文/騰三毛

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一臺四五十萬的中大型車，僅搭載1.5T的發(fā)動機(jī)？敢這么做的似乎只有奔馳。

近年來，奔馳推動旗下車型發(fā)動機(jī)的小排量化，比如C級、E級用上了1.5T發(fā)動機(jī)，緊湊型車型全面換裝1.3T發(fā)動機(jī)，奔馳大G引入了2.0T動力，甚至GLC 1.5T 也已經(jīng)在路上了。

這樣的舉措引起很大爭議，不少業(yè)內(nèi)人士直指奔馳以發(fā)動機(jī)減配來糊弄國內(nèi)用戶。不過這次，奔馳不再孤單了：日前有網(wǎng)友爆料稱，寶馬3系發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)了“減配”。

▍寶馬在向“隊友”看齊？

近日，有不少寶馬車主反映自己購買的寶馬3系被悄悄“減配”了，具體情況是，車主預(yù)訂出廠日期在12月25號（含）之后的320以及325車型中，有部分發(fā)動機(jī)型號顯示為B48B20C。

何為“B48B20C”？

根據(jù)以往車型代號，新一代寶馬3系發(fā)動機(jī)代號最后一個字母是區(qū)分發(fā)動機(jī)高低功率的，A、B為進(jìn)口發(fā)動機(jī)，多用于寶馬4系、3系GT等偏運(yùn)動車型上，A為低功率，B為高功率；C、D為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，大多應(yīng)用于寶馬3系、X3等車型上，C為低功率，D為高功率。

新一代3系上市之初，由于華晨寶馬新發(fā)動機(jī)還未投產(chǎn)，325車型搭載的是一臺代號B48B20B的進(jìn)口高功率版發(fā)動機(jī)。但到了2020年初，隨著320及330車型上市，新3系全系標(biāo)配了國產(chǎn)后的B48tu發(fā)動機(jī)，代號全部調(diào)整為B48B20D。

當(dāng)初的B48B20B發(fā)動機(jī)切換B48B20D，讓不少網(wǎng)友頗有微詞，但進(jìn)口切換國產(chǎn)是大勢所趨，用戶多少也能理解。

不過華晨寶馬此番悄悄地將320、325部分車型上的B48B20D發(fā)動機(jī)，減配為B48B20C，則意味著上述日期之后生產(chǎn)的車型，發(fā)動機(jī)或已從B48B20D國產(chǎn)高功率版，換裝為一臺B48B20C的國產(chǎn)低功率版。吃相很難看。

再看B48B20C和B48B20D這兩款發(fā)動機(jī)，區(qū)別可不只是參數(shù)調(diào)教上，根據(jù)寶馬的官方資料，B48tu系列高低功率發(fā)動機(jī)在可見的散熱系統(tǒng)上采用了截然不同的思路。

其中，高功率發(fā)動機(jī)采用的是獨(dú)立的排氣歧管，通過水冷散熱；而低功率缸蓋集成了排氣歧管，通過風(fēng)冷散熱，而防凍液水壺也由兩個變成了一個，也就是說高功率的散熱能力會優(yōu)于低功率版本。這還不包括看不到的地方，例如活塞和連桿的強(qiáng)度兩者一定會有差距。

如此做法，讓人難免想到寶馬這是向“隊友”奔馳在看齊，明目張膽地對產(chǎn)品減配。

▍豪橫與傲慢

如今的新一代3系的價格貴得離譜，最熱銷的325系列無論是標(biāo)軸還是長軸的落地價最低都接近了35萬，而占比不俗的長軸耀夜版在年末已經(jīng)接近了38萬-39萬之間，已經(jīng)與更高級別的奧迪A6L的入門車型有了高度重疊。

雖然高價證明了大家對于新3系的實(shí)力的認(rèn)可，但事實(shí)上華晨寶馬也在不停地“優(yōu)化”產(chǎn)品，簡單來說便是工藝和配置的調(diào)整。

過度寵愛，往往意味著傲慢與偏見，接著就是豪橫。

2020年年初，網(wǎng)友通過對比后證實(shí)，2019年生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬3系，其發(fā)動機(jī)艙左下角和右下角是有一塊塑料蓋板的，可以稱為機(jī)艙內(nèi)的前大燈覆蓋板。此外，在大燈蓋板周邊的車身金屬件，同樣也有覆蓋板。不過自2020年1月起，寶馬3系取消這幾處的覆蓋板。

華晨寶馬辯稱這是寶馬全球3系的常規(guī)工程變更，不會對車輛功能產(chǎn)生任何影響。當(dāng)時有網(wǎng)友表示，前大燈蓋板和周邊覆蓋版是什么樣的工程變更，涉及到什么工程問題，或許只有寶馬公司知道了。

此外，海外版本的新3系宣稱已經(jīng)是車身外敷件全鋁化。然而，國產(chǎn)新3系的發(fā)動機(jī)蓋、翼子板卻并不是全鋁件。這種“鋁變鋼”的套路，在很多豪華品牌里都見怪不怪了，就好像國產(chǎn)奔馳的懸掛部件材質(zhì)減配，那也是老生常談的話題。這樣做的好處是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。

新一代寶馬3系的上市宣傳中，打出了“人生總是繞不過一輛寶馬3”這樣的口號。然而，它的多項(xiàng)減配以及操控性能的衰退，讓我們有足夠多的理由繞開它。

在這里回顧一個故事。

當(dāng)年，三星手機(jī)在中國市場如日中天，市場占比高峰期一度超過了30%。2016年8月2日，三星正式發(fā)布新一代大屏旗艦Galaxy Note 7智能手機(jī)，但僅在一個月后，這款手機(jī)就出現(xiàn)電池爆炸的問題。

在接連不斷的事故后，美國、歐洲及日本等多個國家民航局甚至將這款手機(jī)列入危險品之列，禁止旅客攜帶其登機(jī)。

如此傲慢的決策，直接導(dǎo)致了三星手機(jī)在中國市場的敗北。

手機(jī)是快速消費(fèi)品，迭代更快，用戶口碑建立\塌陷的速度也更快，但這并不意味著三星事件不會發(fā)生在汽車上，目前我們已經(jīng)可以看到，奔馳正在以可見的速度走下神壇，在特斯拉步步緊逼的當(dāng)下，華晨寶馬難道還不為所動嗎？