波音787（英語：Boeing 787）是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型雙通道寬體客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。 波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客的A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。 在2005年1月重命名之前，該飛機(jī)的初始名稱是7E7。787第一次亮相是在2007年7月8日在波音在埃弗雷特工廠舉行的推出儀式上。 787的開發(fā)和生產(chǎn)涉及與全世界眾多供應(yīng)商的大規(guī)模合作， 最終組裝在位于華盛頓州的波音埃佛雷特工廠和位于南卡羅來納州北查爾斯頓的波音南卡羅來納工廠進(jìn)行。 最初計(jì)劃于2008年5月進(jìn)入服務(wù)，該項(xiàng)目經(jīng)歷了多次延誤。 該客機(jī)的首次飛行于2009年12月15日進(jìn)行，并于2011年中期完成飛行測(cè)試。 據(jù)報(bào)道，波音公司在787計(jì)劃上花費(fèi)了320億美元。 2018年10月27日，一架編號(hào)為B－2733的南航波音787－8客機(jī)降落在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著湖北民航正式進(jìn)入寬體機(jī)時(shí)代。 2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架波音787飛機(jī)在飛行過程中一度出現(xiàn)空中險(xiǎn)情。5日，日本國(guó)土交通省宣布對(duì)此重大安全問題展開調(diào)查。 上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司，波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)767的代替產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。 9.11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單。在油價(jià)上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等?！?E7”又稱為“夢(mèng)幻飛機(jī)”（Dreamliner），波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機(jī)的最新設(shè)計(jì)方案。 2004年4月19日，波音7E7的主要合作伙伴團(tuán)隊(duì)組建工作宣布完成，2004年4月，波音宣布可供7E7客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為通用電氣的GEnx及羅爾斯·羅伊斯的遄達(dá)Trent1000。不同廠商的787發(fā)動(dòng)機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢(mèng)幻飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--波音787。 2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度改短。 2006年6月30日，波音及其合作伙伴日本富士重工慶祝首架787夢(mèng)想飛客機(jī)進(jìn)入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢(mèng)幻飛機(jī)下線儀式。有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。可是，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢(mèng)幻客機(jī)一號(hào)”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場(chǎng)上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說來不是一架完整的飛機(jī)。波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝是在2008年3月，這時(shí)波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機(jī)體無法接合。 2011年9月26日零時(shí)20分，首架波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”在美國(guó)西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”。 2013年6月，我國(guó)引進(jìn)的首架波音787飛抵廣州，正式入列南航機(jī)隊(duì)。 2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機(jī)引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。 波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。原定于2007年秋季開始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個(gè)月，推遲到2008年12月才能營(yíng)運(yùn)。這樣，全日空就錯(cuò)過了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當(dāng)時(shí)間到了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問題，波音第五次宣布推遲787“夢(mèng)幻飛機(jī)”首飛的時(shí)間。 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2009年12月15日上午10時(shí)（北京時(shí)間16日凌晨2時(shí)）在華盛頓州埃佛瑞特的潘恩機(jī)場(chǎng)，由兩名試飛員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機(jī)順利升空，在飛行了大約四個(gè)多小時(shí)后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個(gè)月的空中測(cè)試正式拉開序幕。 波音公司預(yù)計(jì)2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機(jī)。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢(mèng)想飛機(jī)收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機(jī)的訂單，合同儲(chǔ)備訂單總價(jià)值達(dá)到1400多億美元。 2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客“巨無霸”同臺(tái)競(jìng)技。 2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機(jī)。同年9月27日，在美國(guó)華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢(mèng)幻客機(jī)”準(zhǔn)備首航。美國(guó)波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢(mèng)幻客機(jī)”定于27日?qǐng)?zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼CEO伊藤真一郎將搭乘這架客機(jī)，于28日抵達(dá)東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 2013年6月2日美國(guó)波音公司宣布，這家飛機(jī)制造商已開始建造“夢(mèng)幻”客機(jī)波音787的加長(zhǎng)版——波音787－9。 波音在一份聲明中說：“5月30日，這個(gè)787家族的最新成員開始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計(jì)劃開始組裝這一高效飛機(jī)的大部分?！?法新社報(bào)道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時(shí)，相比同尺寸飛機(jī)，這一加長(zhǎng)款“夢(mèng)幻”客機(jī)能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。 787－9型預(yù)計(jì)幾個(gè)月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說，全球20家用戶共訂購(gòu)355架787－9型飛機(jī)，占全部787系列訂單的大約40%。 波音787系列飛機(jī)當(dāng)前共推出四種機(jī)型（包括正在研制），其包含787-3（因最終沒有訂單而取消）、787-8、787-9，787-10等四型。 787-8 波音787的基本型號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有223座位，航程達(dá)15700公里（8,500海里），已于2009年完成首飛，2011年首次交付全日空投入使用。 787-9 787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有259座位，首架787-9于2013年8月24號(hào)完工下線，并于西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年9月17日上午11點(diǎn)02分成功進(jìn)行首飛，2014年首架交付新西蘭航空公司，中國(guó)國(guó)際航空公司訂購(gòu)了15架。 787-10 波音公司于2013年巴黎航空展宣為面對(duì)空客A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取利潤(rùn)，宣布研發(fā)“787-10”型號(hào)。該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本，載客量可達(dá)300至330人，航程為12984公里。2013年開始研發(fā)，預(yù)計(jì)于2018年投入使用。 通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)合為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GENx與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認(rèn)證。 機(jī)翼后掠角（25%弦長(zhǎng)） 30度。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時(shí)所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動(dòng)變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動(dòng)效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，鋁鋰合金用于機(jī)身結(jié)構(gòu)、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流蒙皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動(dòng)力裝置所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)GEnX,采用了先進(jìn)技術(shù)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。 材料特點(diǎn) 波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的復(fù)合材料代替鋁合金，是第一款以復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復(fù)合材料制造的機(jī)身比較輕，還能夠埋入光纖管來監(jiān)控飛機(jī)的狀況，對(duì)于后期的維護(hù)成本跟安全上都能達(dá)到最新的飛機(jī)需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級(jí)方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。 1985年，空客公司率先將這種復(fù)合材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空客公司還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢(mèng)想”飛機(jī)（使用物料（按重量）：61%復(fù)合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。 生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達(dá)至全力全速而言計(jì)算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。 波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation[下一代]）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)可增加5%氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對(duì)湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。 航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對(duì)乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787在設(shè)計(jì)中力求營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。 客艙尺寸 客艙比其他中型飛機(jī)寬敞，乘客坐下后其平視位置比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個(gè)人空間。客艙安裝了比其他民用飛機(jī)寬的客椅，每個(gè)座位比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少寬4厘米。經(jīng)濟(jì)艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。公務(wù)艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。 空氣質(zhì)量 與之前的民用飛機(jī)相比，除了裝備一般客機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA）過濾器之外，787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。 787的客艙可以制造更高的客艙空氣濕度，加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無關(guān)。787的復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)隨著濕度的增加更易腐蝕。 客艙氣壓 機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣?？团撟罡邏毫Ω叨葹?228米，而不是其它飛機(jī)的2438米。高壓氧艙試驗(yàn)表明，置身于壓力高度為1228米的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無法實(shí)現(xiàn)1228米的壓力高度。787復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)疲勞，因此，既能應(yīng)對(duì)更低高度的座艙壓力，又不對(duì)重量產(chǎn)生影響。 燈光設(shè)計(jì) 787客艙內(nèi)以發(fā)光二極管（LED）提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?。需要時(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營(yíng)造出仿真“天空”的天花板效果。 波音787的舷窗與之前的飛機(jī)相比，規(guī)格是最大的（高47厘米，寬28厘米），比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機(jī)的什么位置，乘客都能看到地平線。機(jī)身舷窗有別于過往使用隔板，而改用電致變色的原理調(diào)整明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 駕駛艙特點(diǎn) 787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機(jī)保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機(jī)型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機(jī)組人員能在較短的時(shí)間內(nèi)從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信（機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。 共2張 波音787駕駛艙 787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級(jí)通過軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過“軟鍵”菜單，能融合未來的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。 787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當(dāng)于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場(chǎng)滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖 787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及航空電子設(shè)備，無需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營(yíng)”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。 雙平視顯示器(HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機(jī)長(zhǎng)與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。 雙電子飛行包(EFB）：787的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī)，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留，如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視，并能適應(yīng)未來的改進(jìn)。 波音787是寬體客機(jī)，采用雙通道，比其他民航客機(jī)擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣；加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。 飛機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)絡(luò)提供駕駛室及各部分的資料通訊。無高壓分氣系統(tǒng)的渦輪扇引擎，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。 2019年6月5日，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)定波音787-8和787-9機(jī)型存在安全漏洞，已經(jīng)對(duì)其下達(dá)新的適航指令。 根據(jù)FAA的說法，波音787-8和787-9的輪轂和輪胎容易受損，這就有可能導(dǎo)致一個(gè)主起落架失去制動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)在特定情況下造成前輪在地面上無法轉(zhuǎn)向以及失去對(duì)方向的控制能力。 FAA對(duì)波音公司下達(dá)了新的適航指令，要求其修復(fù)安全漏洞，從6日起生效。根據(jù)FAA的估算，修復(fù)這一特殊安全問題，需要花費(fèi)超過500萬美元（約合人民幣3455萬元）。[9] 國(guó)際合作 中國(guó)公司 中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國(guó)公司第一次從一開始就參與一個(gè)全新的客機(jī)項(xiàng)目。2005年1月28日。波音公司與中國(guó)航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國(guó)的航空公司）就中國(guó)的航空公司購(gòu)買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購(gòu)的飛機(jī)將交付給中國(guó)的四家航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。 2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議正式簽署，其中中國(guó)國(guó)際航空購(gòu)買15架，廈門航空購(gòu)買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機(jī)。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購(gòu)買協(xié)議，訂購(gòu)6架波音787-8型客機(jī)，并預(yù)計(jì)于2014年開始交付廈門航空。2016年4月28日，中國(guó)東方航空股份有限公司在上海與波音公司簽署15架波音787-9飛機(jī)購(gòu)置協(xié)議 日本公司 波音787的機(jī)體材料是首次在民用飛機(jī)中使用的碳纖維，由三井財(cái)團(tuán)的東麗紡織供應(yīng)。一勸財(cái)團(tuán)的日本川崎重工主要制造機(jī)翼之前的部分機(jī)身，同時(shí)還提供主機(jī)翼固定后緣裝置并運(yùn)送至三菱的工廠。富士重工主要制造中心翼盒，以及位于機(jī)身中部下側(cè)用來連接機(jī)翼與起落架的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。三菱財(cái)團(tuán)的三菱重工則總裝機(jī)翼。首架客機(jī)也交付日本全日空。 客艙特色 機(jī)身尺寸 客艙比其他中型飛機(jī)寬敞，乘客坐下后其平視位置比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個(gè)人空間。 座椅 客艙安裝了比其他民用飛機(jī)寬的座椅，每個(gè)座位比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少寬4厘米。 通道 經(jīng)濟(jì)艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。公務(wù)艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。 舷窗 波音787的舷窗是所有飛機(jī)中最大的(高47厘米，寬28厘米)，比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的舷窗大65%。 模擬天空 客艙照明使用了節(jié)能型的陣列LED。需要時(shí)，機(jī)艙可以讓乘客有白天的感覺。而當(dāng)乘客休息時(shí)，艙頂則可模擬美麗的夜空。 壓力高度 當(dāng)乘客乘坐波音787在13100米高空巡航時(shí)，客艙內(nèi)的壓力保持在相當(dāng)于海拔1830米的氣壓。波音787的客艙壓力高度比當(dāng)前大多數(shù)民用飛機(jī)低大約600米。 最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。 波音787于2009年12月15日進(jìn)行首次測(cè)試飛行。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)。 2005年1月28日，我國(guó)政府官員與波音公司簽署了60架波音787飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。 2013年6月2日，我國(guó)首架波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，這架噴繪著“夢(mèng)想之翼”涂裝的787飛機(jī)從此將加入南航機(jī)隊(duì)。南航也此成為我國(guó)首家、全球第9家接收787夢(mèng)想飛機(jī)的航空公司。 2013年6月南方航空還將繼續(xù)再接收一架，2013年內(nèi)南航將接收8架，2014年接收2架。 南方航空于2005年12月訂購(gòu)了10架波音787，原計(jì)劃2011年底交付，此前曾因零部件和試飛等原因多次推遲交付，2012年又因中國(guó)民航局遲遲未發(fā)適航證，以及2013年1月連續(xù)出現(xiàn)的電池故障等原因再度推遲。 由于2013年初日航等航企波音787的電池故障，致使該機(jī)幾乎在全球范圍內(nèi)停飛。2013年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了波音787改進(jìn)方案，現(xiàn)役波音787陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，新飛機(jī)的交付也逐步重啟。 2013年5月23日，波音787終獲中國(guó)民航局型號(hào)認(rèn)可證，這標(biāo)志著其具備了進(jìn)入中國(guó)民航市場(chǎng)的資格。波音公司已為南航首架787飛機(jī)安裝了改進(jìn)后的電池，并通過了相應(yīng)的測(cè)試。首架波音787飛機(jī)南航將投放在廣州出發(fā)的國(guó)內(nèi)航線，在國(guó)內(nèi)運(yùn)行一段時(shí)間后，再投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。 波音787中國(guó)內(nèi)地的訂單為41架，其中，國(guó)航訂購(gòu)了15架787-9、南航10架787-8、海航10架787-8，30架787-9、廈航6架787-8。 國(guó)航因2010年8月31日對(duì)訂單進(jìn)行更改，將公司于2005年批準(zhǔn)引進(jìn)的15架波音787-8置換為15架波音787-9，因此交付時(shí)間會(huì)再晚兩年（相較座位數(shù)量偏少的787-8、787-9增加近40個(gè)座位，不僅可以給航空公司帶來更高的單位效益，同時(shí)也可以給航空公司在設(shè)計(jì)航線和運(yùn)力分配時(shí)提供更多的選擇。），2016年5月20日，國(guó)航首架，也是中國(guó)首架波音787-9從美國(guó)飛抵北京。 廈航明后兩年將引進(jìn)6架波音787飛機(jī)，主要投放在福州和廈門市場(chǎng)，其首架787已于2014年7月交付。 海航已于6月底引進(jìn)波音787客機(jī)，具體時(shí)間在等中國(guó)民航局的相關(guān)認(rèn)證。海航前兩架交付的波音787計(jì)劃投入北京至海口、上海、成都3條國(guó)內(nèi)航線，其中北京—上海航線每天由787執(zhí)行兩班，北京—海口、北京—成都航線每天各執(zhí)行一班。后續(xù)海航787客機(jī)將計(jì)劃投入執(zhí)行北京—芝加哥、北京—西雅圖、北京—多倫多等北美的國(guó)際航線等其他城市的國(guó)際航線。 截止2013年6月，波音已經(jīng)向全球8家航空公司交付52架787飛機(jī)，還有超過800架787飛機(jī)有待交付全球58家客戶。[21] 2013年6月以來，已有全日空兩班次，日本航空一班次，南航一班次，埃塞俄比亞不定期班次等五架787飛航北京。據(jù)悉，2013年6月底波音787夢(mèng)幻客機(jī)也將落戶海南航空股份有限公司北京分公司。 2013年，海南航空北京－海口、北京—上海、北京-?？?、北京-杭州、北京-成都、北京-長(zhǎng)沙、北京-昆明航線將由波音787夢(mèng)幻客機(jī)執(zhí)飛。 2013年8月，將由波蘭航空使用波音787夢(mèng)幻客機(jī)執(zhí)飛北京－華沙航線。屆時(shí)北京首都機(jī)場(chǎng)將是世界上起落不同航空公司波音787客機(jī)最多的機(jī)場(chǎng)（非班次最多）。 2013年11月17日，阿提哈德航空在迪拜航展中訂購(gòu)30架波音787-10，標(biāo)志著787訂單總數(shù)超過1000架（1012架），成為航空史上最快達(dá)到這一銷售里程碑的寬體機(jī)。阿提哈德共訂購(gòu)了71架波音787，是最大的夢(mèng)幻飛機(jī)客戶。 自從2004年787計(jì)劃推出以來，波音提供了四種乘客變型; 三個(gè)正在或?qū)⒁ǔ伞?787-8是第一個(gè)生產(chǎn)的變種，其次是2014年的787-9，后來是787-10。 一個(gè)短程模型，787-3，最初是出售，但發(fā)展取消。 國(guó)際民航組織飛機(jī)型號(hào)指定系統(tǒng)分別按照代碼“B788”和“B789”對(duì)787-8和787-9進(jìn)行分類。 國(guó)內(nèi)數(shù)量 截至2016年7月15日，我國(guó)共有： 波音787-8：中國(guó)南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。 波音787-9：中國(guó)國(guó)際航空:22架訂購(gòu)中，海南航空:28架訂購(gòu)中，廈門航空:6架訂購(gòu)中，瑞麗航空:6架訂購(gòu)中，東海航空:5架訂購(gòu)中。 波音787-10：無。

波音交付給南方航空的全球第787架波音787－8型客機(jī)

廈門航空的波音787型客機(jī)

南方航空的波音787型客機(jī)

波音787原型機(jī)在進(jìn)行試飛