2020年。中國中車集團(tuán)南車湖南株洲電力機(jī)車廠正式宣布我國第一組28800千瓦級重載煤車牽引機(jī)車﹣﹣神華24型正式出廠。這是中國乃至世界第一組總功率接近三萬千瓦的貨運(yùn)電力機(jī)車，擁有兩節(jié)控制車和四節(jié)動力車。它的出世，代表了中國鐵路機(jī)車的最高水平。

但在這一喜訊背后，是七十年來中國鐵路人的不懈努力。 1946年4月，為應(yīng)對隨時可能爆發(fā)的內(nèi)戰(zhàn)，人民解放軍進(jìn)駐東北。8月，大連機(jī)車工廠的工人們?yōu)榻鉀Q戰(zhàn)爭中可能存在的運(yùn)力不足問題，便加班搶修了一臺老式蒸汽機(jī)車，并命名"毛澤東號。從此，中國鐵路機(jī)車的旗手﹣-"毛澤東號"正式誕生。迄今為止，"毛澤東號"共傳了6代77年。除開創(chuàng)車以外，另五臺分別為：第二代車風(fēng)4A-0002柴油機(jī)車，第三代東風(fēng)4B-1893柴油機(jī)車，第四代東風(fēng)4D-1893柴油機(jī)車,第五代和諧D3B-1893電力機(jī)車，第六代和諧D3D-1893電力機(jī)車。這五臺車均配備于北京豐臺機(jī)務(wù)段運(yùn)用，且自第五代起，"毛澤東號"才開始參與客車執(zhí)行任務(wù)。

1949年10月1日中華人民共和國成立后，青島四方機(jī)車工廠的工人們緊急搶修了一批由原日本滿鐵工廠生產(chǎn)的勝利6和勝利7型高速蒸汽機(jī)車，并派上鐵路。但是，1953年"一五"計(jì)劃開始后，我國各地工礦材料所需較多，且寶成、蘭新等線相繼修筑完成、京廣鐵路亦于1955年開始修筑復(fù)線。這些因素導(dǎo)致鐵路上對機(jī)車的需求量猛增，并促使山西大同機(jī)車工廠、青島四方車輛廠（四方機(jī)車工廠）和遼寧大連機(jī)車工廠的工人們開始了新機(jī)車的生產(chǎn)籌備工作。最終，先后促成了人民型、前進(jìn)型、東方紅1型和巨龍型這四種機(jī)車的出廠。 人民型和前進(jìn)型曾對中國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在中國鐵路史上地位很高。人民型機(jī)車不僅對鐵路運(yùn)輸做出了貢獻(xiàn)，還對鐵路文化傳播做出了貢獻(xiàn)：1960年，八一電影制片廠拍攝根據(jù)1959年沈山線特大洪水中真實(shí)事件改編的電影《12次列車》時，就曾使用人民1098車參與拍攝。從此，人民型在電影里面運(yùn)行了60年之久。而前進(jìn)型更厲害，自出廠后就連產(chǎn)上千臺，一部分還送到美國去運(yùn)行！一代前進(jìn)，足足跑了半個多世紀(jì)！它的傳奇，一直到2005年最后一臺前進(jìn)型在內(nèi)蒙古集通鐵路退役，才算結(jié)束。

而東方紅1型和巨龍型，則開創(chuàng)了我國鐵路史上最輝煌的柴油機(jī)車時代。當(dāng)年大連機(jī)車工廠依靠蘇聯(lián)技術(shù)先行取勝，以蘇制TE3型柴油機(jī)車打造出了國產(chǎn)巨龍型柴油機(jī)車。但是，巨龍型機(jī)車很多方面的技術(shù)都不過關(guān)，達(dá)不到可運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，最終被迫下馬。盡管巨龍型機(jī)車失敗了，但它卻是中國第一臺采用了直﹣直流電傳動的柴油機(jī)車，其地位不可動搖。而青島四方機(jī)車工廠則成功地把東方紅1型柴油機(jī)車的名字寫在了中國鐵路史上，開創(chuàng)了中國柴油機(jī)車發(fā)展的未來。目前，東方紅1-4290車被保存在中國鐵道博物館。

自此以后，東方紅時代正式到來。東方紅系列共有1、2、3、4、5、5B、6、7、7B、21型，全系有10種機(jī)車。而這10種又以3、5、21這三種最為人所熟知：東方紅3是中國最成功的液力傳動客運(yùn)機(jī)車，也是中國唯一一種每車裝用2臺柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。全長17970毫米（合17.97米），配有2臺SF2010-1A雙變扭器液力傳動裝置。允許最大時速120千米／時。它運(yùn)行了40年，可以和北京型機(jī)車齊名；東方紅5是中國最成功的液力傳動調(diào)車機(jī)車，目前少數(shù)廠礦企業(yè)專用線還有運(yùn)用；東方紅21是青島四方機(jī)車車輛廠遇1977年為云南昆河米軌鐵路專門生產(chǎn)的窄軌柴油機(jī)車，軸距僅1米。目前仍有幾臺在昆明、開遠(yuǎn)等地運(yùn)行，有時可以拉車走昆河或滇越鐵路去越南。

值得一提的是，在東方紅時代即將謝幕而東風(fēng)時代還未開始的過渡期內(nèi)，曾有一個極短的"長征時代"。 此"長征"非彼"長征"，而是1969年由哈爾濱汽輪機(jī)廠、湘潭電機(jī)廠、大同機(jī)車工廠合作研制的唯一一臺"長征型"燃?xì)廨啓C(jī)車。該車以重油而非柴油為燃料?？上г?980年代初，它在焦柳鐵路試運(yùn)時意外起火被毀，連主體也沒留下來，只留了一張照片，而且還沒有量產(chǎn)。不過，1985年，大連機(jī)車工廠在制造東風(fēng)4B時采用了它的外形和涂裝。 1984年，東風(fēng)時代的大幕正式拉開。 啟幕機(jī)車為1984年于大連機(jī)車工廠下線的東風(fēng)4B-1001貨運(yùn)柴油機(jī)車，這是中國鐵路史上又一款功勛機(jī)車。在東風(fēng)系列共33種（分別為1、2、3、4A、4B、4C、4D、4E、4DF、4DJ、4DD、5、5D、6、7、7B、7C、 7D 、7G、7J、8、8B、8D、9、10、10F、10D、11、11G、11Z、12、21型）機(jī)車之中，除去打基礎(chǔ)的1、2、3和少產(chǎn)或未產(chǎn)的4C、4E、4DF、4DJ、4DD、11D、6、7J、7D、8D、9、10、10F、10D、11Z型，原33種僅余15種。而在這撐起了中國鐵路運(yùn)輸大半邊天的15種機(jī)車?yán)?，東風(fēng)4B又創(chuàng)造了兩個奇跡。 東風(fēng)4B型機(jī)車總功率1985千瓦，有客運(yùn)型和貨運(yùn)型兩種，分別定速120千米／時和100千米／時。因涂裝不同，機(jī)車有多個昵稱，如"西瓜""橘子""金溫瓜"等等。該車是以東風(fēng)4A型機(jī)車為基礎(chǔ)，在吸收了法國ND4型交-直流電傳動柴油機(jī)車（1972年進(jìn)口，共50號，全部配予豐臺機(jī)務(wù)段）的技術(shù)后，研制出來的。且從1984年出廠后，該機(jī)車的生產(chǎn)一發(fā)不可收拾：據(jù)資料顯示，機(jī)車已經(jīng)生產(chǎn)超過30年，產(chǎn)量已達(dá)4568臺之多。并且因該車便宜、易維護(hù)易操作、耐用、 拉貨多、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。很快成為了國內(nèi)各大鐵路局和廠礦企業(yè)專用線的搶手貨。因技術(shù)優(yōu)良，上海南翔機(jī)務(wù)段在制定東風(fēng)4E型機(jī)車改型計(jì)劃時，特選 B 型作為改后型號，成就了東風(fēng)4E改 B 型機(jī)車的傳奇。同時該車還出口至國外，受到歡迎。據(jù)說東風(fēng)4B至今仍被朝鮮鐵路使用。

而東風(fēng)系列中另兩個"大出風(fēng)頭"的，便是著名的"戚廠雙準(zhǔn)高"了。 東風(fēng)11型，"戚廠雙準(zhǔn)高"的先出廣者，江蘇常州戚墅堰機(jī)車廠1992年制造。額定功率3040千瓦，最大允許時速170千米／時。該車是東風(fēng)系列中第一種正式量產(chǎn)的準(zhǔn)高速客運(yùn)柴油機(jī)車（第一種準(zhǔn)高速客運(yùn)柴油機(jī)車是東風(fēng)9型，但沒有生產(chǎn)）、廣深線開通儀式首發(fā)機(jī)車、早期進(jìn)港列車專職牽引機(jī)車。目前，東風(fēng)11型多配備于上局寧東段（上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段），且寧東段0306車、0404車和京局京段0128車分別被掛牌命名為"共青團(tuán)員號"、"青年文明號"和"先鋒號"。由于東風(fēng)11型機(jī)車功率大、質(zhì)量優(yōu)、加速快、耐用性好，因而沿用30年方才出現(xiàn)大批退役封存的現(xiàn)象。

東風(fēng)11G型，"戚廣雙準(zhǔn)高"后出廠者，南車集團(tuán)江蘇常州戚墅堰機(jī)車廠2003年制造。單機(jī)額定功率3610千瓦，最大允許時速和最高試運(yùn)時速分別為170千米／時和169.22千米／時。東風(fēng)11G型機(jī)車原名東風(fēng)11AJ，是雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車制式。它由兩臺車號不同的單司機(jī)室互通機(jī)車組成，比如東風(fēng)11G-0029和0030是一組。每臺車均有一臺16氣缸280毫米缸徑的16V280ZJA柴油機(jī)和一臺康明斯柴油發(fā)電機(jī)，這臺康明斯發(fā)電機(jī)是為列車供電插座發(fā)電的﹣﹣東風(fēng)11G是主系中唯一一種有列車供電系統(tǒng)的機(jī)車，前期型號采用380V交供電（AC），后期改用600V直供電（DC）。該機(jī)車共十二軸二十四輪（一組的情況下），并開創(chuàng)性地應(yīng)用了雙機(jī)油路互通系統(tǒng)。這是為了更好地適應(yīng)它執(zhí)行直達(dá)特快列車長交路連發(fā)任務(wù)的需要而設(shè)計(jì)的。

在1958年"大躍進(jìn)"的浪潮中，新中國的電力機(jī)車事業(yè)拉開了序幕。1958年12月28日，中國湖南株洲電力機(jī)車工廠試制出一臺6Y1型電力機(jī)車，成為中國鐵路史上第一臺電力機(jī)車。1968年，新中國第一臺韶山1型電力機(jī)車--韶山1008機(jī)車正式配屬馬角壩機(jī)務(wù)段。這是一款雙司機(jī)室、雙受電弓的六軸十二輪客貨雙用電力機(jī)車，允許最大時速80千米／時。機(jī)車使用的單臂低速受電弓開創(chuàng)了中國電力機(jī)車電力引設(shè)備新紀(jì)元，打破了6Y1、6Y2兩種試驗(yàn)車照抄蘇式VL60型電力機(jī)車雙臂菱形受電弓的舊思維，大大降低了電網(wǎng)故障發(fā)生率。機(jī)車出廠后，又先后在后續(xù)出廣廠車輛上解決了引燃管環(huán)火等一系列重大技術(shù)缺陷。由于前7臺機(jī)車還被稱為6Y1型，因而008車成了中國第一臺韶山1型電力機(jī)車。該車現(xiàn)為國家二級文物，存于中國鐵道博物館。

自此以后，湖南株洲電力機(jī)車工廠相繼打造了2、3、3B、3C、4、4C、4G、5、6、6B、7、7B、7C、7D、7E、8、9、9G型，均為直流傳動電力機(jī)車，全系共19種型號。除2、3C、4C、7B、5末量產(chǎn)以外，共有14種量產(chǎn)型號。而又以4、5、7E、8這四種最是出名。 韶山4型是新中國第一種采用雙機(jī)重聯(lián)制式和無級調(diào)壓技術(shù)的6000千瓦級重載貨運(yùn)電力機(jī)車。意義十分重大；韶山5是株洲電力機(jī)車工廠于1990年打造的第一種140千米／時級準(zhǔn)高速電力客運(yùn)機(jī)車，僅有0001和0002兩臺；韶山7E是山西大同機(jī)車廠于2002年生產(chǎn)的一款170千米／時級客運(yùn)電力機(jī)車，是韶山系列中第二種帶 DC600V 直流供電的電力機(jī)車，其長距離列車執(zhí)行任務(wù)表現(xiàn)極佳，曾一路不換車不間歇從嘉峪關(guān)開到上海；韶山8是湖南株洲電力機(jī)車工廠（2000年更名株洲電力機(jī)車廠）于1994年在韶山5的基礎(chǔ)上研發(fā)的第一種170千米／時級準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，是目前中國鐵路機(jī)車中涂裝顏色最多、受關(guān)注和喜愛程度最高的一款四軸八輪3600瓦級客運(yùn)電力機(jī)車。下面看重說一下韶山8型機(jī)車。

韶山8型電力機(jī)車是目前獲榮譽(yù)最多、生命力最強(qiáng)的客運(yùn)電力機(jī)車。不僅被列入國家"八五"計(jì)劃成果，還有6臺被掛牌命名的電力機(jī)車。分別是以239.6千米／時創(chuàng)下中國鐵路第一速（1998年6月24日）的"中國鐵路第一速號"0001車、"先鋒號"0018車、"國祥號"0039和0127車、1998-2015年在京局京段工作的"黨員號"0071車和2000年1月1日0時下線的"新世紀(jì)金龍?zhí)?0166車。除此之外，韶山8還以生命力之頑強(qiáng)而聞名于世。由于機(jī)車運(yùn)用過度，加之當(dāng)年技術(shù)條件限制，韶山8型電力機(jī)車總數(shù)已由245臺降至220多臺，且這220多臺中有大多數(shù)也已服役20年以上。但在廣州、上海等地，仍有不少韶山8在路運(yùn)行，且更有已除名封存的機(jī)車被重新起用的現(xiàn)象。如前文曾提到的0001車，已經(jīng)被廣州鐵路集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段除名停用，但因春運(yùn)任務(wù)繁忙，不得不重新起用。除此外，上海機(jī)務(wù)段于2018年12月30日、31日將該段0046、0047、0058、0059、0082這五臺車封存時，它們已經(jīng)在鐵路上工作了18年；北京局邯鄲機(jī)務(wù)段的0019和0073車在經(jīng)歷了多次大修、段修后仍在路運(yùn)用；上海機(jī)務(wù)段0003、0004兩臺位列韶山8型出廠次序前五的機(jī)車仍在運(yùn)行；京局邯段0060車在運(yùn)用十多年后才被閑置；鄭州局鄭州機(jī)務(wù)段0006、0010、0026、0037等車也在運(yùn)用了20余年后才被拆解；北京局北京機(jī)務(wù)段"黨員號"0071在運(yùn)行了17年后才報廢；廣州機(jī)務(wù)段的0063等車在運(yùn)用了近20年后才被宣布除名封存……這樣長的運(yùn)用經(jīng)歷，在韶山系電力機(jī)車、尤具是像韶山8這種功率雖小卻經(jīng)常被高強(qiáng)度運(yùn)用的客運(yùn)機(jī)車中，都是空前絕后的。 和諧時代于2012年啟幕，由我國首臺9600千瓦級雙機(jī)重聯(lián)重載貨運(yùn)電力機(jī)車和諧D1型電力機(jī)車開啟。不久，北車大同機(jī)車廠同法國阿爾斯通集團(tuán)研發(fā)出中國第一種10000千瓦級雙機(jī)重聯(lián)兩萬噸級重載煤車牽引機(jī)車﹣﹣和諧D2型。和諧D1和D2兩種已成為大秦輸煤干線的主力軍，專挑20000噸乃至30000噸級煤車執(zhí)行。由于這兩種機(jī)車加入，大秦線保持了以80千米／時的速度執(zhí)行兩萬噸煤車而無事故的紀(jì)錄。當(dāng)年，三萬噸煤車試驗(yàn)執(zhí)行司機(jī)、太局湖東段重載機(jī)車司機(jī)景生啟同志在執(zhí)行試驗(yàn)任務(wù)時，駕駛的就是和諧D2型機(jī)車。同年，南車株洲電力機(jī)車廠和諧D1D 型160千米／時級電力客運(yùn)機(jī)車出廠。不久，南車、北車多個機(jī)車廠接連造出和諧 D1B 、 D1C 、D2B、D2C、D2D（暫未量產(chǎn)）、D3、D3B、D3C、D3D共九種客運(yùn)、貨運(yùn)或客貨運(yùn)共用的電力機(jī)車。如今和諧D1G、D3G、D2F三種客運(yùn)、貨運(yùn)電力機(jī)車又相繼出廠，其中 D1G 和D3G功率已達(dá)11200千瓦，速度達(dá)200千米／時。除和諧D1G、 D1D 、D3C、D3G、D3D是客運(yùn)電力機(jī)車外，余者皆為貨運(yùn)型。而這五種之中，和諧D3C是客貨通用型：它既有DC600V列車供電系統(tǒng)，又有客貨交換開關(guān)。

在這些車中，以和諧D1D和和諧D3D最出名。兩車分別由南車湖南株洲電力機(jī)車廠和北車大連機(jī)車廠制造，均為7200千瓦級160千米／時準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車并帶有DC600V列車供電系統(tǒng)。目前，和諧D1D 集中分布在上局、廣鐵、鄭局、蘭局和武局等，而和諧D3D則在京局、西局、濟(jì)局、哈局及沈線等。這兩種機(jī)車同東風(fēng)11G、東風(fēng)11、韶山9G齊名為中國鐵路客運(yùn)主力機(jī)車。據(jù)記錄，京局京段和諧D3D-0073曾在一次調(diào)車運(yùn)轉(zhuǎn)中不慎沖出車場盡頭防撞墻而脫軌損壞，幸已修復(fù)并返回京局京段運(yùn)用。除此之外，這兩種車還產(chǎn)生了四臺"中國鐵路機(jī)車領(lǐng)軍者"--四臺掛牌授名機(jī)車，分別為：上局滬段和諧 D1D -1898"周恩來號"；京局豐段和諧D3D-1893"毛澤來號"；哈局哈段和諧D3D-1886"朱德號"和和諧D3D-1921"共產(chǎn)黨員號"。它們有一流的品質(zhì)，響亮的名字和明確的宗旨，比如"毛澤東號"，車頂有10個喇叭，宗旨是起步平穩(wěn)，“水滿而不外灑，木棍立而不倒”；"周恩來號"用了株洲電力機(jī)車廠的一流零件，宗旨是"手握閘把，心系旅客";"共產(chǎn)黨員號"車名直書于機(jī)車兩側(cè)，掛牌圖案是中國共產(chǎn)黨黨徽。它們是中國鐵路機(jī)車領(lǐng)頭人！代表了中國鐵路最高形象！

和諧系列的D3型和D3B型是從國外引進(jìn)技術(shù)的機(jī)車型號。和諧D3型原名DJ3，后更名SSJ3。第一臺DJ3-0001由日本東芝全車原裝進(jìn)口，現(xiàn)更名和諧D3-0001，服役于上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段。自0018車起，日本東芝停止供應(yīng)技術(shù)，中國中車集團(tuán)北車大連機(jī)車廠對0018車實(shí)施國產(chǎn)化并取得圓滿成功。目前和諧D3-0018服役于武漢局集團(tuán)公司江岸機(jī)務(wù)段（武局江段）。 和諧D3B則是從加拿大龐巴迪車輛廠生產(chǎn)的“歐洲短跑手”系列機(jī)車上獲取技術(shù)，并同樣由大連機(jī)車廠加以國產(chǎn)化改進(jìn)研發(fā)的120千米／時級電力貨運(yùn)機(jī)車。 雖則如今我國鐵路機(jī)車取得了如此高的成就，但不可忘記的是，在中國國鐵發(fā)展史上，美、法、日、德、蘇、羅（羅馬尼亞）六國曾為我國以各種方式提供了ND2、ND3、ND4、ND5、NY5、NY6、NY7、NJ2、6G、8K、6K、8G這十二種機(jī)車。其中ND2、ND3是羅馬尼亞造，ND4、6G、8K是法國造，ND5、NJ2是美國造，NY5、NY6、NY7是德國造，6K是日本造，8G是蘇聯(lián)造。ND2、3、4、5及NY5、NY6、NY7、NJ2是柴油車，6G、8K、8G是電力機(jī)車。它們對我國鐵路電氣化牽引設(shè)備和柴油機(jī)啟機(jī)、傳動系統(tǒng)的研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)曾有過重大貢獻(xiàn)，如法國ND4柴油機(jī)車的一鍵自動啟機(jī)系統(tǒng)和日本6K型電力機(jī)車的法維萊輕型單臂受電弓分別對我國柴油機(jī)車啟機(jī)系統(tǒng)和電力機(jī)車牽引裝置的改革穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)生過重大積極影響，其功績永遠(yuǎn)功彪史冊！

因此，每一臺起源于南車或北車，國內(nèi)或國外的機(jī)車，都有著不朽的功勛。它們將永遠(yuǎn)被國人紀(jì)念，受國人景仰。如果沒有它們，就不會有綠皮車，也不會有高鐵了。祝每一臺車都能一路平安，也都將有一個好的歸宿！我們永遠(yuǎn)記得你們！ 2023.7.6