2020年，奇瑞集團(tuán)全年累計(jì)銷量達(dá)73萬(wàn)輛，其中奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量44.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。奇瑞汽車的這份成績(jī)，放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以說(shuō)是還算不錯(cuò)的。奇瑞汽車十多年前還曾是自主品牌一哥，但現(xiàn)在比起吉利和長(zhǎng)城這樣的后起之秀，奇瑞與它們的差距還是太過(guò)明顯。

曾經(jīng)江湖上流傳著一句順口溜：“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，本以為是一句戲言，卻伴隨了奇瑞多年，這也是奇瑞汽車質(zhì)量的真實(shí)寫照。根據(jù)汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)顯示，在2020自主品牌投訴榜單上，奇瑞艾瑞澤5高居第三位。而且奇瑞艾瑞澤5一直被消費(fèi)者投訴車身生銹，車身生銹無(wú)外乎兩種情況，一種是材料問(wèn)題，一種是裝配工藝問(wèn)題，不管是哪一種，奇瑞都難辭其咎。

不只是艾瑞澤5這一款車出現(xiàn)車身生銹的問(wèn)題，瑞虎3、瑞虎7等都出現(xiàn)了相同問(wèn)題。而像奇瑞目前主打的瑞虎8、瑞虎8PLUS等車型還出現(xiàn)了變速器異響、剎車失靈、中控臺(tái)異響等五花八門的投訴問(wèn)題。消費(fèi)者對(duì)于奇瑞在核心技術(shù)方面的研究都十分肯定，但頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，又讓消費(fèi)無(wú)可奈何，人們不禁發(fā)出感嘆“技術(shù)奇瑞，你到底怎么了？”。

人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。奇瑞雖然有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，發(fā)展了很多子品牌。但是弄成奇瑞這樣的，還真不多。早到高端市場(chǎng)的威麟，晚到2018年推出的捷途品牌。光往里投錢卻收不回本兒，車也沒見賣掉幾輛，但各項(xiàng)投資卻是越用越高。這些子品牌不但沒能幫奇瑞扳回一局，反倒成了負(fù)債。

除了不斷成立新品牌，奇瑞還很喜歡讓自己品牌旗下的車型相互殘殺。捷途X90的指導(dǎo)價(jià)為8.99-13.79萬(wàn)，而奇瑞主打的瑞虎8的指導(dǎo)價(jià)為8.88-15.99萬(wàn)。一樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的7速濕式雙離合變速器，只能說(shuō)：還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道。定位不一樣的捷途，為何要搶瑞虎8的飯碗？這樣看似簡(jiǎn)單的反問(wèn)句，卻如鯁在喉，卡在奇瑞的喉嚨里，無(wú)法解釋。

雖然都說(shuō)多生孩子好打架，但是不細(xì)心關(guān)懷會(huì)導(dǎo)致各個(gè)孩子營(yíng)養(yǎng)不足，這樣的情況下奇瑞的下屬品牌又怎么能打得贏其他品牌？目前奇瑞、捷途、星途，這三個(gè)品牌既沒有打出價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，也沒有形成主、次品牌的差異，反倒是相互競(jìng)爭(zhēng)，著實(shí)讓人摸不透奇瑞的套路。

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如同逆水行舟，不進(jìn)則退。如果說(shuō)曾經(jīng)的奇瑞還是個(gè)門門得優(yōu)的三好學(xué)生，那現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)，就目前而言奇瑞很難再煥發(fā)出從前的光彩了。