從以往的案例來看，一個新興行業(yè)的首批創(chuàng)業(yè)者們，往往很難走到最后。

根據(jù)理想汽車官方公布的2022年第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示， 理想汽車第一季度累計交付31716輛，同比增長152.1%。在光鮮數(shù)據(jù)的背后，卻是一連串的負(fù)面消息鋪墊，車友爬成佛坡失敗導(dǎo)致車損、入職1年半的首席技術(shù)官離職、對外投資失敗、連續(xù)出現(xiàn)自燃、優(yōu)質(zhì)資本選擇離場、被美國證劵交易委員會（SEC）列入預(yù)摘牌名單等。

發(fā)展7年時間下來，理想汽車第二款車型即將推出，只是依然增程式的路線不能解決補(bǔ)貼退坡后的競爭力不足。

目前的市場還在發(fā)展初期，寬容度較高，但是隨著對手們的逐漸穩(wěn)住發(fā)展態(tài)勢，理想汽車的劣勢已然明顯，前期沒有技術(shù)儲備，后期補(bǔ)課則是困難重重。

分析人士指出，盡管李想是80后創(chuàng)業(yè)者的杰出代表，但是如今理想汽車的項目所面對的對手，并不是當(dāng)年汽車之家創(chuàng)業(yè)時的一片蠻荒。

拿來主義和抄作業(yè)

從時間順序上，新造車勢力第一家應(yīng)該先關(guān)注小鵬，但是最近理想汽車自燃事件頗受爭議，所以我們先關(guān)注理想汽車。

此外，絕大多數(shù)讓人想得起名字的新造車勢力都是純電路線，只有李想選擇了增程式這種被認(rèn)為是過渡階段的產(chǎn)品。

如果有了解過李想創(chuàng)業(yè)史就能知道，中學(xué)輟學(xué)的李想，憑借興趣愛好和天時地利，對于尋找市場痛點十分在行。

從喜愛計算機(jī)硬件到成立評測數(shù)碼產(chǎn)品的泡泡網(wǎng)，再從數(shù)碼評測轉(zhuǎn)向汽車評測的汽車之家，李想的創(chuàng)業(yè)看似跨界，實際只是走一步看一步的嘗試。

看到痛點不等于就能解決，畢竟網(wǎng)站技術(shù)和整車制造兩者之間的鴻溝是巨大的，李想創(chuàng)業(yè)的主要手段是拿來主義，即套用海外成功經(jīng)驗，再結(jié)合國內(nèi)消費(fèi)者痛點，拼湊出一個相對能夠解決當(dāng)下需求的產(chǎn)品——理想ONE。

以電動車的幾個核心部件來看，理想ONE搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發(fā)動機(jī)，源自于長安旗下的東安動力，并且只有理想汽車使用；與發(fā)動機(jī)配套的變頻器和控制器系統(tǒng)等，則是由李斯特、德爾福合作研發(fā)；電機(jī)也是由聯(lián)合電子提供；后置“3合1”電驅(qū)動總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；電池以及電芯技術(shù)，由寧德時代提供。

理想ONE的底盤設(shè)計，業(yè)界都已經(jīng)知道了，大量“借鑒”2018款豐田漢蘭達(dá)。

也就是說，理想ONE除了部分設(shè)計是自己的，在其它方面都是用相關(guān)供應(yīng)商拼湊而成的。

拿來主義和抄作業(yè)的好處之一，就是出品的成功率相對較高，且有利于推廣，這也是理想ONE至今銷量依然不錯的原因。

小白的錢真好賺

2014年時，李想是和李斌等人一起在蔚來創(chuàng)業(yè)，但是2015年就自己創(chuàng)辦了車和家，推出2座純電動低速汽車SEV，俗稱的“老頭樂”。由于錯誤定位和沒有生產(chǎn)資質(zhì)，2018年SEV宣布失敗。

同年，車和家推出了智能電動車品牌“理想智造”，也就是如今的理想汽車。

從目前來看，理想汽車定位的核心思路與汽車之家并無差異，用輿論描述的當(dāng)年薛蠻子問李想，汽車之家怎么定位的話來解讀，就是不針對發(fā)燒友，只賺小白的錢。

因為發(fā)燒友對技術(shù)、參數(shù)、品質(zhì)、操控等一系列的問題會很在意和高要求，而小白可能什么都不懂，只是需要他人引導(dǎo)、被人告知，甚至容易被洗腦。

加上當(dāng)時的SEV項目面臨諸多問題，李想只能押寶SUV項目。

李想選擇增程式的技術(shù)路線，從當(dāng)時來看，純電先鋒派和燃油守舊派都對增程式電動車嗤之以鼻，但是宣傳上令理想汽車的立意變得獨樹一幟，對小白類型的消費(fèi)者來說，理想ONE是電車的一種，并且不需要擔(dān)心續(xù)航問題。

增程式的技術(shù)也沒有太多難點，用油來解決里程焦慮的方法，和老款漢蘭達(dá)一樣的大空間，借了各地對新能源車的牌照支持，理想ONE終于試水成功。

理想ONE能夠成功的核心是能上新能源綠牌，當(dāng)政策不再支持時，理想ONE的優(yōu)勢將蕩然無存。

技術(shù)層面，它是一個各方鉆空子的產(chǎn)品，但是卻很好滿足了一部分消費(fèi)者的現(xiàn)實需求。從此李想都以理想汽車CEO自居，似乎忘了自己的創(chuàng)業(yè)項目叫“車和家”。

理想的未來在哪里？

理想ONE成功的方式，不像大眾汽車有著幾十年的技術(shù)積累和調(diào)校功底，也不像豐田、本田有著幾十年的研發(fā)和專利支撐，本質(zhì)就是一個拼湊的投機(jī)思路。

用更好理解的方式來解讀，就像當(dāng)年部分消費(fèi)者向往保時捷SUV，但是囊中羞澀的時候，眾泰SR9橫空出世，隨后更多眾泰旗下“皮尺部”產(chǎn)品推向市場，結(jié)果可想而知。

理想ONE只是立意和手段要更高明一些，但是小白總會變成老手，理想ONE的口碑崩塌只是時間問題。

例如今年在某汽車平臺的拆解欄目中，理想ONE的諸多質(zhì)量問題被一一曝光，引用該媒體的描述：來自東安動力的1.2T增程器滲油非常嚴(yán)重，整個缸體外圍布滿了油泥，甚至連高壓油軌都有滲油現(xiàn)象。積碳問題同樣嚴(yán)重，氣門和進(jìn)氣道全是積碳。在車身結(jié)構(gòu)上，我們也發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計上的小馬腳和安全隱患......

理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程發(fā)動機(jī)，于2015年研發(fā)，到目前為止只投放在理想ONE上，也就是說，理想ONE的車主都是該發(fā)動機(jī)可靠與否的試驗參與者，包括從理想ONE經(jīng)歷的斷軸事件來看亦是如此。

隨著第一批理想ONE車主的實際行駛里程開始增大，各種質(zhì)量問題也開始顯現(xiàn)，包括斷軸、漏油和自燃等。

抄作業(yè)的思路最關(guān)鍵所在，就是別人也能采用，隨著理想ONE的成功，大批跟隨者涌入這個細(xì)分市場，東風(fēng)嵐圖，天際ME5，以及即將推出的哪吒S增程版，零跑C11增程版，吉利帝豪的增程版等等。

當(dāng)競品增程式混動產(chǎn)品開始增多，理想汽車沒有技術(shù)積累的弊端就逐漸變得突兀起來。畢竟對于已經(jīng)進(jìn)入純電領(lǐng)域站穩(wěn)的對手來說，增程式電動車并沒有多少技術(shù)難度，但是沒有純電技術(shù)的理想很難短時間進(jìn)入純電領(lǐng)域。

只有產(chǎn)品經(jīng)理會怎樣

與傳統(tǒng)汽車制造商和包括其他新造車勢力不同的是，李想是極少數(shù)幾個從汽車媒體層面轉(zhuǎn)向汽車制造商身份的案例。

一個產(chǎn)品的研發(fā)、制造、營銷、渠道等工作都由一個人負(fù)責(zé)，這個角色其實就是大家熟知的產(chǎn)品經(jīng)理，從李想的創(chuàng)業(yè)歷程來看，他是更接近于產(chǎn)品經(jīng)理定位的類型。

李想發(fā)跡的故事，坊間有很多個版本，想了解的讀者可以自行搜索，我們不在此做過多贅述，簡單概括就是時運(yùn)加上個人努力，李想成為80后一代出名的創(chuàng)業(yè)家，并且是從自己的興趣愛好出發(fā)（泡泡網(wǎng)科技產(chǎn)品評測），然后也是找準(zhǔn)痛點，實現(xiàn)后發(fā)制人（轉(zhuǎn)向汽車評測的汽車之家）。

目前從財報來看，理想汽車依然理想：2021年第四季度，理想汽車的收入總額為106.2億元，同比增加156.1%，環(huán)比增加36.6%。凈利潤為2.955億元，同比增長174.9%，上年同期為1.075億元。實現(xiàn)凈利潤2.96億元，2020年同期為1.08億元。全年來看，公司實現(xiàn)收入總額270.1億元，同比增長185.6%。

同時，2021年的經(jīng)營虧損為10.2億元同比增長52%，凈虧損約為3.22億元，同比增長111.9%。各方數(shù)據(jù)在增長的同時，理想的虧損也在增加，特別是財報顯示的2021年理想汽車研發(fā)費(fèi)用為32.9億元，同比增加198.8%。這意味著，2020年理想汽車全年研發(fā)費(fèi)用只有11億元。

2021年2月，理想汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”——在2025年占據(jù)國內(nèi)電動車20%的市場份額，銷量達(dá)到160萬輛，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。今年2月，李想更是對外表示：將用10年時間把理想汽車做到蘋果的水準(zhǔn)，并強(qiáng)調(diào)：“理想汽車戰(zhàn)略特點是專注”。

一方面研發(fā)投入少，另一方面最強(qiáng)力外援首席技術(shù)官王凱也于年初突然離職，其接替者是理想汽車總工程師馬東輝，此前曾擔(dān)任三一重工研究所所長。

以理想汽車目前的技術(shù)路線和研發(fā)投入，結(jié)合其虧損狀況和人才儲備來看，以蘋果為目標(biāo)，除了蹭蘋果的熱度，業(yè)界看不出理想汽車能夠如何走到蘋果的行業(yè)高度。

分析人士指出，李想的光環(huán)所依靠的汽車之家項目，初期和中期并不算成功，按照表現(xiàn)來看，泡泡網(wǎng)和汽車之家在李想主導(dǎo)時，都算不上他們各自行業(yè)的一流，其在汽車之家一度被聯(lián)合創(chuàng)始人逼宮，幸運(yùn)的是有強(qiáng)力外援投資方薛蠻子助力才穩(wěn)住了陣腳，而最終令汽車之家實現(xiàn)真正飛躍的是薛蠻子介紹的海歸派CEO秦致。

綜合來看，李想是一個能夠發(fā)現(xiàn)商機(jī)，但不是一個最終解決問題的創(chuàng)業(yè)者，汽車之家的成功有李想的功勞，但最后成功的關(guān)鍵還在他人。

體現(xiàn)在理想汽車的項目上，李想的拿來主義讓理想汽車初期收益遠(yuǎn)超競品，但是三電技術(shù)都靠買，理想汽車并沒有形成體系的研發(fā)能力，這直接導(dǎo)致5年下來，只能靠理想ONE一款車型支撐。

有評論指出，盡管已經(jīng)加大的研發(fā)投入，但是短時間內(nèi)，對于競品車型的進(jìn)攻態(tài)勢，理想汽車基本毫無招架之力，只能依靠CEO在社交媒體上的嘴炮來反擊。

依點評：

李想所要面對的目標(biāo)消費(fèi)者不會永遠(yuǎn)是小白，目前理想汽車也不具備產(chǎn)品快速迭代的能力，當(dāng)對手把細(xì)分市場都一一占據(jù)之后，留給理想汽車的生存空間還會有幾許？