問：你怎么評(píng)價(jià)《飛馳人生》這部電影？

三刀答：

看電影的時(shí)候，前排一老大爺鼾聲如雷，老大媽看完也是一臉懵逼。這部電影應(yīng)該是韓寒玩賽車這么多年的一個(gè)心路歷程的總結(jié)。就類似網(wǎng)絡(luò)上有名的段子“別人眼中的自己”和“自己眼中的自己”。

這部電影我覺得最讓我有收獲的是兩段臺(tái)詞，一段是沈騰他們把車架子拉回來，找了個(gè)高手準(zhǔn)備改裝，改裝前拉了一個(gè)配件清單，那一段清單應(yīng)該對(duì)改裝車迷會(huì)有幫助，而且那段臺(tái)詞誰念出來都感覺牛x閃閃，一看就是個(gè)懂車的行家。另一段臺(tái)詞，就是沈騰當(dāng)教練的時(shí)候說的，當(dāng)你開一臺(tái)車的時(shí)候，你要感受輪胎的極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，每次入彎和出彎你要感受這臺(tái)車的極限值在哪里。

這讓我想到一件事，到底老百姓要什么樣的車評(píng)？這些競(jìng)技用的車輛，要通過硬件和軟件調(diào)試到最優(yōu)狀態(tài)，再由人來操作它達(dá)到極限水平，刷新最好成績(jī)?？墒?，老百姓對(duì)于一臺(tái)車往往并不需要知道它的極限值在哪里，沒人會(huì)去觸及一臺(tái)車動(dòng)力和制動(dòng)的極限值。大家想要的無非是這臺(tái)車好開，耐用，不會(huì)壞。在這個(gè)基礎(chǔ)上，盡量配置高，空間大，外觀再帥一點(diǎn)，內(nèi)飾再壕一點(diǎn)那是最好。

可是，我反過來又想，現(xiàn)在拆車的視頻都有了。今后會(huì)不會(huì)真的有欄目，就拿一臺(tái)車去測(cè)試各種極限值呢？就測(cè)測(cè)看什么狀態(tài)下能把剎車干報(bào)廢了，什么狀態(tài)下能把引擎干報(bào)廢了？這種測(cè)評(píng)，大家一定很喜歡看吧。老百姓知道一個(gè)引擎，一臺(tái)變速箱，一套制動(dòng)系統(tǒng)的極限值，貌似對(duì)他用車也是有一定幫助的吧。

問：亞洲龍和凱美瑞，雅閣怎么選？

三刀答：

亞洲龍Avalon原本就是凱美瑞放大一號(hào)，然后投放美國市場(chǎng)的車型。在美國，這個(gè)車8成以上銷量都是3.5L V6版本，所以沒有和凱美瑞正面競(jìng)爭(zhēng)。

但是在國內(nèi)，一汽豐田的銳志賣不動(dòng)停產(chǎn)了，皇冠淪落到現(xiàn)在這個(gè)樣子，估計(jì)也快停產(chǎn)了。這時(shí)候，看著廣汽豐田的凱美瑞賣這么好，一汽豐田不能沒有作為啊。所以，引入亞洲龍就順理成章了。這車天生就比凱美瑞大一圈，再加上媒體炒作一番，網(wǎng)上說這是廉價(jià)版雷克薩斯ES，說這車定位天生高于凱美瑞的比比皆是。

實(shí)際上在我看來，這車跟凱美瑞就是一個(gè)檔次的。而凱美瑞在中國深入人心，這車想要賣的比凱美瑞貴1-2萬，基本沒戲。今后，還是要拉到和凱美瑞一個(gè)價(jià)位，甚至比凱美瑞便宜才有戲。

而我個(gè)人比較看好這款車的2.5L自然吸氣版本，因?yàn)閯P美瑞2.5G 豪華售價(jià)21.98萬，我估計(jì)亞洲龍很有可能會(huì)出一款22.58萬的版本，比凱美瑞2.5G 豪華貴6000元，但是多出一堆主動(dòng)安全配置，或者舒適配置。而亞洲龍混動(dòng)版也會(huì)出一個(gè)21.98萬的入門版，來對(duì)抗雅閣混動(dòng)19.98萬的乞丐版。

整體來看，豐田混動(dòng)一直不愁賣，亞洲龍的混動(dòng)應(yīng)該會(huì)分?jǐn)傄徊糠謩P美瑞混動(dòng)用戶。但是如果預(yù)算購買2.5L自然吸氣版本的凱美瑞用戶，很有可能會(huì)被亞洲龍吸引走。這款車的命運(yùn)應(yīng)該不會(huì)像INSPIRE那么慘，前期混動(dòng)加價(jià)的可能應(yīng)該都是有的。

問：請(qǐng)問是不是有實(shí)力的大經(jīng)銷商集團(tuán)，他們的進(jìn)貨成本會(huì)更低？

三刀答：

這個(gè)理論是不成立的。大經(jīng)銷商集團(tuán)，比如廣匯集團(tuán)，中升集團(tuán)這些的確網(wǎng)點(diǎn)多，規(guī)模大，可以集中采購一大批車源做庫存。但這并不代表他們從廠家進(jìn)貨的成本要比小經(jīng)銷商更低。

因?yàn)椋?strong>這種采購不是集團(tuán)統(tǒng)一進(jìn)行的，都是分配到每家4s店來單獨(dú)進(jìn)行采購，而且在一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)，同品牌經(jīng)銷商的采購價(jià)格基本是一致的。無論這家店是年銷售1000臺(tái)，還是年銷售2000臺(tái)。他們的返利或許會(huì)有一些差別，但這個(gè)差別一般不會(huì)直接體現(xiàn)在車輛的進(jìn)貨差價(jià)上，因?yàn)檫€包含其他的返利項(xiàng)目，比如市場(chǎng)活動(dòng)費(fèi)用，市占率，貸款滲透率，投保率，上牌率等等。

再換個(gè)角度看，即使大集團(tuán)在進(jìn)貨價(jià)格上有一些成本優(yōu)勢(shì)，他們是否會(huì)把這個(gè)利潤讓出來給消費(fèi)者，這也很難說。因?yàn)榇蠹瘓F(tuán)的運(yùn)營成本更高，規(guī)模優(yōu)勢(shì)有時(shí)候也是劣勢(shì)。而且一名銷售顧問，想在大集團(tuán)里拿到突破總監(jiān)，甚至總經(jīng)理權(quán)限的價(jià)格是非常難的，往往還要上報(bào)總部審批，層層審批下來，客戶早就跑了。反倒是有些小經(jīng)銷商，可能坐在總經(jīng)理辦公室的就是老板，他心情好，今天啥價(jià)格都賣你。