美國(guó)加州又有一輛特斯拉出事，撞到馬路中間出事故的卡車，導(dǎo)致駕駛員死亡，卡車司機(jī)和另一人受傷。

真正原因是什么，還有待調(diào)查結(jié)果的出爐，警方先說特斯拉開啟了自動(dòng)駕駛，后又說還不明確。

但無論如何，目前自動(dòng)駕駛還不成熟，用戶真的不能把自己的生命完全交給電腦，谷歌的自動(dòng)駕駛測(cè)試了那么多年，現(xiàn)在也沒什么聲音，變得更低調(diào)了，命運(yùn)會(huì)不會(huì)和谷歌眼鏡一樣呢？

雖然目前總體上來看，自動(dòng)駕駛在安全上已優(yōu)于人的駕駛，但你要知道，人類駕駛雖然出事故幾率比自動(dòng)駕駛大，但每一起事故都和一輛特定的車聯(lián)系在一起，有一個(gè)特定的駕駛員來承擔(dān)責(zé)任，也就是說責(zé)任是分給每一輛車、每一個(gè)人的，自然不可能引起什么關(guān)注。

但自動(dòng)駕駛相當(dāng)于把所有責(zé)任都攬?jiān)谧约荷砩希簿褪钦f有100輛車出事，這一百輛車的責(zé)任只有一個(gè)，那就是自動(dòng)駕駛，而且對(duì)自動(dòng)駕駛的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)人類的要求，你是電腦，你當(dāng)然不能出任何錯(cuò)誤，否則我們?nèi)祟愡€要你干嗎？

而對(duì)特斯拉同樣如此，不管國(guó)內(nèi)國(guó)外，所有特斯拉實(shí)際也被視為一輛車了，所有特斯拉汽車出的事故，都會(huì)被歸結(jié)為特斯拉的事故，而不是某一輛特斯拉的事故。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘厮估陔妱?dòng)車行業(yè)近乎壟斷的地位，占據(jù)了大量的信息資源。比如來自美國(guó)的統(tǒng)計(jì)就表明，特斯拉雖然到去年底才全球銷售了約100萬輛，在全球機(jī)動(dòng)車保有量15億輛中幾乎不值一提，但關(guān)于汽車的新聞，卻95%都和特斯拉有關(guān)，而其它所有車輛僅占5%。在如此高的曝光率下，所有特斯拉汽車被視為一個(gè)整體來對(duì)待也就很好理解了。

在如此嚴(yán)格的要求，如此大的期望下，你可能會(huì)覺得特斯拉、現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛確實(shí)太糟了，很不安全。就像飛機(jī)一樣，雖然飛機(jī)出事的概率遠(yuǎn)小于其它交通工具，但一旦出事，就會(huì)連篇累牘地報(bào)道，嚇得一大批人不敢再坐飛機(jī)了。

生命掌握在自己手里，還是放心地交給自動(dòng)駕駛？我想在自動(dòng)駕駛沒有做到100%安全之前，任何理智的人都不應(yīng)該完全信任自動(dòng)駕駛，自己躺在高速行駛的汽車?yán)锼笥X，睡一覺起來，睜開眼睛一看，上帝他老人家笑瞇瞇來接你了。

我們確實(shí)需要擁抱高科技，自動(dòng)駕駛也確有可能是未來世界的常態(tài)，但現(xiàn)在還沒到未來世界呢，所以自動(dòng)駕駛確實(shí)還難以完全取代人的駕駛。而且根據(jù)谷歌自動(dòng)駕駛CEO的說法，市面上的自動(dòng)駕駛根本不是真正意義上的自動(dòng)駕駛，而只是一種輔助駕駛功能，為避免和這些“低檔次”的自動(dòng)駕駛混淆，谷歌特意把自己的自動(dòng)駕駛改成了“全自動(dòng)駕駛”。

所以至少我是不會(huì)放心地讓電腦系統(tǒng)接管我的方向盤的，比如我的車有限速功能（不是巡航），剛開始在隧道等需要限速的地方，我會(huì)使用這個(gè)功能避免超速。但后來發(fā)現(xiàn)限速情況下怎么踩油門都不會(huì)加速時(shí)，我就覺得這個(gè)功能存在潛在的安全隱患，假如出了意外情況我需要立刻加速怎么辦？幾乎肯定你不會(huì)想到先解除限速，再踩油門，而是直接去踩油門，這就可能錯(cuò)過最后的反應(yīng)時(shí)間。所以我后來再也沒有用過這個(gè)功能。