作者 —— 咖加用戶：一拳超車

曾今的馬自達憑借著獨特的造車理念，在我心中有著非常高的地位，當時覺得汽車市場太需要一些小眾有魅力的車了，馬自達那么不隨波逐流值得讓人尊重。

然而2023年的汽車市場已經今非昔比，馬自達那么多年都沒有創(chuàng)新也讓它脫離了主流市場，最近上市的新車型cx-50憑借著不錯的外觀和知名度很高的代言人獲得了不小的關注度，不過那個萬年不變的2.0/2.5自吸?6at在我看來早都是過時的產物，15.98萬的起售價也并沒有多良心，如果不是一些群友覺得這車非常好看想了解一下它的正常產品力，我是沒有什么興趣的。

今天試駕的車型是2.5頂配版本，指導價20.68萬元，在當今卷得爆棚的汽車市場這個價格并不見得有多良心，如果拿一些20萬suv的標準為參考它應該如何面對呢？

cx-50的外形確實是挺好看的，尤其是考慮到同級別的對手都是走的中庸路線，這臺車擺在一起明顯會更有個性。個人對這個外形沒有太感冒，這種定位的suv在我這還是品質決定審美。

內飾設計和新款馬自達一個風格，昂克賽拉和cx-30也幾乎是這樣，我個人覺得挺好看的。不過cx-50的內飾用料明顯不如昂克賽拉，前排看著差不多后排門板都是硬塑料這點不太應該，或者是考慮到之前的昂克賽拉都是豪華品牌的內飾標準，這車定位更高竟然還退步了我是看不懂的。

前排表現給中評，方向盤調節(jié)范圍很大握感也很好，座椅坐標長度合理靠背角度也沒什么問題，頭枕位置也沒啥問題，坐標還支持高低可調節(jié)，其實這種座椅人體工程學沒啥問題的，就是材質硬得實在太離譜了，坐起來感覺硌得慌，由于座椅太硬應該有的包裹感也沒有了，我認為這張座椅和舒適性沒什么關系。

后排表現給中差評，腿部空間對于一臺馬自達來說還挺大的，頭部空間對于suv小得可憐，像我180的身高坐進去已經很明顯差不多頂配了，前后排的頭部空間都非常小，對于suv來說頭部空間不行肯定是大大的扣分項目。座椅本身也有問題，坐墊比較短而且薄，靠背角度偏陡，材質也像前排座椅一樣比較硬，這個后排幾乎沒有任何舒適性可言，只能說勉強可以坐人不至于太難受。

后備廂表現沒什么問題，地臺夠低也很平空間也夠大，對于一臺suv絕對稱職。

2.5na+6at的表現給中評，這套動力總在2023看來確實已經老舊了，實際用起來也很一般，低速的時候踩著感覺動力輸出特別不輕快，實際極限動力也不強，地板油下去很久都沒感覺到什么動力爆發(fā)，體感百公里加速11秒左右的水平。動力總成平順性還是可以的，起步走走停停和升降檔都感覺不到什么大的頓挫，升降檔邏輯也比較好，地板油下去一會就完成降檔指令了，可惜動力實在太差高轉也沒什么動力爆發(fā)，有一說一這套變速箱還是很能打的，就是發(fā)動機實在太拖后腿了，動力不強也就算了，開著還不輕快確實很難讓人對它有好感。

轉向手感中差評，低速雖然很輕但是隨速增益并不明顯，速度上去之后也是很輕的感覺，更恐怖的是這臺車的轉向過于靈敏了，或者說有點賊了，方向盤動一點點車頭就做出響應，這種響應快得有點不協調了，總感覺和自己給出的轉向指令是脫節(jié)的，開起來特別的不順手。一臺城市suv順手線性的轉向是最重要的，做得靈敏過頭了開著確實很累。

操控表現沒什么好評價的，在城市稍微激烈駕駛絕對夠用，極限沒有試不評價也沒意義。濾震表現差評，無論是各種大小顛簸都覺得很生硬很散感覺不到任何的高級感。

剎車腳感差評，前段很硬制動力也不均衡，到了后段感覺很空沒有信心，踩著特別難受。

隔音表現也差評，前排胎噪風噪特別明顯后排更明顯，發(fā)動機噪音抑制得也不是很好，我感覺基本上就是同級別最差的水平。

馬自達cx-50這款車主打個性靜態(tài)表現差一點我能理解，沒想到動態(tài)表現也幾乎是同級最差的水平，動力總成、轉向、濾震、剎車幾乎挑不出好的地方，對于這種產品我個人覺得是優(yōu)惠多少都不值得買的，真的想買馬自達買昂克賽拉或者cx-30也比這貨強太多了。