在一場動感十足的澳大利亞大獎賽中，在馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在阿爾伯特公園（Albert Park）奪冠之前，發(fā)生了三面紅旗和三面站立起跑;幾位車手對國際汽聯(lián)官員的決策持批評態(tài)度;天空體育F1在辯論繼續(xù)時評估事件

在一場極具戲劇性的澳大利亞大獎賽之后，F1的裁判再次因應用規(guī)則而受到審查。

周日在墨爾本的三面紅旗中的每一個都存在爭議，后兩面在最后階段在阿爾伯特公園創(chuàng)造了一個奇怪而瘋狂的結局。

盡管堅持勝利，但世界冠軍領袖馬克斯·維斯塔潘在賽后質疑這些決定，荷蘭人說比賽總監(jiān)“自己制造了問題”。

自 2019 年長期擔任比賽總監(jiān)的查理·懷廷去世以來，F1 未能找到所有車隊信任和尊重的首席裁判，前任現任邁克爾·馬西在有爭議地監(jiān)督 2021 年阿布扎比決賽后被解雇，維斯塔潘擊敗劉易斯·漢密爾頓獲得世界冠軍。

澳大利亞大獎賽上最新一場的混亂和不滿只會增加現任賽事總監(jiān)尼爾斯·維蒂奇的壓力，他在去年分享這一角色后將負責本賽季的所有23場比賽。

隨著一場激動人心的大獎賽塵埃落定，天空體育評估所做出的決定是否合理......

危險信號1：阿爾本撞上障礙物

發(fā)生了什么事？

在查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）在首圈被擱淺在礫石中后，比賽已經被一輛安全車打斷，當亞歷山大·阿爾本（Alexander Albon）撞車時，官員們在第六圈再次被召集起來。

威廉姆斯司機失去了對汽車的控制，在7號彎的出口處旋轉，在撞上障礙物時成為乘客，然后被困在賽道邊緣。

清理行動開始時，一輛回收車駛入正軌并將威廉姆斯從地面抬起，但隨著這種情況的進行，一面紅旗被拋出，軌道上存在碎片和礫石，這是決定的原因。

它如何影響比賽？

最大的輸家是喬治·拉塞爾和卡洛斯·塞恩斯，他們分別從第一和第四名開始。

他們停車的決定是在安全車下做出的，梅賽德斯和法拉利預計不會隨之而來。因此，兩人都認為他們正在采取廉價的進站。

前八名都是從中型輪胎開始的，他們的想法是，兩位車手都穿上新鮮的硬復合輪胎，讓他們有機會進入比賽的終點。

紅旗看到比賽停止了，并給了新領導人劉易斯·漢密爾頓和他身后的維斯塔潘更換輪胎并保持位置的機會。

拉塞爾跌至第七位，而塞恩斯將恢復到第11位。

做出了正確的決定嗎？

羅素堅持認為打錯了電話。

“我最初對決定對比賽進行紅旗感到非常失望 - 對此無言以對，”他在動力裝置故障后退出比賽后說道。

“我們在沙特也有類似的情況，安全車是在不必要的情況下出現的。

“我認為我們在安全車下進站做出了正確的決定，當我看到劉易斯和馬克斯留在外面時，我很驚訝，當我看到這一點時，我很高興，因為它正好對我們有利。

“然后，很明顯，紅旗毀了一切。

在天空體育F1的現場直播中，評論員大衛(wèi)克羅夫特解釋了比賽總監(jiān)的想法，指出碎片和礫石被推到賽道上的部分是高速的，由車手以140英里/小時的速度行駛。

國際汽聯(lián)還認為，在安全車后面的清理過程中，比賽會浪費更多的時間。

“但你沒有（以140英里/小時的速度）在安全車下，所以我不明白為什么會有危險信號，我不得不說，”天空體育F1的簡森巴頓說。

“因為你只是為事故減速，安全車可以減速，當汽車沒有通過事故時，他們可以掃除礫石。

“它損害了很多人的比賽，這是很多人認為正確的戰(zhàn)略呼吁。這很奇怪，但我也確實理解安全方面。

紅旗2：馬格努森撞墻失去輪胎

發(fā)生了什么事？

隨著維斯塔潘朝著勝利前進，凱文·馬格努森在 2 圈比賽的第 54 圈賽道的 58 號彎出口處失去控制后，用他的哈斯撞墻。

再一次，安全車最初被派出，最初尚不清楚比賽是否能夠恢復。

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）可能意識到了這種情況，他在團隊電臺報告說，賽道上有大量的碎片。

考慮到碎片和比賽在安全車后面結束的可能性，又拋出了一面紅旗，從站立開始開始了理論上的兩圈沖刺到終點。

它如何影響比賽？

這次有一個非常明顯的失敗者，比賽領先者維斯塔潘。

在馬格努森墜機時，他領先第二名漢密爾頓八秒。

在安全車下，他要么在前面完成比賽，要么有機會控制滾動重啟——輪胎可能比他身后速度較慢的賽車保持更好的狀態(tài)。

荷蘭人在之前的每一次站立起跑中都表現出了脆弱性，因此漢密爾頓突然有了獲勝的現實機會，特別是考慮到紅牛領先的DRS系統(tǒng)在只剩下兩圈的情況下無法使用。

事實上，維斯塔潘幾乎將漢密爾頓擋在了下線，偉大的對手干凈利落地逃脫了，大輸家竟然是那些在他們身后接觸的人，我們稍后會談到。

做出了正確的決定嗎？

幾位車手來到車隊電臺對這一決定表示驚訝，可以理解的是，維斯塔潘非常直言不諱。

賽后他說：“我認為這很清楚 - 我只是不明白為什么我們需要一個危險信號。

“我認為，如果你有一輛安全車和一個正常的滾動啟動，你就不會有所有這些分流器，然后你有一個正常的完成。

“所以，他們（比賽總監(jiān)）在一天結束時自己制造了問題。

從娛樂的角度來看，毫無疑問這是一個不錯的決定。

“我不會不同意這個危險信號，”天空體育F1的大衛(wèi)克羅夫特說?！斑@將給每個人兩圈的破解行動，以決定這場比賽的獲勝者。

巴頓補充說：“這是娛樂，我們將為這兩圈舉辦一場精彩的表演。

“現在唯一真正感受到痛苦的人是馬克斯·維斯塔潘。

“我理解為什么司機會以這種（負面）方式做出反應，因為我們以前從未見過這方面的危險信號。

盡管最終受益于紅旗，因為他獲得了第六名，但蘭多諾里斯解釋了他為什么反對它。

邁凱輪車手說：“我有點討厭它。我不喜歡重新啟動。我想，也許在比賽的第一節(jié)，我明白了。

“（在）下半場，尤其是還有四圈，我覺得你毀了很多東西。而且我覺得這對很多做得很好的人來說是不公平的，他們被淘汰了。

“我們一路來到澳大利亞，但要完美地駕駛56、55圈是一項艱巨的工作。而且，因為他們試圖表演，你只是倒霉，一切都可能突然從你身邊奪走。所以我只是認為它的那一面，我只是認為它需要重新思考。

危險信號3：重啟時多起事件中發(fā)生嚴重阿爾卑斯山碰撞

發(fā)生了什么事？

當所有人的目光都集中在維斯塔潘和漢密爾頓身上時，戲劇性地出現在他們身后，因為排名第四的卡洛斯·塞恩斯與他面前的費爾南多·阿隆索接觸，導致他們倆都旋轉。

阿爾卑斯山的皮埃爾·加斯利和紅牛的塞爾吉奧·佩雷斯一起跑得很遠，偏離了賽道，然后當法國人回到賽道上時，他無意中迫使他的隊友埃斯特萬·奧康離開賽道右側的房間，導致接觸將他們倆送入障礙。

再往后，威廉姆斯的洛根·薩金特（Logan Sargeant）撞到了阿爾法陶里（AlphaTauri）的奈克·德弗里斯（Nyck de Vries）的后面，使他們兩人都退出了比賽。

整個大屠殺，以及對兩個阿爾卑斯山的沉重影響，看到紅旗再次出現。

它如何影響比賽？

只剩下一圈，沒有更多比賽的前景，但國際汽聯(lián)花了很長時間來決定在游行安全車領導的最后一圈之前如何處理訂單。

最終，決定由于在紅旗出現之前尚未完成第一圈，因此在最后一圈恢復重新啟動前的順序，減去退役汽車。

阿隆索和塞恩斯在接觸后能夠繼續(xù)前進，因此被恢復到第三和第四，但法拉利車手隨后在最后一圈因造成碰撞而被處以五秒的罰時。

這使他在完成比賽的 12 輛賽車中跌落到最后一名，因為在安全車返回維修區(qū)后，他身后的車手在最后一個彎道停留在五秒的差距內。

蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）在重新開始時排名第六，然后跳到第四位，而幾乎所有在得分位置落后于他的人也都受益匪淺，包括邁凱輪新秀奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri），他在主場比賽中獲得第八名，獲得了F1的第一分。

唯一受到這一決定嚴重影響的車手是哈斯的尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg），他在紅旗揮舞之前上升到第四位，但在訂單重置時又回到了第七位。

做出了正確的決定嗎？

關于最后的紅旗幾乎沒有爭議，阿爾卑斯山經歷了沉重的撞擊，需要檢查他們的安全 - 以及所有由此產生的碎片和混亂 - 這是停工的正當理由。

阿隆索最初認為他在本賽季的比賽中失去了第三個領獎臺，他斥責了第二個紅旗，這導致了第三個也是最后一個站立的開始，通過團隊廣播。

“愚蠢的規(guī)則，”西班牙人生氣了?！澳闼麐屧趺茨芊偶t旗？”

相反，注意力轉向了恢復重啟前命令的決定，哈斯對此提出了正式質疑，他對該決定提出了上訴，車隊負責人岡瑟·施泰納顯然對胡肯伯格的降級感到不滿。

大家的共識是，已經做出了正確的決定，國際汽聯(lián)在比賽結束后幾個小時駁回了哈斯的上訴。

然后是塞恩斯，他覺得他的五秒懲罰已經變得比應有的嚴厲得多，使他失去了八個位置。

“這是我多年來在這項運動中看到的最大恥辱，”塞恩斯說。

“這是我一生中見過的最不公平的懲罰。

距離賽季在阿塞拜疆恢復的四個星期，在巴庫街道賽道可能會造成更多的安全車 - 和潛在的危險信號 - 事件，國際汽聯(lián)無疑將受到來自車隊的壓力，要求澄清他們的規(guī)則和程序。

轉載：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12848272/australian-gp-controversial-red-flags-analysed-after-max-verstappen-claims-melbourne-victory