xiàn)上，也升級不少，搭載了800V高壓平臺，充電速度更快，駕駛時的整車耗能更低，意味著同等續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，G6需要的電池組更少。

雖然市場對G6“高仿”特斯拉Model Y的外觀造型褒貶不一，但從技術(shù)層面來講，按照官方描述，G6確實在智能化表現(xiàn)上更為靠前。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

而在價格方面，G6頗有加量還減價的味道，預(yù)售價格22.5萬元起，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“小鵬是不是第一次讓這么多人滿意？”。

相比G6，小鵬年初發(fā)布的P7i作為P7的中期改款車型，以智能化的名義加價4萬出售，則讓市場質(zhì)疑小鵬是打著智能化的噱頭割韭菜。

一漲一降，兩相對比，也難怪市場對G6好評更多，而小鵬也有意將G6打造為爆款產(chǎn)品。

何小鵬認(rèn)為，“G6合格的成績是達(dá)到P7銷量的兩倍及以上。”

作為參考，小鵬P7在2022年累計銷量大概在5.9萬輛左右，這也意味著小鵬G6的目標(biāo)年銷量要達(dá)到12萬輛，此前小鵬汽車鮮有產(chǎn)品能達(dá)到平均月銷過萬輛的水準(zhǔn)。

不過，從本質(zhì)上來看，不論是飽受爭議的P7i，還是全村希望的G6，基本上都可以認(rèn)為是小鵬在試水市場，前者是通過提價做多產(chǎn)品毛利，后者則是通過性價比做多規(guī)模，為生存而戰(zhàn)的意圖，躍然紙上。

G6能成大單品，拯救小鵬嗎？

從大環(huán)境來看，目前國內(nèi)新能源市場基本行至中段，市場開始進(jìn)入拼刺刀的中期競爭，誰能挺過去，誰就能晉級，而在這一階段的主要目標(biāo)就是盈利。

已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利的理想，似乎看到了出線的苗頭，而小鵬和其他新勢力則還在為此絞盡腦汁。

財報信息顯示，今年一季度，小鵬總收入40.3億元人民幣，同比下降 45.9%，這也是小鵬2020年上市以來，首次出現(xiàn)營收負(fù)增長。同期小鵬扣非凈利潤也凈虧損23.37億元，同比下滑37.41%，毛利率僅為1.66%，同樣創(chuàng)上市以來新低。

圖片來源：萬得股票

銷售表現(xiàn)方面，1-5月小鵬分別交付了 2249輛、6010輛、7002輛、7079輛和7506輛，無任何一個月份銷量過萬。

因此，小鵬迫切需要一個爆點來拉升公司營收規(guī)模，曾經(jīng)的特斯拉就是憑借Model 3、Model Y才實現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)，奠定了如今的地位。換句話說，“大單品”確實有成功的先例。

只是時移世易，曾經(jīng)的特斯拉剛好踩上新能源的風(fēng)口，但如今的小鵬所面臨的市場環(huán)境，比特斯拉早期要復(fù)雜很多。

而且在價位布局上，小鵬主要在15-40萬左右，這也是目前市場競爭最激烈的價格段之一，比亞迪、問界、大眾、通用、本田等都有布局，且市場環(huán)境要遠(yuǎn)優(yōu)于小鵬。

因此，G6能否為小鵬帶來超預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)，成為小鵬扭轉(zhuǎn)業(yè)績的“大單品”，從產(chǎn)品角度，有一定的可能性，但是從市場角度，難度不小。

而在未來，小鵬的核心恐怕也將從創(chuàng)新轉(zhuǎn)向降本增效，只希望在這一過程中，小鵬不會在智能化表現(xiàn)方面大打折扣，因為智能二字，才是小鵬的底色。

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