長(zhǎng)沙交通建設(shè)落后武漢太多，去地鐵上廁所還要刷卡收費(fèi)，不大氣

有長(zhǎng)沙網(wǎng)民留言說：長(zhǎng)沙地鐵站臺(tái)上就有廁所，乘客上廁所很方便，你們武漢的地鐵有這么貼心的服務(wù)嗎？

武漢每一座地鐵站都有廁所，有些大站還不止一個(gè)。不過，進(jìn)站后確實(shí)沒有廁所，如果想上廁所，必須出站。一般來說，找工作人員打開人工通道就可以了，上完廁所再進(jìn)去，沒必要刷卡出站，再刷卡進(jìn)去。有人可能會(huì)問，這樣不怕逃票嗎？完全不怕，如果你出站沒有刷卡，系統(tǒng)會(huì)按最高票價(jià)給你扣款，反而不劃算。

武漢地鐵將廁所放在閘機(jī)以外，不僅乘坐地鐵的旅客可以使用，其他人員遇到急事也可以就近到地鐵站解決。這才是一座大城市應(yīng)有的良心，不僅僅為付費(fèi)乘客提供服務(wù)，其他任何人都可以免費(fèi)使用。

反觀長(zhǎng)沙地鐵，將廁所設(shè)置在閘機(jī)以內(nèi)，上廁所必須刷卡，起步價(jià)就是2元，相當(dāng)于拒絕乘客以外的任何其他人免費(fèi)使用廁所。前幾天我看到有人發(fā)帖，去板塘沖地鐵站里面上了個(gè)廁所，結(jié)果被收了1.8塊錢。這是一切向錢看的表現(xiàn)，既小氣，也不便民，不能體現(xiàn)出地鐵的公共屬性。這么沒有包容心的城市，難怪始終無法走向高端，只能走網(wǎng)紅路線。

地鐵站有沒有必要將廁所設(shè)置在閘機(jī)以內(nèi)或者站臺(tái)之上？我覺得沒有太大的必要。第一，乘客內(nèi)急可以找地鐵客服，走人工通道進(jìn)出即可。第二，地鐵閘機(jī)以內(nèi)尤其是站臺(tái)上空間比較小，即便有廁所，又能有幾個(gè)坑位呢？第三，設(shè)置在閘機(jī)以外的廁所可以為廣大群眾提供方便。當(dāng)然，

如果在閘機(jī)以外有廁所的基礎(chǔ)上，在閘機(jī)以內(nèi)也設(shè)一個(gè)便捷廁所，那就更好了

。

跟武漢、杭州、成都、蘇州等城市比起來，長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)還是比較落后的。

長(zhǎng)沙地鐵站裝修很簡(jiǎn)單，千篇一律，既低矮，又昏暗，根本不像一座排行前六的省會(huì)城市應(yīng)有的品位。反觀武漢的地鐵站，普遍都很奢華大氣，而且至少五分之一的地鐵站是特色站，給人以耳目一新的感覺。杭州、蘇州、紹興等城市的地鐵站也很不錯(cuò)，不像長(zhǎng)沙地鐵那樣小里小氣。

長(zhǎng)沙地鐵的通車?yán)锍虈?yán)重不足。截至2023年9月，長(zhǎng)沙地鐵里程僅208公里，而武漢有460公里，是長(zhǎng)沙的兩倍都不止。與長(zhǎng)沙地鐵同時(shí)起步的杭州地鐵，目前通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到516公里。此外，深圳地鐵達(dá)到547公里，成都地鐵達(dá)到518公里，重慶地鐵達(dá)到485公里，南京地鐵達(dá)到449公里，青島達(dá)到315公里，西安地鐵達(dá)到301公里。如果說這幾個(gè)城市的級(jí)別都比長(zhǎng)沙高，那么，與長(zhǎng)沙同級(jí)別的蘇州地鐵里程達(dá)到了251公里，鄭州地鐵里程達(dá)到了241公里，都比長(zhǎng)沙多了幾十公里。如果說蘇州比長(zhǎng)沙更有錢，那么鄭州大多數(shù)領(lǐng)域都無法與長(zhǎng)沙并駕齊驅(qū)，為什么地鐵里程也比長(zhǎng)沙多呢？

有人可能會(huì)說，長(zhǎng)沙的地鐵客流強(qiáng)度比武漢大多了。這是事實(shí)，但是，除北上廣深成之外，地鐵客流量強(qiáng)度超過1萬人次每公里的城市，都是地鐵里程相對(duì)較短的城市。比如，2023年9月13日當(dāng)天，西安地鐵客流量有338萬人次，只比武漢少了30多萬人次，但地鐵里程只有301公里，比武漢少了160公里。長(zhǎng)沙地鐵客流量有234.4萬人次，通車?yán)锍讨挥?08公里。沈陽地鐵客流量有136.45萬人次，通車?yán)锍讨挥?16公里。哈爾濱地鐵客流量82.67萬人次，通車?yán)锍?0公里。這些城市地鐵客流強(qiáng)度很大，根本原因還是地鐵通車?yán)锍滔鄬?duì)比較短，而需求量相對(duì)比較大。如果長(zhǎng)沙地鐵里程能達(dá)到360公里，客流強(qiáng)度極有可能降低到1萬人次每公里以下。這是因?yàn)殚L(zhǎng)沙市區(qū)人口數(shù)量遠(yuǎn)低于武漢，地鐵客流量不可能比武漢還高。

長(zhǎng)沙地鐵通車?yán)锍虨楹温浜笥卩嵵菽兀科鋵?shí)，理由很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)沙錢袋子比較緊，沒有足夠的資金去進(jìn)行高昂的地鐵建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵站裝修極為簡(jiǎn)單，就是財(cái)政緊張的體現(xiàn)。有人可能又要說了，實(shí)用就好，為什么要在這方面浪費(fèi)錢呢？這就好比家里搞裝修，誰都希望能裝修好一點(diǎn)，但首先要看錢袋子允不允許。在錢袋子允許的情況下，當(dāng)然是能精裝不會(huì)選簡(jiǎn)裝，能簡(jiǎn)裝不會(huì)直接住毛坯房。

為什么長(zhǎng)沙的資金那么緊張呢？主要有兩個(gè)方面的原因：

第一，房?jī)r(jià)太低，地方財(cái)稅收入少，沒錢進(jìn)行大規(guī)模的公共建設(shè)。

第二，經(jīng)濟(jì)不夠活躍，大企業(yè)尤其是納稅大戶偏少，地方控制的優(yōu)質(zhì)國企更少，財(cái)稅總量上不去。

因?yàn)殄X袋子太緊張，長(zhǎng)沙的交通建設(shè)始終捉襟見肘。據(jù)湖北日?qǐng)?bào)消息，2022年10月15日，武漢市內(nèi)的快速地達(dá)到283公里，10年增加了215公里，主城區(qū)由兩環(huán)三射發(fā)展為三環(huán)十四射。這283公里的快速路全在主城區(qū)，沒有將新城區(qū)的快速道路計(jì)算在內(nèi)。其中，二環(huán)線全長(zhǎng)48公里，三環(huán)線全長(zhǎng)91公里，東風(fēng)大道高架全長(zhǎng)15公里。此外，還有武漢大道、國博大道、江城大道、龍陽大道、江北快速路、雄楚大道高架、墨水湖北路、歡樂大道、高新大道、長(zhǎng)青路高架、長(zhǎng)豐路高架、楊泗港快速路、姑嫂路高架等等快速路。當(dāng)前，左岸大道、友誼大道、琴川大道、G107東西湖段快速化改造、關(guān)豹高速快速化改造等快速路也在建設(shè)當(dāng)中。我常常開玩笑說，

武漢人對(duì)高架路的依賴性特別高，離開了高架路，都不知道怎么跨區(qū)開車了

。

長(zhǎng)沙快速路總里程應(yīng)該在150公里以下，目前沒有查到確切的數(shù)據(jù)，有網(wǎng)民統(tǒng)計(jì)說是113公里，可能不止，但肯定沒有超過150公里。長(zhǎng)沙最有名的快速路就是全長(zhǎng)16.5公里的萬家麗高架快速路和全長(zhǎng)11.85公里的湘府路快速路，以及全長(zhǎng)49公里的二環(huán)線。

根據(jù)河南日?qǐng)?bào)消息，截至2022年9月，鄭州快速路通車?yán)锍碳s240公里，其中高架里程約207公里，隧道里程約16公里。

由此可見，長(zhǎng)沙的快速路建設(shè)確實(shí)落后了。

那么，下一步長(zhǎng)沙要怎么做呢？

一是

加快建設(shè)新的繞城高速，將現(xiàn)有繞城高速改造成三環(huán)線

。

二是加快市內(nèi)道路提質(zhì)改造，盡快將擁堵嚴(yán)重的主干道高架化。

三是加快出城道路建設(shè)，在環(huán)線的基礎(chǔ)上形成更多的射線。

此外，長(zhǎng)沙還要加強(qiáng)出城高速公路建設(shè)。目前，接入長(zhǎng)沙繞城高速的高速公路有：長(zhǎng)常北線高速、長(zhǎng)張高速、長(zhǎng)芷高速、長(zhǎng)潭西高速、京珠奧高速（南北）、長(zhǎng)株高速、江干高速、機(jī)場(chǎng)高速、杭長(zhǎng)高速，一共10條。因京港澳高速穿城而過，算2條。相比之下，接入武漢繞城高速的高速公路有：滬蓉高速、漢蔡高速、滬渝高速（東西）、武監(jiān)高速、武深高速、青鄭高速、京港澳高速（南北）、武陽高速、關(guān)豹高速、武鄂高速、滬武高速、武麻高速、武大高速、岱黃高速、福銀高速（漢孝高速）、機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)二高速、硚孝高速，一共20條，正好是長(zhǎng)沙的2倍！

而且，武漢繞城高速188公里，長(zhǎng)沙繞城高速才98公里。在武漢三環(huán)線和繞城高速之間，還有總長(zhǎng)144公里的四環(huán)線，在武漢繞城高速之外，還有全長(zhǎng)360公里的六環(huán)線正在建設(shè)，全長(zhǎng)560公里的七環(huán)線已經(jīng)建成。

總的來說，長(zhǎng)沙在交通領(lǐng)域欠賬太多了，還需要努力追趕。別沉浸在網(wǎng)紅城市的喜悅中，別自我感覺良好，差距還大得很！

（2023年9月14日于武漢）