每個月，造車新勢力們都率先亮出成績單，增長率低于100%的都不好意思出門。然而，很多傳統(tǒng)汽車廠商卻在電動汽車時代迷失了方向，它們推出的電動汽車，一個月能賣1000輛都是奢求，即便是品牌影響力強(qiáng)悍的BBA也不例外。

9月的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC單月銷量319輛。這款車的指導(dǎo)價為49.98萬-57.98萬元，但上市僅半年已經(jīng)有9萬元的降價幅度，奔馳的任何一款燃油車都沒這么慘。

寶馬iX3可以說是奔馳EQC的難兄難弟，不過其售價稍微良心一點(diǎn)，39.99萬-43.99萬元的價格與大降價后的奔馳EQC大致相當(dāng)。拋開市場表現(xiàn)不談，兩款車型中誰的實力更強(qiáng)一些？

論保留品牌原有辨識度的重要性

奔馳EQC是燃油版奔馳GLC的油改電車型，整車的輪廓基本沒有變化，前臉部分則發(fā)生了較大變化，如果不是碩大的奔馳車標(biāo)，很難看得出來這是一款奔馳車。

奔馳車型上常見的橫向鍍鉻條中網(wǎng)和滿天星式中網(wǎng)，在奔馳EQC身上都消失不見，圓潤的前臉與奔馳的沉穩(wěn)、大氣風(fēng)格大相徑庭，基本上沒有什么辨識度，這或許是整車銷量不佳的重要原因。

寶馬iX3則是燃油版X3的油改電版本，整車前臉也發(fā)生了比較大的變化，但與奔馳EQC相比，寶馬iX3至少保住了雙腎型中網(wǎng)這一經(jīng)典設(shè)計元素，讓消費(fèi)者一眼便知這是一款寶馬車。但是，中網(wǎng)的封閉式設(shè)計仍然顯得有些不倫不類。在電動車領(lǐng)域，奔馳和寶馬的設(shè)計功力都打了很大折扣。

奔馳EQC的車身長度為4774mm，屬于典型的中型SUV，后排空間的表現(xiàn)還算可以。整車的車身側(cè)面設(shè)計也是沒有什么特色，看不出一點(diǎn)奔馳的樣子，跟奔馳和比亞迪合作推出的騰勢汽車有些相似，但這種比較圓潤的線條其實不太適合奔馳。

寶馬iX3的車身長度為4746mm，比奔馳EQC稍短，不過軸距方面兩款車差別不大。寶馬iX3的車身側(cè)面設(shè)計與燃油版X3比較接近，保留了寶馬的整體風(fēng)格，讓整車具備了比奔馳EQC更強(qiáng)的吸引力。

內(nèi)飾延續(xù)燃油版車型設(shè)計

內(nèi)飾設(shè)計方面，奔馳EQC回到了正常水平，整車采用奔馳家族化的設(shè)計語言，雙10.25英寸的液晶屏看上去有比較強(qiáng)的科技感，并且支持衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電話、手機(jī)互聯(lián)、語音控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等各種常用功能，配置與燃油版GLC大同小異，表現(xiàn)不錯。

寶馬iX3同樣采用了家族化設(shè)計語言，擁有12.3英寸懸浮式中控屏，同時還支持OTA升級功能，比奔馳EQC更豐富。與此同時，整車在方向盤LOGO、一鍵啟動按鈕、檔把等處加上了藍(lán)色裝飾，以彰顯電動汽車身份。

續(xù)航能力是電動車難點(diǎn)

奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)和三元鋰電池，低功率版本最大功率為210kW，最大扭矩為590N·m；高功率版本最大功率為300kW，最大扭矩為730N·m，動力性能超過了燃油版GLC，電動四驅(qū)系統(tǒng)的加入也帶來了更好的駕駛體驗。但是，這款車的續(xù)航里程只有415km，在同級別車型中比較落后。

寶馬iX3搭載了后置單電機(jī)和三元鋰電池，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，與奔馳EQC相比差距較大。不過，整車的續(xù)航里程為490km和500km兩種，比奔馳EQC更優(yōu)秀。兩款車在動力性能和續(xù)航里程上各有千秋。

奔馳EQC和寶馬iX3都是典型的油改電車型，在駕乘體驗方面與純電動平臺打造的車型有天然的差距，這也是它們銷量不佳的主要原因。市場經(jīng)驗也證明，油改電車型現(xiàn)在已經(jīng)基本上沒有什么生存空間，即便有著很強(qiáng)大的品牌影響力，奔馳和寶馬也要盡快拿出真正的純電平臺和純電車型，這樣才能保住自己的市場地位。