零跑，開始跑起來了嗎？

一直以來，只要一提到造車新勢(shì)力，我們自然而然地就會(huì)想起“蔚小理”。而作為新勢(shì)力的一員，零跑好像存在感極低。今天零跑公布了5月份銷量，12058臺(tái)，著實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。

其實(shí)零跑這個(gè)5月份的銷量是有跡可循的，從這幾周的周銷量來看，零跑一直穩(wěn)居第二，僅次于理想。而這其中，零跑C11車型貢獻(xiàn)了一半以上的力量。

提起零跑，人們首先看到的就是“性價(jià)比”。從T03開始，再到現(xiàn)在的C11、C01的出現(xiàn)，零跑一直貫徹著性價(jià)比路線。以前的零跑，靠著T03撐銷量，但隨著微型車市場(chǎng)需求下滑，零跑的C系列開始扛起銷量主力。而增程式車型，也帶動(dòng)了零跑的整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

新能源市場(chǎng)中不乏有增程式車型，像理想L系列車型，深藍(lán)SL03都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但零跑C11增程版的定位，可以說在10-30萬區(qū)間內(nèi)是獨(dú)一份的存在。

定位優(yōu)勢(shì)明顯，也直接表現(xiàn)在銷量上。像4月份，零跑C11增程版交付量3677輛，占據(jù)了總銷量8726輛近一半，而5月份C11增程版的關(guān)注度也是排在第一位。

銷量的提升，也會(huì)直接反映在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。2023年第一季度，零跑汽車毛利率為-7.8%，乍一看好像很難看，但相比起2021年的-44.30%與2022年的-15.30%，已經(jīng)有了巨大的飛躍。按照5月份的這個(gè)銷量趨勢(shì)，零跑在第二季度的毛利率是有可能回正的。

其實(shí)從去年到今年，新勢(shì)力的格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。理想成了新勢(shì)力的老大哥，而蔚來和小鵬稍顯落后但也還在穩(wěn)步向前。以零跑5月份銷量的回升，憑著性價(jià)比這塊“敲門磚”，躋身一線新勢(shì)力指日可待。

我相信，零跑一直是那個(gè)被低估的品牌。