近期，國際皮卡市場中誕生了很多純電動(dòng)皮卡車型，這其中以美系全尺寸純電動(dòng)皮卡為主。當(dāng)然我們國內(nèi)也早就有純電動(dòng)皮卡的車型布局，但相比海外的同類型產(chǎn)品，使用場景不同也就導(dǎo)致了定位不同，功能也各不相同。不過本著“去其糟粕，取其精華”的“指導(dǎo)思想”，我們可以總結(jié)一下海外這些純電動(dòng)皮卡車型的特點(diǎn)，作為國內(nèi)純電動(dòng)皮卡將來的參考，看看他們都有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方，哪些地方是我們要極力避免的。

悍馬EV皮卡

特點(diǎn)：螃蟹模式（四輪轉(zhuǎn)向）、可拆卸車頂、超大前備箱、多功能尾門等

作為與國內(nèi)消費(fèi)者離得最近的車型，悍馬EV皮卡首當(dāng)其沖。作為一款經(jīng)典車型的純電動(dòng)演化，悍馬EV皮卡在保留了很多老款車型的元素之外，還增加了很多純電動(dòng)車型獨(dú)有的特征。最值得拿來一說的就是其稱為螃蟹模式的四輪轉(zhuǎn)向功能，此功能是針對越野情況開發(fā)，提高整車的機(jī)動(dòng)性，可以讓整車沿車輪對角線方向行駛，從而躲過一些障礙；當(dāng)然也可以通過前后輪向相反方向轉(zhuǎn)向的功能來降低整車的轉(zhuǎn)彎半徑。

其次就是它的可拆卸車頂設(shè)計(jì)，到目前為止能夠拆卸車頂?shù)钠たǚ浅Ｉ僖?，國?nèi)僅有Jeep角斗士，但這是一款燃油皮卡。在純電動(dòng)皮卡市場中目前還只有悍馬EV皮卡做到了這一點(diǎn)，它的三段式可開啟天窗，拆卸后幾乎形成一個(gè)敞篷的狀態(tài)。想想如果你斥巨資購買這樣一臺(tái)皮卡，那絕對可以顯示你的財(cái)力，如此強(qiáng)大的實(shí)力必須要讓人看見自己長什么樣，可拆卸車頂絕對能夠滿足你的這一點(diǎn)需求。

另外和很多電車一樣，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以原本傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙被設(shè)計(jì)成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間。貨箱部分也帶有電動(dòng)貨廂蓋以及通用的專利尾門，不僅可以電動(dòng)開啟，還支持多段開啟，功能性極強(qiáng)。車輛底部還配備有多個(gè)攝像頭，在駕駛過程中，信息娛樂顯示屏和組合儀表中的越野部件會(huì)告知駕駛員車輛的扭矩輸出、鎖止差速器狀態(tài)、輪胎壓力、俯仰和滾轉(zhuǎn)角、扭矩分配等信息。

動(dòng)力部分也是它的強(qiáng)項(xiàng)，悍馬EV皮卡搭載三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率超過1000馬力，1085牛米的最大扭矩，輪上扭矩最大可達(dá)15592牛米，0—96km/h的加速時(shí)間約為3s。但由于大容量電池的搭載，這臺(tái)車的重量為9046磅（約合4.1噸），這樣的車重也無疑對懸架系統(tǒng)要求很高，所以悍馬EV皮卡配備可變阻尼自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，擁有四段高度調(diào)節(jié)，最大懸掛高度可以提升149mm，并且可根據(jù)路況調(diào)整避震器的阻尼設(shè)定。

雪佛蘭索羅德EV

特點(diǎn)：貨廂可以與乘員艙貫通、最大牽引4.5噸、RST車型四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架等

與悍馬同為通用旗下品牌，雪佛蘭的當(dāng)家車型索羅德也進(jìn)行了電動(dòng)化改革，推出了索羅德EV車型，同樣這款車并非簡單的油改電，與悍馬EV同樣出自通用的純電動(dòng)平臺(tái)。特點(diǎn)也就會(huì)很多了，包括前備箱，但索羅德EV的前備箱整體尺寸貌似更小一些。

而它的亮點(diǎn)不止于此，最大的特點(diǎn)則是座艙可以跟貨箱連通。后排座椅后部的擋板是可以打開的，而且可以分別打開，在裝載一些較長物品的時(shí)候可以讓貨箱的長度延伸到車內(nèi)，空間利用率非常高。

動(dòng)力方面與悍馬EV皮卡類似，采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。此前高配車型最大功率673馬力，峰值扭矩1063?！っ?，0-96km/h加速僅需4.5秒。不過近期有海外媒體曝光，該車的高配車型動(dòng)力又得到升級(jí)，最新一批的高配車型最大功率達(dá)到754馬力，峰值扭矩達(dá)到1065牛·米。另外新增的RST車型可以承載 600公斤并可以牽引4.5噸，與悍馬EV達(dá)到了同樣的級(jí)別。另外悍馬EV上使用的四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架、玻璃車頂、“Multi-Flex 多功能尾門”也在這款RST車型上配備。

GMC SIERRA EV

特點(diǎn)：乘員艙可與貨艙貫通、四輪轉(zhuǎn)向（螃蟹模式）

俗話說“打虎親兄弟，上陣父子兵”，為了對抗其他純電動(dòng)皮卡，通用是下足了功夫，不僅為悍馬和雪佛蘭都推出了純電動(dòng)皮卡，同平臺(tái)下也為GMC品牌推出了Sierra EV這款純電動(dòng)車型，而這三款車型或多或少都會(huì)有相同之處。

Sierra EV也是出自通用的奧特能平臺(tái)，所以在三電系統(tǒng)中與悍馬EV和雪佛蘭索羅德EV一樣，使用最大功率為754馬力的雙電機(jī)，最大扭矩可達(dá)1064?！っ祝⑶彝瑯佑须娍厮尿?qū)系統(tǒng)+四輪轉(zhuǎn)向功能，可以實(shí)現(xiàn)悍馬EV的“螃蟹模式”。

而車體方面也是與雪佛蘭索羅德EV更加接近，同樣擁有可與乘員艙貫通的貨箱，后排隔斷可以打通，讓貨箱空間得到延展。

總體來看，通用旗下的這三款車型都有共同的特點(diǎn)，而每一款車又根據(jù)自己品牌不同的特點(diǎn)加入了本品牌不同的設(shè)計(jì)，最大化平攤了技術(shù)成本，又產(chǎn)生了多款車型，不得不說在企業(yè)方面來說是非常事半功倍的事情。

福特F-150 Lightning

特點(diǎn)：前備箱、外放電功能、超大牽引質(zhì)量等

即使是美系皮卡的老大，福特也不得不向純電動(dòng)的趨勢妥協(xié)，推出了F-150皮卡的純電動(dòng)版車型——福特F-150 Lightning。雖然外觀看上去與新款F-150十分接近，但它是一款純粹的出自純電動(dòng)平臺(tái)的皮卡，并非簡單的油改電，所以同樣也擁有很多純電動(dòng)車型的特征。

同樣是純電動(dòng)平臺(tái)的原因，福特F-150 Lightning有一個(gè)巨大的400L的前備箱空間，載重量達(dá)到181kg。并且在內(nèi)部設(shè)計(jì)了四個(gè)120V插座和兩個(gè)USB充電口，外放電功能十分強(qiáng)大。而后貨箱的電源輸出也沒有缺席，功率最大能夠達(dá)到穩(wěn)定的9.6kW。充電口位于輪圈上方的翼子板處，這款車在家用充電樁充電時(shí)，如果家中斷電，還可以當(dāng)做電源來使用為家庭供電。貨箱內(nèi)的電源插座也同樣存在，提供一個(gè)240V和四個(gè)120V插座使用。

動(dòng)力方面也是特點(diǎn)，福特F-150 Lightning搭載前后雙電機(jī)，長續(xù)航版電機(jī)最大功率420kW，1051N·m的扭矩，4.4秒內(nèi)能夠達(dá)到60英里/小時(shí)（約合96km/h）。另外長續(xù)航版本的拖掛牽引質(zhì)量可以達(dá)到10000磅（約合4.5噸左右）?？傮w來說，雖然同為純電動(dòng)全尺寸皮卡，福特F-150 Lightning的亮點(diǎn)相對較少。

特斯拉Cybertruck

特點(diǎn)：外形科幻、冷軋不銹鋼材質(zhì)車身、后輪轉(zhuǎn)向（四輪轉(zhuǎn)向）、有三電機(jī)四驅(qū)車型、牽引力達(dá)到6噸、自適應(yīng)空氣懸架、激光大燈等

如果按照熱度排行，那么特斯拉的Cybertruck純電皮卡絕對是海外純電皮卡中最火的一款，這是由于特斯拉本身就自帶海量話題，無需營銷就有很高的知名度。而它的特點(diǎn)更加鮮明，首先就是類似“折紙”的外形，在這款純電皮卡的外觀上面幾乎看不到曲面的樣式，全車都是直立面，甚至有些地方看上去非常尖銳。而這樣的外形設(shè)計(jì)完全是由于其車身采用Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼材質(zhì)，這種材質(zhì)擁有超強(qiáng)的硬度。不過有利就有弊，也正是由于這種材質(zhì)的使用，讓這款車的外形只能是橫平豎直的樣子，毫無美感可言，好聽一點(diǎn)也可以叫做有未來感的科幻外形。

而頗愛社交網(wǎng)絡(luò)的馬斯克曾經(jīng)也在網(wǎng)上說Cybertruck將會(huì)配備“刀片式激光大燈”，安裝位置也十分新奇，將會(huì)安裝在前擋風(fēng)玻璃的頂部，這一設(shè)計(jì)也打破了現(xiàn)有汽車的大燈常規(guī)的設(shè)計(jì)。激光大燈目前在乘用車上都非常少用到，只在一些定位偏豪華的轎車上搭載，特點(diǎn)是照明距離遠(yuǎn)，亮度高，并且可以實(shí)現(xiàn)“定向照明”。參考Cybertruck目前的前大燈設(shè)計(jì)樣式，該車很有可能真會(huì)配備激光大燈。

動(dòng)力部分也保持了其他車型一貫的高水準(zhǔn)，單電機(jī)后驅(qū)車型續(xù)航里程在400公里以上，零百加速時(shí)間在6.5秒，牽引力達(dá)到3402公斤；雙電機(jī)四驅(qū)車型續(xù)航里程在480公里以上，零百加速時(shí)間在4.5秒，牽引力達(dá)到4536公斤；三電機(jī)四驅(qū)車型車型續(xù)航里程在800公里，零百加速時(shí)間在2.9秒，牽引力達(dá)到6350公斤，也就是6噸多，這個(gè)牽引質(zhì)量也是頂級(jí)的。根據(jù)馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)的爆料，這款車也將配備后輪轉(zhuǎn)向功能，在車輛高速行駛時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，增加車輛的高速穩(wěn)定性；低速時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，與悍馬EV皮卡類似，只不過馬斯克并沒有為這個(gè)功能取一個(gè)獨(dú)特響亮的名字。

另外該車也標(biāo)配了高低軟硬可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架，以及特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而且Cybertruck在裝載貨物時(shí)，自適應(yīng)懸架可以自動(dòng)降低10厘米，以方便裝載貨物。同樣外部放電功能也在這款車上使用。

Rivian R1T

特點(diǎn)：中（大）型純電動(dòng)皮卡、四輪獨(dú)立電機(jī)、貫通式側(cè)貨箱、前備箱、原地轉(zhuǎn)向、坦克調(diào)頭等

相比于前幾款純電動(dòng)全尺寸皮卡，Rivian R1T則是一款稍小的中（大）型皮卡，但它同樣非常有特點(diǎn)，甚至這款車也被相關(guān)機(jī)構(gòu)帶到國內(nèi)進(jìn)行測試解析，可見這個(gè)尺寸級(jí)別的純電動(dòng)皮卡會(huì)比較符合國內(nèi)的使用環(huán)境。

這款車也同樣是一款來自美國新勢力造車公司的產(chǎn)品，所以很多概念都與傳統(tǒng)車企不同。當(dāng)然，330升的前備箱尺寸也不小，但它并不能從保險(xiǎn)杠處開啟，只是一個(gè)“小盒子”。而儲(chǔ)物空間方面有另外的特點(diǎn)可以補(bǔ)充這個(gè)不足，那就是它350升的貫通式側(cè)貨箱，這個(gè)空間在其他幾款純電皮卡上都沒有，非常別出心裁。另外還有200升的貨箱底部額外備胎空間，零零總總加在一起也能有不小的裝載能力。貨箱內(nèi)部安裝有三個(gè)110V電源插座，外放電功能也是特點(diǎn)之一。

另外自動(dòng)駕駛輔助功能也不能缺席，R1T擁有11個(gè)攝像頭、12超聲波雷達(dá)、5毫米波雷達(dá)，為自動(dòng)駕駛做足了準(zhǔn)備。而驅(qū)動(dòng)形式方面也有其自己的特色，這款車搭載四輪獨(dú)立電機(jī)，最大功率562kW，峰值扭矩1120N·m，整備質(zhì)量3242kg，牽引質(zhì)量5噸，同樣配備可調(diào)式空氣懸架。而由于四輪獨(dú)立電機(jī)的加持，這款車還可以擁有原地轉(zhuǎn)向、（真）坦克調(diào)頭的功能，兩側(cè)車輪分別向不同方向旋轉(zhuǎn)調(diào)頭，與坦克一模一樣。

總結(jié)：說到結(jié)尾還想在延伸一下，作為美系皮卡巨頭之一的道奇也在積極的推行電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，RAM 1500純電動(dòng)皮卡概念車將于2022年秋季正式亮相，量產(chǎn)版將于2024年正式投產(chǎn)。根據(jù)已有消息顯示，這款車基于STLA平臺(tái)非承載式底盤打造，續(xù)航里程可達(dá)805km，具備150kW快速充電功能。從底盤結(jié)構(gòu)圖來看該車將使用前雙叉臂、后多連桿的形式，前后軸各帶有一個(gè)電機(jī)，中部為巨大的電池空間，續(xù)航里程可達(dá)805km，具備150kW快速充電功能。

從上面這些海外的純電動(dòng)皮卡的特點(diǎn)可以看出，他們都有共同的特征。

首先他們都搭載雙電機(jī)或三/四電機(jī)加持，讓整車的動(dòng)力性能非常強(qiáng)大，無論是在加速、拖拽方面都有明顯的優(yōu)勢；其次是純電動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，讓車輛能夠擁有非常多空間設(shè)計(jì)，例如大尺寸的前備箱，甚至貫通式儲(chǔ)物倉、座艙與貨箱可貫通設(shè)計(jì)等；另外由于大容量電池的裝載，會(huì)導(dǎo)致車輛自重比較大，對于懸掛系統(tǒng)要求比較高，所以會(huì)大量配備自適應(yīng)空氣懸架，而這一配置的使用也增加了車輛懸架的可控制性。

每個(gè)品牌自帶的特殊設(shè)計(jì)也沒有在電動(dòng)皮卡上缺席，例如多功能尾門、高功率外放電功能、四輪轉(zhuǎn)向等。這些特點(diǎn)都是國內(nèi)企業(yè)想要制造純電動(dòng)皮卡可借鑒的特點(diǎn)，而至于減重這方面目前似乎是大家都很難解決的問題，這就需要國內(nèi)企業(yè)自己動(dòng)腦筋去思考了。