在1940年，瑞士Saurer公司為瑞士軍隊(duì)研制了一款6x6卡車，它被稱為Saurer M6，這款車在瑞士服役到70年代，繼M6之后公司在1942年又開發(fā)了8x8的Saurer M8，這兩款車都有豬鼻子似的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙。

M6空重6.9噸，車長(zhǎng)5.44米，寬2米，它的有效載荷為2.5噸，可以作為火炮牽引車，該車的動(dòng)力并不強(qiáng)，原型車測(cè)試階段安裝的是一臺(tái)6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出70馬力，公路行駛百公里油耗23升，在山地越野測(cè)試時(shí)平均車速22千米/小時(shí)，百公里油耗上升到73升。生產(chǎn)型改為CTDM 6缸柴油機(jī)，它能輸出85馬力，盡管如此也只能讓車輛達(dá)到50千米/小時(shí)的最大速度。

該車最大的優(yōu)點(diǎn)是越野性能，它擁有一套復(fù)雜的傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)，每個(gè)車輪采用獨(dú)立懸掛，擁有很大的活動(dòng)幅度，如上圖所示，通過(guò)照片可以明顯看到車輛的大梁、半軸、螺旋彈簧等零部件，雖然結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，但它也是公認(rèn)的高性能越野底盤。

M6在分批生產(chǎn)中也在不斷改進(jìn)，例如修改變速箱齒輪的齒數(shù)等，讓它更可靠，50年代對(duì)所有M6都改裝了壓縮空氣制動(dòng)器。這款車在使用中也發(fā)現(xiàn)了很多嚴(yán)重的問(wèn)題，首先是車輛自重太重了，越野時(shí)容易陷車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的安裝位置較高，導(dǎo)致車輛重心偏高容易翻車。

繼M6之后的M8一定程度上改正了一些缺陷，M8空重7.4噸，有效載荷3.5噸，車長(zhǎng)5.88米，它安裝的是一臺(tái)直列6缸柴油機(jī)，輸出120馬力，動(dòng)力的提升沒(méi)有讓它比M6更快，因?yàn)檐囍匾苍黾恿恕?/p>

M8在拉長(zhǎng)的底盤上增加了一對(duì)車輪，8輪增強(qiáng)了抓地力，每條軸上都安裝了差速器，并且差速器上帶有自鎖器，如果某只車輪打滑空轉(zhuǎn)則鎖定它禁止旋轉(zhuǎn)，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪優(yōu)先于內(nèi)側(cè)車輪，此時(shí)內(nèi)輪失去驅(qū)動(dòng)力。

除了連接發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱，在二軸和三軸之間安裝了另外一臺(tái)變速箱，它包括了常規(guī)驅(qū)動(dòng)齒輪（僅驅(qū)動(dòng)后兩軸車輪）、越野齒輪（連接前兩軸車輪）以及輔助驅(qū)動(dòng)器（連接車尾的絞盤），駕駛員可在公路行駛時(shí)手動(dòng)斷開越野齒輪連接，僅4以后驅(qū)模式前進(jìn)，越野時(shí)才采用全驅(qū)模式。

M8在性能上較M6有很大提升，不過(guò)它的產(chǎn)量很少，瑞士軍隊(duì)在1943年~1945年間只獲得了79輛，它的缺陷也很明顯，那就是比M6更復(fù)雜結(jié)構(gòu)，它的維護(hù)工作都快趕上坦克了。

M8服役到70年代末，退役車輛被出售到民間市場(chǎng)，一部分在歐洲作為收藏品，大部分則被出售到南美地區(qū)，雖然它的維護(hù)工作確實(shí)很糟糕，但保養(yǎng)得當(dāng)?shù)腗8確實(shí)很適合雨林里泥濘的環(huán)境，這部分車主要作為運(yùn)輸車使用。