如果翻開(kāi)各大車(chē)企第一季度的成績(jī)單，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)日系品牌幾乎全線(xiàn)下滑。

豐田汽車(chē)3月在華新車(chē)銷(xiāo)量為14.64萬(wàn)輛，同比下滑18.5%，其中前幾個(gè)月表現(xiàn)堅(jiān)挺的廣汽豐田出現(xiàn)了31.1%的銷(xiāo)量下滑。雷克薩斯的表現(xiàn)更為糟糕，單月銷(xiāo)量未破萬(wàn)，同比下滑44.1%，2023年一季度，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。

本田汽車(chē)方面，3月在中國(guó)車(chē)市的終端銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，相比去年同期，下滑18.8%。而這已經(jīng)是本田在華銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。今年一季度，本田在華終端累計(jì)銷(xiāo)量為22.04萬(wàn)輛，同比去年下滑37.7%。

日產(chǎn)汽車(chē)則是最慘的，3月在華終端銷(xiāo)量（包括乘用車(chē)、輕型商用車(chē)及進(jìn)口車(chē)）僅為5.44萬(wàn)輛，同比減少25.3%，連續(xù)8個(gè)月的銷(xiāo)量減少。今年一季度，日產(chǎn)中國(guó)銷(xiāo)量為16.2萬(wàn)輛，同比下降36.8%。

日系三大品牌的銷(xiāo)量都在下滑，更何況是其他邊緣日系品牌。如斯巴魯、馬自達(dá)、三菱等，更是毫無(wú)存在感了。

日系品牌的銷(xiāo)量下滑，其實(shí)不難理解，燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一直上不去。

日系燃油車(chē)一直以燃油經(jīng)濟(jì)性出色、質(zhì)量穩(wěn)定著稱(chēng)，但是隨著電池和電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，日系車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，而所謂的質(zhì)量穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢(shì)，在取消了變速箱之后也幾乎消失殆盡。日系燃油車(chē)，不僅要面臨老對(duì)手德系美系的競(jìng)爭(zhēng)，更要面臨新能源車(chē)型的沖擊。

另一方面，日系品牌確實(shí)在新能源領(lǐng)域顯得有些步履蹣跚。這兩年，日系品牌雖然也推出了不少純電新車(chē)，但始終給人一種“慢半拍”的感覺(jué)。前幾年，日系品牌瘋狂推出油改電的車(chē)型，這些車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)連一個(gè)水花都沒(méi)濺起來(lái)，這兩年，日系品牌開(kāi)始陸續(xù)推出一些純電平臺(tái)的產(chǎn)品，而豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA等等，但是預(yù)想中的成功逆襲并沒(méi)有發(fā)生。那是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車(chē)型已經(jīng)搶先起跑，擁有更好的技術(shù)實(shí)力，這些日系純電車(chē)型，放在自主品牌造車(chē)新勢(shì)力的純電產(chǎn)品，一個(gè)能打的都沒(méi)有。

日系三大品牌，都有混動(dòng)技術(shù)，一方面是掌握了絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)和氫燃料技術(shù)路線(xiàn)，一方面是需要重新開(kāi)始的純電技術(shù)，猶豫之間，新勢(shì)力就已經(jīng)搶占了更多的市場(chǎng)份額。

省油省心的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再，性?xún)r(jià)比突圍更無(wú)從談起，日系品牌已經(jīng)到了亟需做出改變的時(shí)候了。要么新能源轉(zhuǎn)型，要么被淘汰，已經(jīng)成了日系品牌不得不做的選擇題?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，自主品牌不會(huì)給日系車(chē)留下多少時(shí)間了。