近日，有專(zhuān)家提出一項(xiàng)大膽的計(jì)劃，那就是修建一條海底隧道，距離長(zhǎng)達(dá)1.2萬(wàn)公里，可以連接美洲大陸，甚至從東北出發(fā)，就可以直接抵達(dá)美國(guó)？這條備受質(zhì)疑的超級(jí)海底高鐵，其實(shí)中國(guó)已經(jīng)邁出了第一步，那就是探索海底高鐵隧道的可行性，那么這條中美海底超級(jí)隧道，到底有多難修呢？未來(lái)這一大膽構(gòu)想是否具有實(shí)現(xiàn)的可能？

這條所謂的海底隧道，其實(shí)并不是全程都在太平洋海底修建，畢竟這樣的施工難度實(shí)在太大了，而是選擇從東北出發(fā)，途徑俄羅斯西伯利亞地區(qū)，然后在白令海峽修建海底隧道，最終抵達(dá)美國(guó)的阿拉斯加地區(qū)，一旦上了岸，后續(xù)高鐵軌道修建就容易許多了，如果這條線(xiàn)路修通，那么從中國(guó)還真可以直接坐高鐵前往美國(guó)，再也不用焦急等待航班或者用一兩個(gè)月時(shí)間坐船了。

但如果想要修建這條高鐵線(xiàn)路，必須先克服一系列困難，最大的困難無(wú)疑是美國(guó)與俄羅斯這兩道坎，眾所周知，美俄兩國(guó)是死對(duì)頭，想要借俄羅斯的地盤(pán)修通一條前往美國(guó)的鐵路，俄方是萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)答應(yīng)的，而且對(duì)于美國(guó)而言，就算這條鐵路能夠給美國(guó)帶來(lái)大量好處，但只要不是美國(guó)自己修建的，也絕對(duì)不會(huì)允許其他國(guó)家將鐵路建設(shè)到自己的國(guó)土上，所以光說(shuō)服這兩個(gè)國(guó)家的可能性就幾乎為零。

除了說(shuō)服美俄外，這條鐵路長(zhǎng)度超過(guò)1萬(wàn)公里，穿越的地形也十分復(fù)雜，尤其是需要穿越白令海峽，雖然這條海峽最窄處僅35公里，即使是最寬的地方，也不過(guò)86公里，同時(shí)水深也只有幾十米，無(wú)論是修建跨海大橋還是修建海底隧道，都具有一定可行性，但這里地處高緯度地帶，在低溫環(huán)境中施工，無(wú)疑對(duì)工程帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)，而且沿途線(xiàn)路還需要穿越不少的凍土地帶，施工難度極高。

即使這條鐵路真的全部修通了，也不見(jiàn)得就真的可以發(fā)揮出巨大用途，因?yàn)槿L(zhǎng)1.2萬(wàn)公里的鐵路，即使用時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，從起點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)，也需要一天多時(shí)間，而且穿越的地帶大都是無(wú)人區(qū)，所以線(xiàn)路的修建，并不能夠帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且列車(chē)中途缺乏補(bǔ)給，無(wú)法給人良好的乘坐感受，與其乘坐高鐵，相信大部分人還是更加愿意乘坐相對(duì)快捷的飛機(jī)，而不會(huì)是花一天多時(shí)間坐高鐵。

雖然這條通往美國(guó)的海底隧道工程可能性不高，但并不意味著在其他方向上，就沒(méi)有可實(shí)現(xiàn)性，中國(guó)擁有兩座寶島，目前還沒(méi)有跨海大橋以及隧道可以直接通往島上，隨著中國(guó)基建實(shí)力的進(jìn)一步提升，那么未來(lái)規(guī)劃修通前往臺(tái)灣或者海南的隧道工程，也完全可能被提上日程，并且這兩條隧道的意義更為重大，甚至不會(huì)亞于港珠澳大橋的建設(shè)，一旦完成兩條隧道，那么中國(guó)將成為一個(gè)緊密的整體，任何國(guó)家都不要妄圖分裂中國(guó)。