隨著新加坡生效的TD018和TD039兩項新技術(shù)指令，紅牛車隊的連勝勢頭終結(jié)了。維斯塔潘和佩雷茲甚至未能登上領(lǐng)獎臺。

紅牛車隊一直在今年的總冠軍爭奪戰(zhàn)中處于領(lǐng)先地位。他們在前14場比賽中取得了14場勝利，其中6場以1-2的成績收官。此外，他們還奪得了10個桿位。值得一提的是，維斯塔潘連續(xù)贏得了創(chuàng)紀(jì)錄的10場勝利?？梢哉f，在新加坡站之前，紅牛車隊一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。

紅牛車隊一直預(yù)測濱海灣賽道將成為他們的噩夢賽道，而現(xiàn)實證明，這確實是他們的噩夢賽道。無論是維斯塔潘還是佩雷茲，都無法熟練地駕駛他們的RB19賽車。

從轉(zhuǎn)向過渡到轉(zhuǎn)向不足、車尾問題乃至升檔問題，維斯塔潘認(rèn)為賽車難以駕駛。他在排位賽中只排在第11位，最終只能以第五的名次完賽，而佩雷茲則以第八名沖線。

這讓專家們開始懷疑F1的新技術(shù)指令（分別是針對柔性翼片的TD018和賽車底板的TD039）是否對RB19造成了影響，尤其是紅牛車隊在新加坡賽道上試用了新的底板邊緣。

紅牛賽車運動顧問馬爾科否認(rèn)TD039是導(dǎo)致紅牛車隊試用新地板失敗的原因。他告訴媒體說：“這個升級早就已經(jīng)計劃好了，而且在模擬器測試中表現(xiàn)良好，可以為我們提供更多的下壓力?！?/p>

對于技術(shù)指令對紅牛造成傷害的猜測，車隊領(lǐng)隊霍納也予以了反駁。他堅稱，車隊并不需要改變賽車的任何零部件來遵循技術(shù)指令。

霍納在比賽后說：“我知道大家都想責(zé)怪TD，但不幸的是，我們甚至不能指責(zé)TD，因為它并沒有改變我們賽車上的任何零部件。所以我認(rèn)為，這里的賽道特性是不同的。我認(rèn)為，我們只是沒有在正確的時間窗口內(nèi)對賽車進(jìn)行最佳調(diào)整，以獲得最大的數(shù)據(jù)。”

然而，天空體育的馬丁-布倫德爾表示，紅牛賽車在這個賽道上的空氣動力學(xué)性能非常不穩(wěn)定，但他無法確定是否是由于TD的問題。

布倫德爾說：“下個周末的鈴鹿賽道是關(guān)鍵，他們有時間在一定程度上解決這個問題，因為那是一條非常注重空氣動力學(xué)的賽道?！?/p>