目前來看，神龍汽車降價效果并未達(dá)到預(yù)期。

5月3日，Stellantis集團公布了2023年第一季度營收業(yè)績報告。報告內(nèi)容顯示，Stellantis集團在今年第一季度營收同比增長14%，達(dá)到472億歐元（約3,600億元人民幣），高于分析師預(yù)期14億元歐元，此前分析師預(yù)期為458億歐元。

對于Q1營收增長的原因，Stellantis方面表示，“主要是由于出貨量增加和汽車的凈定價強勁?！睌?shù)據(jù)顯示，今年一季度Stellantis集團出貨量（銷量）為 147.6萬輛，同比增長7%，而這主要是由于與2022年第一季度相比半導(dǎo)體訂單履行情況有所改善所致。

值得注意的是，雖然Stellantis集團整體銷量呈上升趨勢，但其中國市場銷量不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年一季度銷量為2.08萬輛，同比減少34%。

神龍汽車是1992年由東風(fēng)汽車與法國PSA集團共同出資成立的合資車企，此后神龍汽車先后引入東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌。隨著去年7月Stellantis與廣汽集團的分道揚鑣，廣汽菲克隨之退市，神龍汽車成為Stellantis集團在華僅有的合資廠商，而旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也成為法系車在華全部的希望。

據(jù)了解，巔峰時期上述兩大品牌在中國的年銷量之和曾超過70萬輛，而這一數(shù)據(jù)更是高于他們在法國的銷量。不過，好景不長。自2016年起，雪鐵龍和標(biāo)致便開始走下坡路直至2020年觸底，其年銷量僅5萬輛，神龍汽車在中國市場愈發(fā)邊緣化。

隨后，神龍汽車進(jìn)行自我調(diào)整，實施了“元+計劃”等戰(zhàn)略計劃。如今，經(jīng)過一系列的內(nèi)部架構(gòu)革新和產(chǎn)品線調(diào)整，從2021年開始神龍汽車連續(xù)兩年銷量突破10萬輛，其中2021年銷量10萬輛、2022年12.5萬輛，分別同比增長100%、24.5%。

當(dāng)外界認(rèn)為神龍汽車即將回到正軌，Stellantis CEO唐唯實的一句話令其再次陷入發(fā)展“泥沼”。去年3月，唐唯實提出針對中國市場的“輕資產(chǎn)模式"，同年10月的巴黎車展上，唐唯實再次重申這一決定。唐唯實的決定讓法系車在中國市場愈發(fā)邊緣化，尤其當(dāng)其他合資車企努力迎合國內(nèi)市場需求，擴大市場份額時，法系車卻顯得格格不入。

反映到市場終端銷量上，數(shù)據(jù)顯示今年一季度神龍汽車為2.08萬輛，同比減少34%。值得一提的是，這一銷量成績還是在今年3月東風(fēng)雪鐵龍打響“價格戰(zhàn)”，通過以價換量達(dá)成的。其中，今年3月銷量為1.01萬輛，與去年同期的1.08萬輛相比減少7%。顯然，“以價換量”對當(dāng)下的法系車而言行不通。

2023年神龍汽車將開啟新能源的轉(zhuǎn)型之路。按照規(guī)劃，未來中法雙方將在技術(shù)來源多樣化方面給予支持，采用全球先進(jìn)的電動化技術(shù)，推動神龍汽車電動化轉(zhuǎn)型，全力支持神龍汽車從2023年開始加速純電商品導(dǎo)入。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。

實際上，目前神龍汽車的新能源產(chǎn)品布局較為有限，旗下僅有三款純電動車型，分別是東風(fēng)富康ES600、東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康e愛麗舍三款車型，除東風(fēng)富康ES600有充電版和換電版外，其余兩款均為充電版車型。

據(jù)了解，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛目標(biāo)，今年一季度僅完成13.4%，這意味著在未來三個季度平均每個季度要完成4.47萬輛的銷量目標(biāo)，相當(dāng)于一季度銷量的兩倍，對于主銷車型后勁不足、新能源車型嚴(yán)重匱乏的神龍汽車而言挑戰(zhàn)難度頗大。