2月17日晚，溫州特斯拉高速行駛追尾交通事故登上微博熱搜。

從視頻內(nèi)容來(lái)看，一輛黑色特斯拉在街道高速行駛，經(jīng)過(guò)一跨河拱橋后，幾乎要“飛”了起來(lái)，連續(xù)躲避數(shù)車后，最后追尾一輛正常行駛的小型公交車后才停下。

其實(shí)，類似的事件還有很多，而且交通事故中的司機(jī)都不是新手司機(jī)，而是擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。

種種疑點(diǎn)都再次指向特斯拉的“剎車失靈”。之所以“剎車失靈”，很可能是特斯拉的單踏板模式的鍋。

01何為單踏板模式

單踏板模式不是只有一個(gè)踏板，而是一種模式。雖然與正常的純電動(dòng)汽車一樣都擁有剎車和油門(mén)兩個(gè)踏板，但單踏板模式幾乎是為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航而生。

先前，電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題一直是一個(gè)詬病，尤其是到冬天，電動(dòng)汽車直接變成了“電動(dòng)爹”，續(xù)航里程直接縮水。因此，如何提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一直是各個(gè)車企的研發(fā)重點(diǎn)。

在單踏板模式下，松開(kāi)油門(mén)踏板，會(huì)有明顯的減速，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)在工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)拖滯汽車運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。

這樣汽車即達(dá)到了減速效果，同時(shí)又回收了能量，提高了汽車的續(xù)航能力。如果你開(kāi)一段下坡的路，續(xù)航里程可能還會(huì)提升。

單踏板模式的控制是“三進(jìn)制”的，一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速、剎車三個(gè)功能。

從理論上來(lái)講，一個(gè)踏板比兩個(gè)踏板操作更簡(jiǎn)單，還能提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，是一舉兩得的模式。

可事實(shí)證明，并非如此。

02單踏板模式潛在的隱患

理論上，單踏板模式的一個(gè)踏板操控汽車會(huì)比兩個(gè)踏板操作更簡(jiǎn)單，但人在高度緊張的情況下，發(fā)生誤踩的概率大大增加。

因此，許多新能源車企將單踏板模式作為一個(gè)可選項(xiàng)，由車主調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度，比如極氪是可以自己選擇是否開(kāi)啟單踏板模式。

值得注意的是，特斯拉的為了追求極致續(xù)航將單踏板模式改為了默認(rèn)。在2021年，改款后的Model 3和Model Y取消了可自行設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度的功能，直接變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。

這一改變影響了原有車主的駕駛習(xí)慣，因而引發(fā)了很多車主的不滿，紛紛要求恢復(fù)能量回收制動(dòng)調(diào)節(jié)功能。雖然特斯拉對(duì)這一決定做出了簡(jiǎn)要說(shuō)明，但也為留下了安全隱患。

對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)的駕校教育學(xué)的要么是手動(dòng)擋的“三踏板模式”，要么是自動(dòng)擋的“雙踏板模式”，而單踏板的操作模式與雙踏板模式是有互相干擾的，他很容易在情急之下直接把加速踏板踩到底；

對(duì)于老司機(jī)而言，常年的汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)已形成了肌肉記憶，在駕駛特斯拉時(shí)很容易沿用駕駛汽車時(shí)的習(xí)慣，從而導(dǎo)致安全隱患；

對(duì)于特斯拉車主而言，當(dāng)習(xí)慣了單踏板模式后，遇到緊急情況時(shí)容易忘記踩剎車踏板。

另外，從一份來(lái)自美國(guó)交通部高速公路與運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉“意外加速”與“剎車失靈”發(fā)起的調(diào)查報(bào)告可看出，踏板使用錯(cuò)誤是出現(xiàn)事故最多的原因之一。

該調(diào)查自2020年1月13號(hào)立案，2021年1月8號(hào)結(jié)案，歷時(shí)一年，車型涵蓋了2012至2020年間特斯拉生產(chǎn)的Model S/X/3/Y四種車型。

總計(jì)調(diào)查事故246起，調(diào)查報(bào)告計(jì)22頁(yè)，調(diào)查結(jié)果顯示，剎車失靈均是踏板使用錯(cuò)誤導(dǎo)致。

在審查了所有數(shù)據(jù)后，車輛缺陷調(diào)查辦公室ODI沒(méi)有發(fā)現(xiàn)支持車輛SUA缺陷或剎車失靈的證據(jù)。

03特斯拉的“幽靈剎車”

特斯拉一方面剎不住車，一方面是突然“剎車”。

前段時(shí)間，據(jù)海外媒體報(bào)道，在舊金山一隧道內(nèi)發(fā)生了一起涉及8輛汽車追尾碰撞的交通事故，事故造成包括一名2歲兒童在內(nèi)的9人受傷。而這起事故的起因卻是因?yàn)橐慌_(tái)特斯拉Model S突然“剎住了車”。

從事故記錄來(lái)看，一輛特斯拉Model S在開(kāi)啟FSD駕駛輔助功能后，進(jìn)入隧道，同時(shí)車輛發(fā)出變道信號(hào)，并向快車道移動(dòng)并線。

但是這臺(tái)特斯拉在沒(méi)有任何征兆的情況下突然剎停，并且車輛前方?jīng)]有任何障礙物和汽車，這也是傳說(shuō)中的“幽靈剎車”。

從最近的結(jié)果來(lái)看，在美國(guó)發(fā)生了特斯拉車輛“召回”事件，涉及36.28萬(wàn)輛配備“全自動(dòng)駕駛”軟件的車輛。

“召回”原因是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標(biāo)志前不完全停車，在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈，對(duì)行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這些問(wèn)題可能會(huì)造成車禍，帶來(lái)安全隱患。

截至本周，特斯拉已經(jīng)確定了18起可能與上述情況有關(guān)的保修索賠，目前不清楚是否存在與這些情況有關(guān)的任何傷亡。

但是對(duì)于國(guó)內(nèi)特斯拉的交通事故處理上，特斯拉近年來(lái)也從早初的強(qiáng)硬，變成了先等官方調(diào)查再發(fā)聲。

截止目前，特斯拉官方仍未就特斯拉溫州交通事故進(jìn)一步回應(yīng)，不過(guò)從消息來(lái)看，特斯拉的追尾事件已經(jīng)影響到了當(dāng)?shù)氐匿N售。