最近，油管UP主Rich Rebuilds那臺V8特斯拉Model S 終于上路了。

在4年前，這臺P85d被一場突如其來的颶風摧毀，我們一般把這種泡到車頂，沒有任何收藏價值的車稱之為“廢鐵”。而廢鐵的下場只有一個，那就是被壓成“薯餅”回爐重做。

但作為一個整活能手，Rich顯然想讓這堆廢鐵重獲新生，于是乎，他就花了20000刀（折合12萬元人民幣）盤下了它。

要知道當時一臺二手2015款P85d行情價在80000刀左右（50萬人民幣），現(xiàn)在只要1/4的價格就能收入囊中，眼看血賺，但他后來有點后悔了...

“花了2W刀只是買了個殼...”

畢竟泡過污水之后，電池、電機、所有電控系統(tǒng)通通報廢，內(nèi)飾也充滿了春天的氣息。

（又到了霉菌瘋狂生長的季節(jié)）

最慘的是特斯拉不對個人出售任何零部件，Rich一下就傻眼了，這2W刀可不能白白浪費呀！雖然電池、電機不好買，但發(fā)動機、變速箱不是一抓一大把嗎。

（Rich和特斯拉多次交涉無果，后者不向個人售賣任何零部件）

于是乎Model S移植V8發(fā)動機就提上了日程。

移植的第一步，把整臺車拆散，廢掉的零部件通通拆走，某些內(nèi)飾件拆下來洗干凈翻新一下還能用，發(fā)霉那些沒辦法復(fù)原只好拿去喂狗了。

（生銹的電機，直接當廢鐵賣了）

移植的第二步，把最主要的發(fā)動機、變速箱這些大頭買回來，畢竟車架改造之前要先確定好這兩個玩意的體積、機腳位置等等。Rich選擇了一臺來自雪佛蘭Camaro的6.2L V8引擎，原廠就有426HP馬力。

那這顆“大心臟”怎么放進一個電動車車架里頭呢？

全靠這個前行李箱...

因為Camaro是一個縱置后驅(qū)平臺，所以它的變速箱也會延伸到防火墻后面，Rich給這臺Model S的車底開了一條“槽”，用來容納變速箱、傳動軸，還加上了G63同款雙側(cè)出排氣。

（因為加了排氣管，底盤重新做了隔熱）

當然為了避開排氣管的高溫，剎車油管、總泵、ABS位置都有所變化，特斯拉原有的那套布置基本推到重來。

傳統(tǒng)油車的油箱大多放置在后排下面，但電車那個位置都是扁扁的電池，再加上現(xiàn)在多了條傳動軸，油箱根本放不下了，為此Rich特意訂造了一個放在尾箱的油箱，12V電池也一同放那兒。只是，要是追尾怎么辦呢...

原來的充電口改成了加油口，另一側(cè)還加上了緊急斷電開關(guān)。

（一鍵斷電，以防火燭）

有了發(fā)動機之后就要考慮散熱，雖然水箱、水箱框架都能完美移植到車頭，但因為特斯拉采用了封閉式的前格柵，所以進風就成為了大問題，但Rich又不想給這個美美的車頭打孔，只好在原來霧燈的位置做了個導(dǎo)風槽。

內(nèi)飾的大部分零部件都來自于另一臺報廢的Model S，包括儀表盤、中控屏、方向盤、座桶等等。

（從其他地方買了一臺報廢的Model S）

（拆下能用的內(nèi)飾板、方向盤等等）

當然硬件的問題都好解決，軟件才讓人頭大。

因為Rich想用回Model S那套車機以及儀表盤，所以就存在汽油、電動兩套電腦。與行駛相關(guān)的信息（車速、油耗等等）通過中控大屏下方的小屏幕顯示，而空調(diào)、導(dǎo)航這些依舊由中控大屏操作。

（特斯拉車機和發(fā)動機各自一套線纜）

雖然兩套系統(tǒng)看似完全獨立互不干擾，但BUG還是超級多。

例如原來的電腦一直認為車輛處于虧電狀態(tài)（電池拆了），所以中控只提示充電，所有功能都無法使用，Rich要寫入欺騙程序，讓電腦認為電池已經(jīng)滿電。這些嚴重影響到使用的大BUG已經(jīng)讓Rich焦頭爛額。其他什么胎壓監(jiān)測出錯這些小BUG Rich選擇視而不見。

（寫入欺騙程序）

經(jīng)過3年多時間，這臺V8 Model S終于達到了一個相對能用的狀態(tài)。發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)、中控娛樂系統(tǒng)都能正常使用，AP也能用，只不過副駕得多坐個人。

（序列式變速箱，完美）

（AP沖沖沖）

（fake）

Rich表示，這臺V8 Model S不是個“花瓶”，它可以作為一臺代步車去使用。

（還去拉了馬力機，444匹馬力）

可能在很多人眼里，特斯拉“電改油”純屬瞎折騰，但問題是買不到全新電池組，二手的又不知道壽命還剩多少，與其浪費一個車殼還不如移植發(fā)動機讓它繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，更何況電池貴，這樣改可能還便宜點...

其實在國外，就有公司專門“電改油”，奧地利OBRIST就是其中一家。

OBRIST在2020年，2021年分別發(fā)布了增程版Model 3以及Model Y，改裝思路也如出一轍：前備箱加裝增程器、電池容量改小。

目前OBRIST有兩套增程解決方案，第一套基于雙缸發(fā)動機+單發(fā)電機，發(fā)電功率40kW，主要面向小型、緊湊型車，而第二套基于四缸發(fā)動機+雙發(fā)電機，發(fā)電功率90kW，主要面向中型車、中大型車。

（40kW版本）

（90kW版本）

兩套方案都采用了17.3kWh的電池，遠比電動車原廠動則50、60kWh的電池要小，這也是OBRIST認為“油改電”在成本上占優(yōu)勢的原因。資料顯示，目前HyperHybrid（雙缸版）整套技術(shù)成本僅1.53萬人民幣，而一個80kWh的電池組成本就接近10萬元，一臺P版M3的價格為36.79萬，妥妥省了將近1/3。

另外因為能加油，續(xù)航焦慮也不復(fù)存在了。

改裝之后，這臺Model 3 NEDC工況下油耗0.97L/100km（實測油耗2.01L/100km），再加上97km的純電續(xù)航，滿電滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航能達到1000km。

OBRIST的目標是研發(fā)出通用的增程式解決方案供車企選擇。

“我們正在就該技術(shù)的專利權(quán)與汽車廠商進行談判。”——OBRIST

不說老實說，增程式技術(shù)的門檻不高，車企要是想搞早就搞了，根本不會用OBRIST這套東西...

而在國內(nèi)，同樣有專門做增程器的廠家，例如這家位于蘇州的達思靈，目前它已經(jīng)推出了9款滿足國四至國六排放的汽、柴油增程器。發(fā)電功率覆蓋到從最小的10kW到60kW。

（道理我都懂，但為什么要用凌志，人家本來就有混動）

這些增程器已經(jīng)能在市場上買到，要是你真的感興趣那不妨在百度上搜一下，沒準還能找到“試用貼”，雖然大多數(shù)都可能是負面...

有意思的是，即便樓主怎么吐槽達思靈增程器的質(zhì)量問題，但感興趣、想安裝的車友還是相當多。

充電不便、冬季續(xù)航縮水依舊是電動車亙古不變的話題。

要不是為了生活，誰又愿意“電改油”呢。