近期，一汽大眾-奧迪面向內(nèi)部員工推出國產(chǎn)奧迪e-tron五折購車活動一事引起了網(wǎng)友的廣泛討論。據(jù)悉，奧迪e-tron共三款車型均參與本次活動，而活動的截止日期為2023年12月31日。從奧迪內(nèi)部員工的回復(fù)來看本次活動確有其事，而員工活動價為裸車價，不包含購置稅，保險，分期利息等費用，同時購車即送免費充電樁。

?奧迪e-tron內(nèi)部五折銷售確實引人眼紅，根據(jù)我們了解，這次活動從7月底便已開始。其中奧迪e-tron入門級車型經(jīng)過優(yōu)惠之后售價直接來到27.34萬元，放眼整個汽車行業(yè)，這樣的價格也并不多見。那么通過本次事件，我們又能看出怎樣的弦外之音呢？

奧迪e-tron為何甩賣

作為奧迪品牌的第一臺純電SUV，奧迪對于奧迪e-tron的期待絕對不低，該車在2019年上市之后于歐洲市場大獲成功，并且取得了2020年上半年歐洲市場電動SUV的銷量冠軍，這也使得奧迪的信心空前膨脹。當(dāng)時奧迪e-tron進(jìn)口版的起售價格一度高達(dá)69.28萬元，即使在國產(chǎn)之后售價依舊不低，起售價為54.68萬元。

然而讓奧迪沒想到的是如今的國內(nèi)市場早已發(fā)生了翻天覆地的變化，走老路子的油改電選手奧迪e-tron被一眾國產(chǎn)電動車吊打，其月銷量數(shù)據(jù)始終在三位數(shù)徘徊。而且隨著市場熱度的降低，該車的銷量數(shù)據(jù)始終在走下坡路，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，它在7月份中僅取得147臺的成績，今年前7個月銷量不足400臺，處境不可謂不凄慘。

賺錢嗎?不寒磣

從進(jìn)入中國市場后便一敗涂地，不出意外，奧迪e-tron終究還是被迫停產(chǎn)，而且這一消息已被奧迪經(jīng)銷商證實。值得我們注意的是，國產(chǎn)自2021年4月份上市以來便未進(jìn)行改款，目前經(jīng)銷商手中已經(jīng)有超過200天長庫齡的車型，現(xiàn)在奧迪e-tron進(jìn)入到了真正意義上的清庫存階段。

由此來看，奧迪之所以搞奧迪e-tron員工內(nèi)部半價購車活動，其實只是在變相清庫存而已。這時很多朋友們可能會有疑問，奧迪e-tron為何不面向市場半價銷售呢？這樣清庫存的速度還會更快一些。背后的原因不難理解，雖然奧迪品牌在新能源領(lǐng)域少有建樹，不過身為老牌豪華車企，面子和形象還是不能丟的，如果真要大幅市場降價，那么原本便很差的品牌形象只會被再度拉低，從而影響到旗下產(chǎn)品的售價以及銷量。其次，針對員工推出所謂的福利還能讓員工感覺到企業(yè)的關(guān)心，這波操作確實是一箭雙雕。

好光景早已不再

在今年7月份，我國汽車市場的新能源產(chǎn)品滲透率提升至36.3%，創(chuàng)下歷史新高。隨著新能源產(chǎn)品的快速崛起，依舊將燃油車作為主陣地的傳統(tǒng)豪華品牌遭受到了極大挑戰(zhàn)。在奧迪e-tron內(nèi)部半價銷售之前，BBA的多款新能源車型早出現(xiàn)了大幅降價情況，其中奔馳EQE，奔馳EQB，寶馬i3，寶馬iX3，奧迪A6L新能源等均有著10萬元左右的終端優(yōu)惠?？梢哉f在電動化的浪潮之下，BBA的產(chǎn)品是全面潰敗的。

?如今錯失先機(jī)，面臨轉(zhuǎn)型難題的德系車企不得不放下架子與國內(nèi)車企尋求合作，其中大眾投資小鵬，奔馳找到吉利，而奧迪也牽手智己……曾經(jīng)高高在上的德系車企現(xiàn)在卻放低身段，不顧臉面，回首往昔真是讓人恍如隔世，“在電動車時代，BBA是雜牌車”這句話確實不假。

車叔總結(jié)

總的來說，奧迪e-tron內(nèi)部半價清庫存是豪華車企在新能源時代下面臨潰敗危機(jī)的一個縮影，在這條全新的賽道上，即使往日再高端，再豪華也必須從頭再來，依舊選擇高高在上，繼續(xù)擺譜的“少爺”只會被狠狠打臉。再具體到奧迪，該品牌當(dāng)前所面臨的并不是簡單的價格問題，競爭力及產(chǎn)品力不足才是導(dǎo)致如今局面的主要原因，如果不從根上解決問題，那么奧迪的下一代產(chǎn)品也只能繼續(xù)重復(fù)奧迪e-tron的命運。