去年全年多起Aion S發(fā)生自燃起火事件，今年年初百人會(huì)論壇期間，古惠南總經(jīng)理的相關(guān)言行又引發(fā)業(yè)界巨大非議。

無(wú)須諱言，鼠年的廣汽新能源（現(xiàn)已更名：廣汽埃安，統(tǒng)一公司名與品牌名），著實(shí)不易！

一如有句話這樣講，“承受得住多大的詆毀，就承受得起多大的贊美”，對(duì)于廣汽埃安和古惠南而言，的確給人一種“別低頭、王冠會(huì)掉”的印象。

嶺南人的率真與剛烈，或許早已經(jīng)融入到了廣汽埃安這家公司的DNA。

面對(duì)再大的質(zhì)疑與非議，古惠南領(lǐng)導(dǎo)下的廣汽埃安，依舊在沿著既定的路線按著自己的節(jié)奏，篤定前行。

磷酸鐵鋰有刀片，三元鋰電有彈匣

從特斯拉到廣汽埃安等，去年諸多品牌的電動(dòng)車型接連爆出自燃起火，使得三元鋰動(dòng)力電池“安全性”天生較差的話題，再度甚囂塵上。

尤其當(dāng)新能源龍頭車企比亞迪，去年高調(diào)發(fā)布并量產(chǎn)了“刀片電池”后，新能源車市中不少?gòu)S商又開始很“變通”地，重新回到了磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占比大致為32%；2020年提升至35%，2021年前兩個(gè)月已達(dá)到38.6%。

照此趨勢(shì)，今年磷酸鐵鋰裝車量大概率還會(huì)進(jìn)一步提升，不斷蠶食三元鋰電的市場(chǎng)份額。

面對(duì)這一系列突如其來的變幻，一直以來習(xí)慣將“超高續(xù)航”作為主標(biāo)簽之一的廣汽埃安，如何抉擇和應(yīng)敵？

轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰吧，商業(yè)層面的掣肘與不利就不談了，參照“頭牌”比亞迪的刀片電池來看，王朝旗艦車型漢的標(biāo)稱續(xù)航，也不過600公里的水平。

雖說理論上也夠用了，但這顯然與廣汽埃安持續(xù)追求續(xù)航等層面的巨大突破，甚至奔向1000公里的宏大目標(biāo)，有較大差距。

畢竟能量密度堪稱現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的先天“硬傷”和瓶頸。

怎么辦？

于是我們看到，在潛心研發(fā)死磕“三元”不放松的路上，廣汽埃安終于研制成功并對(duì)外發(fā)布了，堪稱目前業(yè)界“安全性”最高的三元鋰電池——彈匣電池。

同時(shí)，為了更形象地向外界展示其超高“安全性”，廣汽埃安聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池包，進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)條件很苛刻（基本上是按照國(guó)標(biāo)最嚴(yán)實(shí)驗(yàn)參數(shù)指標(biāo)），實(shí)驗(yàn)結(jié)果也堪稱刷新了外界對(duì)三元鋰電池“安全性“的認(rèn)知。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

自始至終，不會(huì)起火，更別說自燃爆炸了。

四大維度創(chuàng)新，筑牢彈匣電池“安全”底線

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代都沒做到的事，廣汽埃安身為一家主機(jī)廠，怎么做到的呢？

在分析介紹之前，我們有必要“科普“一下，何為彈匣電池？

簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)講，與比亞迪的刀片電池形狀“扁而長(zhǎng)、酷似刀片”的叫法類似，廣汽埃安彈匣電池的命名，也是源于其電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，像是給每個(gè)電芯單獨(dú)配上了一個(gè)“彈倉(cāng)”。

打個(gè)更通俗一點(diǎn)的比方，過年大家都放過鞭炮，每一個(gè)小的鞭炮通過引線一個(gè)連著一個(gè)，成千上萬(wàn)的鞭炮連在一起，點(diǎn)著一個(gè)后，一連串的劈里啪啦會(huì)“炸響”半天。

如果我們給每一節(jié)鞭炮，額外設(shè)計(jì)一個(gè)“鐵殼/鋁合金殼”保護(hù)起來，那么點(diǎn)燃一個(gè)鞭炮后，控制的好的話就不會(huì)觸發(fā)后面一連串的爆炸。

廣汽埃安的“彈匣電池”就類似這個(gè)原理，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面，會(huì)給每一節(jié)電芯均配上一個(gè)“保護(hù)殼”（酷似彈匣），由此一來每一節(jié)電池它的“獨(dú)立安全性”就會(huì)大大提高。

一節(jié)電芯熱失控了，不至于快速引發(fā)其余更多的電芯熱失控。

毋庸置疑，這個(gè)“結(jié)構(gòu)”創(chuàng)新堪稱彈匣電池相較于其它三元鋰電，最大的差異點(diǎn)與閃光點(diǎn)。

因?yàn)槌Ｒ?guī)的動(dòng)力電池包，更多的是只有外面集成包的保護(hù)殼，電芯與電芯之間幾乎都是“心連心肉貼肉”，一個(gè)電芯燃了下一個(gè)下下一個(gè)就會(huì)連帶著被點(diǎn)燃。

除此之外，按照官方介紹，彈匣電池還在其它三個(gè)維度均有突破，比如電芯材料工藝本身更加先進(jìn)更加安全了，電池系統(tǒng)的降溫、及對(duì)每一節(jié)電芯的熱管理檢測(cè)，都更加的科學(xué)合理。

繼續(xù)通俗地將，通過材料及工藝等技術(shù)層面的創(chuàng)新，單個(gè)電芯本身發(fā)生熱失控的概率大幅降低（好比汽車上的“主動(dòng)安全”）。

即便在各種極端狀況下，有電芯還是“不幸”發(fā)生了熱失控，沒關(guān)系，電池降溫系統(tǒng)會(huì)迅速啟動(dòng)給其降溫。

并且有了“彈匣”的保護(hù)，使得單個(gè)電芯失控不會(huì)繼續(xù)傳導(dǎo)給下一個(gè)電芯（類似于汽車上的“被動(dòng)安全”，發(fā)生事故了最大程度上保護(hù)安全和止損。

所以我們看到，在極端“針刺”的條件下，有一節(jié)電芯熱失控冒煙了，但過了很久、很久，整個(gè)電池包既沒有起火，更沒有爆炸。

除了那一節(jié)被“刺穿”的電芯處被“燒焦”了外，電池包其余部分目測(cè)完好。

這是什么概念？

創(chuàng)造了三元鋰電“過不了針刺實(shí)驗(yàn)這一關(guān)”的歷史，而且針刺之后全程沒有起火（有輕微冒煙）、靜止48小時(shí)后一切恢復(fù)平靜。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)中規(guī)定的“5分鐘內(nèi)不起火”的最基本的規(guī)定，好安全有沒有。

別說同給人感覺相對(duì)“不靠譜不安全”的電動(dòng)車比了，可以說比燃油車“油箱”被刺穿后，還要安全一萬(wàn)倍有沒有。

樂逗觀察：

雖說目前廣汽發(fā)布的彈匣電池，還只是通過中汽中心的實(shí)驗(yàn)鏡頭，讓我們屏幕上見證了一把這種電池的超高安全性。

但一如上面談到，如果真的沒有吹噓和量產(chǎn)落地并搭載到實(shí)車上，那必須值得大大的好評(píng)。

和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池類似，在三元鋰電池這條技術(shù)路線上，廣汽埃安給整個(gè)行業(yè)作出了一個(gè)表率。

對(duì)于廣汽埃安的種種“黑馬”般的爆發(fā)力，古惠南坦言：“其實(shí)我們并不是一夜之間就一炮打響一夜成名的，我們其實(shí)已經(jīng)奮斗了10年了?！?/p>

據(jù)他透露，盡管廣汽正式成立和對(duì)外發(fā)布新能源車品牌（以前是廣汽新能源，現(xiàn)在直接叫廣汽埃安了），沒幾年時(shí)間。

但其實(shí)背地里，早在十年前廣汽便開始研發(fā)布局新能源汽車了，最近幾年廣汽埃安取得的巨大飛躍，堪稱十年磨一劍、一鳴即驚人。

更多信息顯示，早在2011年廣汽就已經(jīng)推出了HEV油電混合動(dòng)力車型，隨后在2013年推出了增程式混合動(dòng)力車型，再之后又推出了GA3S PHEV ，GS4 PHEV等插電式混合動(dòng)力車型。

在2016年左右，推出了基于全新純電專屬平臺(tái)打造的車型GE3。

如今，廣汽埃安的銷量主力已經(jīng)是AION S、AION V、AION LX三款A(yù)ion系列車型，其中AION S是目前絕對(duì)的“明星”爆款，但安全性問題頻發(fā)也最為引人關(guān)注。

據(jù)悉彈匣電池有望在今年即量產(chǎn)搭載，除了今年上半年即將上市的AION Y外，Aion全系車型未來都將會(huì)陸續(xù)搭載應(yīng)用。

真的能做到技術(shù)性能更優(yōu)、安全性更高，成本售價(jià)還更便宜嗎？期待早日實(shí)戰(zhàn)見證。