上一期我們看過了日本銷售的熱門的德系車，這一期看剩下的合訂本。

捷豹XE（30.76萬——41.85萬）：本代車型2015年6月上市，2022年10月上市2023款。提供204匹2.0柴油輕混、250匹和300匹的2.0渦輪增壓三款動力，匹配8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

捷豹F-TYPE（50.99萬——89.66萬）：本代車型2013年5月上市，2022年10月增加特別版本車型。提供300匹2.0渦輪增壓、575匹5.0機械增壓、450匹5.0機械增壓三款引擎，均匹配8AT變速箱，全系都沒有主動安全系統(tǒng)。

捷豹XF（36.67萬——50.27萬）：本代車型上市于2015年9月，2022年10月進行常規(guī)年度改款。提供204匹2.0柴油輕混、250匹和300匹的2.0渦輪增壓發(fā)動機，均是匹配8AT。同時全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

捷豹E-PACE（35.54萬——45.29萬）：本代車型上市于2018年2月，2021年5月進行最新一次改款。全系提供綜合馬力309匹的1.5t插電混動、204匹2.0柴油和249匹的2.0渦輪增壓發(fā)動機，均匹配8AT變速箱。同時全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

捷豹F-PACE（38.98萬——73.43萬）：本代車型2015年11月上市，2022年10月增加特別限定版車型。全系提供204匹柴油2.0輕混、250匹2.0渦輪增壓和550匹5.0機械增壓，均匹配8AT，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

捷豹I-PACE（51.61萬——62.7萬）：本代車型2018年9月上市，2021年9月完成最終改款。全系提供400匹的電機，續(xù)航里程438公里，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎發(fā)現(xiàn)運動版（32.92萬——40.31萬）：本代車型2014年8月上市，2021年8月完成最新一次改款。全系提供309匹綜合功率的1.5T插電混動、249匹的2.0渦輪增壓、204匹2.0柴油機，均匹配9AT變速箱，同時全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎發(fā)現(xiàn)（47.86萬——61.26萬）：本代車型2017年5月上市，2021年7月完成年度換代改款。全系均提供300匹3.0柴油輕混發(fā)動機，均匹配8at變速箱，全系也都標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎衛(wèi)士（30.66萬——70.04萬）：本代車型2020年4月上市，2022年9月增加特別版本車。全系提供300匹2.0渦輪增壓和300匹3.0柴油輕混兩個動力版本，均標配8AT，全系提供駕駛輔助系統(tǒng)，但是L2級需要加錢。

路虎攬勝極光（26.6萬——48.22萬）：本代車型2019年6月上市，2022年2月上市特別車型。全系提供309匹1.5T插電混動、200匹2.0渦輪增壓、249匹2.0渦輪增壓和204匹2.0柴油輕混四款動力，均采用9AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎攬勝星脈（42.47萬——54.53萬）：本代車型2017年7月上市，2022年6月完成常規(guī)年度換代。全系提供204匹2.0柴油輕混和250匹2.0渦輪增壓，匹配一款8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎攬勝運動（54.84萬——82.37萬）：本代車型上市于2022年5月，提供300匹柴油3.0輕混動力+8AT的組合，均提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

路虎攬勝（86.63萬——146.76萬）：本代車型上市于2021年10月，提供300匹3.0柴油輕混、440匹和510匹的3.0渦輪增壓輕混以及530匹的4.4機械增壓發(fā)動機，全系均標配8AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

阿斯頓馬丁VANTAGE（115.03萬——215.68萬）：本代車型2017年11月上市，提供510匹和535匹4.0雙渦輪增壓、以及700匹的5.2雙渦輪增壓發(fā)動機，均匹配8AT變速箱。

阿斯頓馬丁DB11（132.48萬——147.38萬）：本代車型2016年3月上市，提供535匹4.0雙渦輪增壓和639匹的5.2渦輪增壓發(fā)動機，均匹配8AT。

阿斯頓馬丁DBX（128.38萬——160.17萬）：本代車型2019年11月上市，提供505匹和707匹兩款4.0雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配9AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

阿斯頓馬丁DBS（202.33萬——215.16萬）：本代車型2018年6月上市，本代車型提供725匹的5.2雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。

邁凱輪GT（138.39萬）：本代車型2019年6月上市，提供620匹4.0雙渦輪增壓版本動力，匹配一款7速雙離合變速箱。

邁凱輪ARTURA（157.65萬）：本代車型2021年4月上市，提供680匹3.0雙渦輪增壓輕混動力+8速雙離合的組合，提供駕駛輔助系統(tǒng)。

路特斯EMIRA（71.17萬——74.56萬）：本代車型2022年4月上市，提供365匹的2.0渦輪增壓和405匹的3.5機械增壓動力，分別匹配8速雙離合和6速MT變速箱。

摩根

卡特漢姆

賓利歐陸GT（144.3萬——201.86萬）：本代車型上市于2017年12月，2021年4月調(diào)整價格，全系提供550匹4.0雙渦輪增壓和659匹6.0雙渦輪增壓兩個版本的動力，均匹配8速雙離合變速箱，同時全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

賓利飛馳（124.79萬——194.88萬）：本代車型2019年6月上市，2021年8月增加新車款，全系提供544匹的2.9渦輪增壓輕混、550匹的4.0雙渦輪增壓、635匹的6.0雙渦輪增壓+8速雙離合變速箱，全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

賓利添越（120.16萬——175.51萬）：本代車型2016年5月上市，2022年5月追加新車型。提供449匹3.0雙渦輪輕混、462匹3.0雙渦輪輕混、550匹4.0雙渦輪增壓、635匹4.0雙渦輪增壓，提供8at變速箱，全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

勞斯萊斯古思特（194.47萬——230.06萬）：本代車型上市于2020年10月，提供571匹和600匹的6.7升雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

勞斯萊斯幻影（310.68萬——359.5萬）：本代車型2018年1月上市，2019年5月追加新款車型。全系提供571匹6.7升雙渦輪增壓發(fā)動機+8AT的組合，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

勞斯萊斯庫里南（218.66萬——254.24萬）：本代車型2018年6月上市，提供571匹和600匹的6.7升雙渦輪增壓機，匹配8AT變速箱，全系也標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾TWINGO（11.55萬——13.04萬）：本代車型2016年9月上市，2022年7月增加車型。提供92匹的0.9T三缸渦輪增壓和65匹的1.0自然吸氣發(fā)動機，提供包括5MT和6速DCT在內(nèi)的兩款變速箱，不提供多余的駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾LUTECIA（14.22萬——17.67萬）：本代車型上市于2020年10月，提供131匹的1.3T渦輪增壓、91+49匹的1.6混動版本車型，除混動車型外，均匹配7速雙離合變速箱。同時全系也提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾梅甘娜（16.83萬——28.71萬）：本代車型上市于2018年11月，2021年11月完成中期改款。全系提供159匹的1.3渦輪增壓和300匹的1.8渦輪增壓動力，RS版本有6MT可選，其余全系均提供7速雙離合變速箱。全系也都提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾科雷繽（16.38萬——19.98萬）：本代車型2021年2月上市，提供154匹的1.3T渦輪增壓、94+49+20的1.6混動，除混動外也是匹配7速雙離合變速箱。全系也都標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾ARKANA（20.49萬——22.03萬）：本代車型2022年5月導(dǎo)入日本，提供158匹的1.3渦輪增壓輕混和94+49+20的1.6混動車型，依然是7速雙離合變速箱和混動變速箱的組合，全系也都標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雷諾KANGOO

ALPINE A110（43.39萬——123.44萬）：本代車型2018年6月導(dǎo)入日本，全系提供252匹的1.8T和300匹的1.8T發(fā)動機，均提供7速DCT變速箱。

標致208（15.22萬——25.8萬）：本代車型2020年7月上市，提供136匹馬力的純電版本和100匹的1.2T三缸渦輪增壓版本，1.2車型匹配8AT變速箱，電動版為單速變速箱。全系除丐版外均提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

標致308（16.46萬——28.61萬）：本代車型2022年8月上市，提供130匹的1.2三缸渦輪增壓、130匹的1.5柴油以及180+110匹的1.6T混動版本，均匹配8速AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

標致508（30.55萬——37.72萬）：本代車型上市于2018年11月，提供180匹的1.6渦輪增壓、177匹的2.0柴油版本和180+110匹的1.6T混動版本，均匹配8AT變速箱，全系提供L2級駕駛輔助功能。

標致2008（18.26萬——28.32萬）：本代車型2020年9月上市，提供130匹1.2渦輪增壓、130匹1.5柴油和136匹的電動機版本，除電動機版本外均采用8AT變速箱，全系也都提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

標致3008（23.98萬——35.42萬）：本代車型上市于2017年3月，提供180匹的1.6渦輪增壓、300匹的1.6混動機以及177匹的柴油機，均匹配8AT變速箱，同時全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

標致5008（28.18萬——30.25萬）：本代車型2017年9月上市，提供180匹1.6渦輪增壓和177匹的2.0柴油機，均匹配8AT變速箱。全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

標致RIFTER（20.44萬——21.78萬）：本代車型2019年10月導(dǎo)入日本，全系提供130匹的1.5柴油+8AT的組合，也提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)（但這車駕駛輔助體驗極其稀爛，建議來親自試試）。

雪鐵龍C3（14.21萬——15.57萬）：本代車型2017年5月上市，2022年10月完成全系加價。全系提供110匹的1.2三缸渦輪增壓發(fā)動機，均匹配6AT變速箱。全系提供主動剎車與車道保持系統(tǒng)，但是沒有ACC。

雪鐵龍C3 AIRCROSS（17.57萬——19.94萬）：本代車型上市于2019年7月，2022年10月完成小改款。全系提供130匹的1.2三缸渦輪增壓和120匹的1.5柴油機，匹配6AT變速箱。全系也是都提供駕駛輔助系統(tǒng)，但是不支持ACC。

雪鐵龍C4（16.81萬——26.45萬）：本代車型2022年1月上市，提供130匹1.2三缸渦輪增壓、130匹1.5柴油以及136匹的純電版本。除純電版本外均標配8AT，全系提供L2級駕駛輔助。

雪鐵龍C5 AIRCROSS（25.05萬——32.74萬）：本代車型2019年5月上市，2022年11月上市中期改款。全系提供180匹1.6渦輪增壓、177匹2.0柴油和180+110的1.6T混動車型，全系均采用8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雪鐵龍C5X凡爾賽（24.85萬——32.66萬）：本代車型2022年10月導(dǎo)入日本，全系提供180匹的1.6渦輪增壓和225匹綜合功率的1.6T混動，均匹配8AT變速箱，同時全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雪鐵龍BERLINGO（19.74萬——21.73萬）：本代車型2019年10月上市，全系均采用130匹1.5柴油+8AT的動力組合，并且全系均提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

DS3 CROSSBACK（21.72萬——28.72萬）：本代車型2019年6月上市，全系提供130匹1.2三缸渦輪增壓、130匹1.5柴油或136匹電動機版本，除電動版外均標配8AT變速箱。全系也提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

DS4（21.21萬——32.04萬）：本代車型2022年4月導(dǎo)入日本，提供130匹1.2三缸渦輪增壓、130匹柴油以及180+110的1.6T混動版本，均匹配8AT變速箱，同時全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

DS9（34.2萬——42.31萬）：本代車型2022年3月上市，全系提供225匹1.6渦輪增壓以及200+110的混動1.6T版本車型，均提供8at變速箱，同時全系也都提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

DS7 CROSSBACK（28.99萬——40.2萬）：本代車型2018年7月上市，提供177匹2.0柴油、225匹1.6渦輪增壓和200+110+113的1.6T混動四驅(qū)版本，均匹配8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

菲亞特500滾地鼠（13.09萬——17.2萬）：本代車型2008年2月導(dǎo)入日本，15年以來幾乎沒有換代。全系提供69匹的1.2自然吸氣、85匹的0.9T渦輪增壓版本，均匹配5速AMT變速箱。什么？主動安全？別想啦

菲亞特500e（24.29萬——26.7萬）：本代車型2022年4月導(dǎo)入日本，提供118匹的電動機，均匹配電動車單速變速箱。全系都標配駕駛輔助系統(tǒng)，但只有兩款車可以達到L1級標準。

菲亞特500x（19.36萬——21.72萬）：本代車型2015年9月上市，2022年11月完成最新的一次改款，全系提供151匹的1.3渦輪增壓和6速雙離合變速箱，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

菲亞特熊貓（14.43萬）：本代車型2013年6月，也是著名的換代困難戶。全系提供85匹0.9T雙缸SOHC渦輪增壓，匹配5速AMT變速箱，可選裝前碰預(yù)警，但是不會幫你剎車。

阿巴斯595（21.67萬——24.96萬）：本代車型2009年4月上市，提供165匹和180匹的1.4渦輪增壓，均匹配5MT或5速雙離合變速箱。

阿爾法羅密歐GIULIA（29.42萬——68.35萬）：本代車型2017年10月上市，提供200匹2.0渦輪增壓、280匹2.0渦輪增壓以及510匹的2.9雙渦輪增壓發(fā)動機，并匹配8AT變速箱。全系均提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

阿爾法羅密歐STELVIO（36.1萬——71萬）：本代車型2018年6月上市，提供280匹的2.0渦輪增壓、210匹的2.2柴油以及510匹的2.9雙渦輪增壓機版本，均匹配8AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

阿爾法羅密歐TONALE

法拉利PUROSANGUE（243.45萬）：2022年11月在日本上市，提供6.5升的v12 725匹馬力發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱。

法拉利296（190.52萬——221.48萬）：本代車型2021年10月上市，全系提供830匹3.0T雙渦輪輕混發(fā)動機+8速雙離合變速箱的組合。

法拉利ROMA（141.53萬）：本代車型2020年6月上市，提供620匹的3.9雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱。甚至還帶L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

瑪莎拉蒂吉博力（60.69萬——103.73萬）：本代車型2013年11月上市，2022年11月做了小改款。全系提供330匹的2.0渦輪增壓輕混、430匹3.0雙渦輪增壓和580匹的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

瑪莎拉蒂GRECALE（44.27萬——86.22萬）：本車2022年5月在日本上市，提供300匹2.0渦輪增壓輕混、330匹2.0渦輪增壓輕混和530匹的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

瑪莎拉蒂總裁（77.16萬——130.85萬）：本代車型2013年4月上市，2022年11月做了小調(diào)整，提供350匹與430匹的3.0雙渦輪增壓以及580匹的3.8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

瑪莎拉蒂MC20（161.83萬——173.08萬）：本代車型2020年9月上市，提供630匹的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機與8速雙離合變速箱。頂配車型提供主動剎車。

瑪莎拉蒂萊萬特（66.42萬——118.73萬）：本代車型2016年5月上市，2022年11月完成小改款。全系提供330匹的2.0雙渦輪增壓輕混、430匹的3.0雙渦輪增壓以及580匹的3.8雙渦輪增壓發(fā)動機，均匹配8AT。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

蘭博基尼HURACAN（123.36萬——191.75萬）：本代車型2014年3月上市，提供640匹的5.2升V10發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。

蘭博基尼URUS（142.62萬）：本代車型上市于2018年2月，采用650匹的4.0雙渦輪增壓+8AT的組合，標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃C40 RECHARGE（33.7萬——38.81萬）：本代車型上市于2021年11月，提供484公里和502公里兩個續(xù)航版本，分別有231匹的電機版本和204+204的雙電機版本，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃S60（33.7萬——45.46萬）：本代車型上市于2019年11月，2023年1月剛剛完成全系官方升價。全系提供197匹的B4、253+71+145的四驅(qū)T6混動版本，前者采用7速雙離合變速箱，后者采用8AT。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃S90（55.68萬）：本代車型2021年8月導(dǎo)入日本（中間相當于是隱形改款了），提供317+71+145的四驅(qū)T8版本混動動力+8AT變速箱，同時標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃V60（28.58萬——51.08萬）：本代車型2018年9月導(dǎo)入日本，提供197匹的B4輕混、250匹的B5輕混、253+71+145匹的T6混動和317+71+145的T8混動機，B4是7速雙離合，其余都是8AT，也是全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃V90（46.22萬——56.71萬）：本代車型2017年2月上市，提供257匹+71+143的T6以及317+71+143的T8動力總成，匹配8AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃XC40（23.98萬——37.79萬）：本代車型2018年3月導(dǎo)入日本，提供163匹的B3輕混以及197匹的B4輕混，外加231匹和204+204雙電機版本的電動版，除電動版外均標配7速雙離合變速箱。全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃XC60（35.23萬——51.08萬）：本代車型2017年10月上市，提供250匹B5動力或253+71+145匹的T6 AWD版本，均匹配8AT變速箱，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

沃爾沃XC90（46.22萬——63.61萬）：本代車型2017年2月上市，提供250匹的B5和300匹的B6版本，也提供317+71+145匹的T8四驅(qū)版本，均匹配8AT，也都提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

凱迪拉克CT5（35.28萬——39.37萬）：本代車型上市于2021年2月，提供240匹的2.0T渦輪增壓+10AT版本，均是AWD車型，標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

凱迪拉克XT4（35.23萬——41.37萬）：本代車型2021年1月導(dǎo)入日本，提供230匹2.0渦輪增壓+9AT的組合，除丐版外全系都標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

凱迪拉克XT5（38.86萬——46.18萬）：本代車型2017年10月導(dǎo)入日本，全系均提供314匹的3.6 V6自然吸氣發(fā)動機，匹配9AT變速箱，同時也是除了丐版外均標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

凱迪拉克XT6（50.62萬——56.27萬）：本代車型2019年12月導(dǎo)入日本，全系均提供314匹的3.6升V6自然吸氣發(fā)動機+9AT的動力組合，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

凱迪拉克凱雷德（88.97萬——92.04萬）：本代車型2020年11月導(dǎo)入日本，提供416匹的6.2V8自然吸氣+10AT的組合，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

雪佛蘭科邁羅（34.16萬——44.36萬）：本代車型2017年11月導(dǎo)入日本，全系提供275匹的2.0渦輪增壓、453匹的6.2V8兩款動力，2.0版本匹配8AT，6.2匹配10AT，全系提供主動車道保持，但是沒有駕駛輔助系統(tǒng)。

雪佛蘭克爾維特（71.59萬——89.48萬）：本代車型2020年1月導(dǎo)入日本，提供502匹的6.2 V8 OHV動力+8速雙離合的組合，駕駛輔助也不用想了。

吉普自由俠（18.46萬——30.17萬）：本代車型2015年9月上市，也是知名的換代困難戶。全系提供151匹的1.3T渦輪增壓、131+45+128和179+45+128的4xe版本車型，4xe版本車型提供6AT，純油版車型提供6速雙離合變速箱。全系有兩款配置L2級駕駛輔助系統(tǒng)，其他都是L0級。

吉普指揮官（30.53萬）：本代車型2022年10月上市，提供170匹的2.0柴油+9AT組合，也提供L2駕駛輔助系統(tǒng)。

吉普指南者（23.98萬——26.79萬）：本代車型2017年10月導(dǎo)入日本，提供175匹的2.4自然吸氣+6AT/9AT組合，全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

吉普牧馬人（42.44萬——52.66萬）：本代車型2018年10月導(dǎo)入日本，提供272匹的2.0渦輪增壓和272+27+64的4xe版本，均匹配8AT變速箱，同時也均標配全速域ACC。

吉普大切諾基（45.61萬——62.74萬）：本代車型2021年12月上市，提供272匹的2.0渦輪增壓、286匹的3.6自然吸氣以及272+63+145的4xe版本車型，均采用8AT變速箱，全系提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

吉普角斗士（47.04萬）：本代車型2021年11月導(dǎo)入日本，提供284匹的3.6自然吸氣發(fā)動機，匹配8AT變速箱，提供L1級駕駛輔助系統(tǒng)。

特斯拉MODEL 3（30.5萬——40.6萬）：本款車型2019年5月在日本上市，提供275匹電機版本以及186+245/186+275雙電機版本，均標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

特斯拉MODEL S（61.35萬——81.8萬）：

特斯拉MODEL X（66.47萬——76.7萬）：

特斯拉MODEL Y（32.92萬——42.61萬）：本車型2022年6月在日本上市，提供231匹和340匹兩款電機，均標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

現(xiàn)代IONIQ 5（24.49萬——30.12萬）：本代車型2022年2月進入日本，提供498公里和618公里兩個續(xù)航版本，提供170匹、217匹和305匹AWD三款電機，均標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

現(xiàn)代NEXO（39.72萬）：本代車型2022年2月導(dǎo)入日本，續(xù)航里程820公里，提供163匹的水素動力機，也標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

壓軸好戲來了

比亞迪ATTO 3（22.5萬）：本車型2023年1月正式導(dǎo)入日本，續(xù)航485公里，提供一款204匹的電動機，標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

至于你問我為什么沒有某家長春車企的H9，因為這車自從上過一次新聞之后，就根本沒有什么消息了，上次去大阪那家店，店里的車全是灰，這種傲慢的態(tài)度也就注定了在市場競爭中的失敗。

但我猜比亞迪應(yīng)該不會這樣，其余有雄心想進軍日本車市的企業(yè)也不會如此。

以上就是所有的日本新車的合訂本，希望大家能夠獲得些有用的知識