【貝殼蘇州】軌交11號線最新公示

2023-04-18 17:48 作者:Inwinner 0人讀過 | 我要投稿

自開工建設(shè)以來

蘇州軌交11號線一直備受關(guān)注

就在近日

蘇州軌道交通網(wǎng)站

發(fā)布了蘇州軌道交通11號線（S1線）

與3號線貫通運(yùn)營改造項(xiàng)目

社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估公示

一起來看下

根據(jù)公示方案，11號線起點(diǎn)站與3號線終點(diǎn)站唯亭站采用單點(diǎn)銜接型式，車站按平行雙島布置，兩線均采用站前交叉渡線折返，通過站廳付費(fèi)區(qū)進(jìn)行換乘。改造后，11號線與3號線貫通運(yùn)營，同時(shí)與上海11號線無縫換乘，實(shí)現(xiàn)蘇州主城區(qū)-昆山-上海之間便捷通道聯(lián)系。

公示全文如下

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根據(jù)《重大行政決策程序暫行條例》（國務(wù)院令第713號），省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新形勢下重大決策社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制建設(shè)實(shí)施意見》的通知及市委辦公室、市政府辦公室關(guān)于印發(fā)《蘇州市重大決策社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)施辦法》的通知等有關(guān)文件要求，為更好地開展“蘇州市軌道交通11號線（S1線）與3號線貫通運(yùn)營改造項(xiàng)目”社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估工作，較為全面收集群眾意見和建議，特對該項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)公示。

一、項(xiàng)目概況

為加強(qiáng)市域一體化，貫徹市域線與城區(qū)線“一張網(wǎng)”規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營理念，避免11號線與3號線在外圍接駁換乘，全面提升上海、昆山與蘇州中心城區(qū)出行時(shí)效性，提出11號線與3號線貫通運(yùn)營的方案?，F(xiàn)方案11號線起點(diǎn)站與3號線終點(diǎn)站唯亭站采用單點(diǎn)銜接型式，車站按平行雙島布置，兩線均采用站前交叉渡線折返，通過站廳付費(fèi)區(qū)進(jìn)行換乘。改造后，11號線與3號線貫通運(yùn)營，同時(shí)與上海11號線無縫換乘，實(shí)現(xiàn)蘇州主城區(qū)-昆山-上海之間便捷通道聯(lián)系。

二、征集公眾意見的范圍和主要事項(xiàng)

(一)公示對象為項(xiàng)目涉及區(qū)域內(nèi)可能受項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營影響的市民和企事業(yè)單位等。

(二)征求公眾意見的主要事項(xiàng)：

1、項(xiàng)目實(shí)施對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及社會的影響；

2、項(xiàng)目實(shí)施對當(dāng)?shù)丨h(huán)境、交通、用地、安全等方面的影響；

3、項(xiàng)目實(shí)施對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)和生活及其他方面的影響；

4、最關(guān)注該項(xiàng)目實(shí)施過程中的哪些問題；

5、其他方面的意見和訴求。

三、公示說明

自本公示發(fā)布之日起30天內(nèi)公眾如對本項(xiàng)目有相關(guān)建議或意見，可通過電話、郵件等形式向評估責(zé)任單位及評估實(shí)施單位反饋。

四、聯(lián)系方式

1、評估責(zé)任單位：蘇州市軌道交通工程建設(shè)指揮部

聯(lián)系人：陳工聯(lián)系電話：0512-69899149

2、受托評估單位：江蘇建協(xié)工程咨詢有限公司蘇州分公司

聯(lián)系人：何工? 聯(lián)系電話：0512-68732872

郵箱：jsjx_suzhou@163.com

蘇州市軌道交通工程建設(shè)指揮部

2023年4月13日

蘇州軌交11號線

是蘇州首條市域軌道交通線路

也是中國縣域

首條全城穿越的地鐵線路

還是首條與上海軌道交通

線網(wǎng)對接的線路

今年3月1日

11號線正式開啟空載試運(yùn)行

據(jù)蘇州軌道交通介紹

軌交11號線在正式開通載客運(yùn)營之前

需要經(jīng)過3個月時(shí)間的“試跑”

分三個階段對列車運(yùn)行的

安全性及可靠性

進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善

第一階段組織全線低密度行車，上線12列左右車輛，開展調(diào)度、通信、信號、車輛、乘務(wù)、車站等綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并進(jìn)行各崗位人員磨合，熟悉工作流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二階段為高密度行車階段，將上線19列左右車輛，繼續(xù)對多系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試和運(yùn)營演練，逐步縮短列車行車間隔，持續(xù)驗(yàn)證設(shè)備可靠性和一線調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)、設(shè)備檢修人員的現(xiàn)場處置能力、實(shí)操能力。

第三階段為模擬初期運(yùn)營，按照運(yùn)營期間列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表組織行車，檢驗(yàn)時(shí)刻表的可行性，確保各關(guān)鍵指標(biāo)在試運(yùn)行后期達(dá)到初期運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，為開通初期運(yùn)營夯實(shí)基礎(chǔ)。