師傅，等我五分鐘，我洗個臉，馬上下樓

師傅，等我把面吃完，7分鐘就好

師傅，我還在上課，還有15分鐘下課，麻煩等一下

師傅，……等我一下

“等等我”，相信是大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)最不想聽到的一句話！

在出行領(lǐng)域，有一大怪象，無論是火車、地鐵，還是公交、巡游出租，從來都是“人等車”。

但在網(wǎng)約車這里卻反了過來，“車等人”成為了常態(tài)。

開了三年滴滴，行程17.5萬公里，完成訂單1.4萬單。

一、車等人，這種情況占全部訂單的80%左右，多數(shù)幾分鐘，少數(shù)十分鐘，極少數(shù)二十分鐘或以上。

二、人等車，這種情況占全部訂單的15%左右。絕大多數(shù)十分鐘內(nèi)，特殊情況下有超十分鐘甚至達(dá)到半小時的。

三、車找人或人找車。這種情況占全部訂單的5%左右，原因是定位不準(zhǔn)，這是最令司機(jī)頭疼的情況，也是最耗油耗時的。

這樣正常嗎？合理嗎？車到了，乘客還在家。

司機(jī)說一句，“提前準(zhǔn)備好，車到了還得等”，乘客就好像受到了冒犯，“司機(jī)說話好刻薄”。于是司機(jī)改了“乘客請?zhí)崆皽?zhǔn)備好，路況不佳，避免延誤行程”，這么客客氣氣說總行了吧，乘客依然遲到，上車之后又催司機(jī)快點開，司機(jī)可真難。

似乎遲到的乘客都默認(rèn)了一個前提：讓司機(jī)等是理所當(dāng)然的。

但乘客你知道嗎？

等你不是不行，但因為你的遲到，司機(jī)很可能就白跑兩三天。一個違停被拍，200元沒了。不只如此，平臺這方面的規(guī)則也極其嚴(yán)格，2分鐘拍照違停，有的地方要司機(jī)等3分鐘，有的城市更要等5分鐘才算遲到，才能無責(zé)取消。

把車停得太遠(yuǎn)，乘客找不到車；停在指定位置，乘客又不出來，司機(jī)也是無奈啊，乘客太多，素質(zhì)參差不齊，有些根本就沒有時間觀念，剛起床就叫車，還在上課就叫車，還沒下飛機(jī)就叫車……這樣的人比比皆是。

平臺支持司機(jī)等乘客，司機(jī)為了等乘客，幾分鐘白白浪費，不敢取消怕被投訴

又考慮到自身職責(zé)，一次次忍讓乘客，把苦水往肚子里咽……

等車的時間，司機(jī)左右為難：等乘客，就可能被交通部門罰款；不等乘客，平臺會扣分罰款。

身心都受著煎熬，遲到的乘客，你還覺得司機(jī)的催促是小題大做嗎？

乘客與網(wǎng)約車之間的默認(rèn)條例不止這一個，搬行李、定錯定位要求開到單元門口等等都是司機(jī)應(yīng)該做的，如果沒做就給差評。但是這些真合理嗎？

難道司機(jī)的時間不要錢嗎？

網(wǎng)約車司機(jī)都在爭分奪秒地掙錢，跑流水、跑獎勵不容易，時間一等一浪費，自己接下來的計劃都要改變了！

有乘客認(rèn)為：“網(wǎng)約車是服務(wù)行業(yè)，等一會怎么了？”

我認(rèn)為：等是可以等，但是到達(dá)定位點后就要實時計費，可以計費等3分鐘或無責(zé)直接取消訂單。

這樣司乘雙方可相互督促，減少遲到的可能。

我敢說沒有一個司機(jī)愿意等人的，都是被平臺規(guī)則逼得無奈，

有些司機(jī)看不慣裝大爺?shù)某丝?，直接開車走了，這樣可能會引起更大的司乘矛盾

所以，乘客與司機(jī)要相互理解，相互尊重。

網(wǎng)約車不是不能車等人，等人可以，但應(yīng)該在合理的范圍內(nèi)收取相應(yīng)的費用，不該讓網(wǎng)約車等人成為常態(tài)。