PS:該文文案和基本設(shè)定由?@幻想鄉(xiāng)的觀察者?負(fù)責(zé)，主要?dú)v史背景詳見某乎專欄

研發(fā)歷程：
二戰(zhàn)結(jié)束后，東羅馬陸軍對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)期間陸軍的新作戰(zhàn)模式做出了總結(jié)：傳統(tǒng)的采用馱馬等畜力作為運(yùn)輸手段的徒步步兵，由于其低下的機(jī)動(dòng)性和生存能力必須被淘汰，而搭乘卡車的摩托化步兵在生存能力和越野能力上也并不令人滿意，帝國(guó)未來的陸軍必然應(yīng)當(dāng)以具有良好生存性、機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力的機(jī)械化步兵為主，只保留個(gè)別如山地兵、空降兵等輕裝部隊(duì)。
在確認(rèn)了大力發(fā)展機(jī)械化步兵的基調(diào)后，陸軍通過進(jìn)一步的調(diào)研和前線總結(jié)，得出了一個(gè)結(jié)論：二戰(zhàn)中廣泛使用的半履帶車實(shí)際上只是一個(gè)折衷的方案。它雖然兼顧了履帶式和輪式車輛的優(yōu)點(diǎn)，但也同時(shí)兼具了兩者的缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)向困難、越野能力差、維護(hù)復(fù)雜等先天缺陷是無法克服的，二戰(zhàn)后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將不會(huì)有大的戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，帝國(guó)有充足的時(shí)間來采用履帶式運(yùn)兵車全面替換僅在成本上有優(yōu)勢(shì)的半履帶車。
二戰(zhàn)中僅僅是為特拉布松動(dòng)力公司擔(dān)任代工廠的阿拉斯特公司如黑馬般的贏下了訂單：他們的方案創(chuàng)造性的采用了在飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用的鋁合金裝甲車體。在防護(hù)指標(biāo)相同的情況下，由于鋁合金裝甲焊接更容易，且厚度較大，可以省去鋼制裝甲的加固結(jié)構(gòu)件，使得阿拉斯特公司的設(shè)計(jì)方案比布拉斯提尼公司的要輕10%左右。

1954年，AS-1“母狼”裝甲運(yùn)兵車正式服役。AS-1可以搭載9名步兵和2名車組人員，恰好容納一整個(gè)步兵班。由于采用鋁合金裝甲，戰(zhàn)斗全重只有區(qū)區(qū)11噸，由一臺(tái)200馬力柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。AS-1采用扭桿懸掛，使用輪緣掛膠負(fù)重輪，在沙漠、雪地、或者泥濘地形都有比較好的越野性能，能夠在各種地形下伴隨Tα-1主戰(zhàn)坦克進(jìn)行機(jī)動(dòng)。AS-1采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置的設(shè)計(jì)，車體后部是主要進(jìn)出口，由一塊跳板式大門組成，步兵可以迅速?gòu)能嚭笙萝嚥⒄归_。同時(shí)，AS-1還具有兩棲能力，只需要展開車首防浪板和車體側(cè)面的浮箱，就可以在水上用履帶劃水前進(jìn)。
但是在其他方面，AS-1的表現(xiàn)就不盡如人意了。首先是其貧弱的火力僅有1挺12.3毫米機(jī)槍，并且在基礎(chǔ)型AS-1身上還需要車長(zhǎng)探出車外操作射擊和裝彈。其次是AS-1的裝甲防護(hù)在實(shí)際測(cè)試中表現(xiàn)不佳，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)便捷的背后是它確實(shí)只是一個(gè)“鋁合金焊起來的鞋盒子”而已：正面的40毫米傾斜布置的鋁合金裝甲也只夠抵擋7.4毫米步槍彈，側(cè)面的20毫米鋁合金板僅能抵御手槍或沖鋒槍子彈。油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)等要害部位也缺少額外裝甲。這令它的生存能力對(duì)比其所取代的BMC-1500半履帶車并沒有根本性好轉(zhuǎn)——當(dāng)然，至少AS-1采用了封閉車體，不需要步兵們坐在車?yán)锪苡炅恕?/p>

改進(jìn)型：

1956年，阿拉斯特公司在陸軍的警告下緊急推出了AS-1的改進(jìn)型號(hào)：AS-1-α。AS-1-α充分吸收了部隊(duì)和測(cè)試部門反饋的意見，各個(gè)方面都有了極大的改善，甚至令陸軍私下抱怨“這才是應(yīng)該交付的正式型號(hào)吧？”
最為人詬病的防護(hù)方面，阿拉斯特公司簡(jiǎn)單粗暴的在鋁合金裝甲背后加焊了一層5毫米厚的鋼背板，使其對(duì)輕武器的防護(hù)能力顯著提高，同時(shí)對(duì)車體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙和油箱也增設(shè)了鋼裝甲。由于這項(xiàng)改進(jìn)將車輛戰(zhàn)斗全重增加至12噸，阿拉斯特公司便“順手”將AS-1-α的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增至225馬力，保證了機(jī)動(dòng)性不受影響。
火力上同樣也有所提升。AS-1-α終于為車長(zhǎng)和駕駛員配備了被動(dòng)式微光夜視潛望鏡，并且將那個(gè)危險(xiǎn)的需要車外操作的機(jī)槍改為了遙控式炮塔。車長(zhǎng)可以安全地坐在車內(nèi)使用潛望鏡操作機(jī)槍射擊，并在車內(nèi)為其換彈。同時(shí)考慮到諾夫哥羅德人民共和國(guó)的核武庫日益充沛，AS-1α增設(shè)了三防系統(tǒng)，包括放射性粒子和毒氣檢測(cè)器、自動(dòng)報(bào)警裝置、空氣濾清系統(tǒng)和增壓裝置等。

如此改進(jìn)之后陸軍終于滿意，阿拉斯特公司也松了一口氣，AS-1的生產(chǎn)至此全面鋪開。但值得注意的是并不是所有的部隊(duì)都能用上裝備炮塔的AS-1-α，至少一半的部隊(duì)拿到手的AS-1-α并未裝備新炮塔。由于AS-1的部件大都結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，非常有效的壓低了成本，提高了產(chǎn)量。AS-1不僅大量裝備了羅馬陸軍，也廣泛出口到了莫斯科大公國(guó)、東方法蘭克王國(guó)等其他友好國(guó)家，以其低廉的價(jià)格與可靠的性能幫助他們也快速推進(jìn)了陸軍機(jī)械化的進(jìn)程。AS-1、AS-1α以及其他變形車的最終產(chǎn)量達(dá)到了2萬5千輛之多。
AS-1可靠的底盤為其進(jìn)行任務(wù)特化改裝提供了空間，主要型號(hào)包括Aπ-1輕型自行高炮系統(tǒng)，AS-1-Αντ反坦克導(dǎo)彈運(yùn)載車等。

防空型：

Aπ-1輕型自行高炮系統(tǒng)于1966年推出。隨著1965年的1.2（30毫米）羅寸轉(zhuǎn)管機(jī)炮的出現(xiàn)，羅馬需要一種新式野戰(zhàn)防空系統(tǒng)來取代舊式的雙聯(lián)裝1.2羅寸牽引式高射炮。AS-1的底盤看起來是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。于是由克倫塔西亞公司設(shè)計(jì)并制造了一種基于AS-1的輕型自行高炮。
Aπ-1輕型自行高炮系統(tǒng)安裝有一門1.2羅寸轉(zhuǎn)管機(jī)炮，射速極高、火力密度大的同時(shí)，高初速的輕量彈頭帶來了平直的彈道，可以迅速在天空中灑滿由穿甲燃燒彈和高爆曳光彈構(gòu)成的鋼雨，對(duì)敵方的低空飛機(jī)和直升機(jī)能夠造成巨大的威脅，射擊步兵和輕型裝甲單位時(shí)也有極佳的效果。這門強(qiáng)悍的轉(zhuǎn)管機(jī)炮被安置在一個(gè)可以360度全向射擊的炮塔中，高低射界為-5°到+75°。
但是受限于經(jīng)費(fèi)以及AS-1底盤的承重能力，Aπ-1并沒有配備搜索雷達(dá)，而只有一臺(tái)作用距離250-5000米的火控雷達(dá)，配合炮手頭盔式擾動(dòng)瞄準(zhǔn)具、高性能伺服機(jī)構(gòu)和火控計(jì)算機(jī)進(jìn)行近距離內(nèi)的雷達(dá)隨動(dòng)瞄準(zhǔn)射擊。全天候作戰(zhàn)能力有限，受限于雷達(dá)，射程也較近，無法完全發(fā)揮出1.2羅寸轉(zhuǎn)管機(jī)炮的高性能。
同時(shí)AS-1底盤也出現(xiàn)了一些問題。先是備彈量不足，AS-1的車體空間在安置了機(jī)炮、火控計(jì)算機(jī)和車組乘員后，剩余空間只夠放置一個(gè)可以容納600發(fā)彈藥的彈桶，對(duì)于轉(zhuǎn)管機(jī)槍的射速來說火力持續(xù)性很成問題。其次是1.2羅寸機(jī)炮的后坐力令A(yù)S-1的底盤行走系統(tǒng)難以承受，長(zhǎng)期使用甚至?xí)霈F(xiàn)扭桿斷裂或者負(fù)重輪變形的情況。
最終克倫塔西亞公司經(jīng)過調(diào)研得出了結(jié)論：AS-1并不是合適的自行高炮底盤，新一代自行高炮還是應(yīng)該以主戰(zhàn)坦克底盤為基礎(chǔ)開發(fā)重型自行高炮——比如自家的Tα-2主戰(zhàn)坦克。但是考慮到其低成本高機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，Aπ-1最終還是被下令投產(chǎn)，只不過訂單被交給了布拉斯提尼公司，到1971年Aπ-2重型自行高炮成規(guī)模列裝后才停產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)到了720輛。到1982年，這些Aπ-1還得到了進(jìn)一步的改良——除了主要的延壽升級(jí)和換用更可靠的懸掛系統(tǒng)外，還在炮塔左右兩側(cè)各安裝了一枚“冰雹”紅外制導(dǎo)防空導(dǎo)彈。

反坦克型：

1968年，由特拉布松動(dòng)力公司開發(fā)的羅馬的第二代重型反坦克導(dǎo)彈Kο-1“貓頭鷹“正式服役。這一型反坦克導(dǎo)彈具有許多優(yōu)點(diǎn)。其彈徑為130毫米，全套武器系統(tǒng)重量為30公斤，彈重16公斤，采用紅外跟蹤-線控指令制導(dǎo)，最大射程3公里，同時(shí)導(dǎo)彈飛行速度很快，達(dá)300米/秒，處于同時(shí)期的世界先進(jìn)水平。同時(shí)”貓頭鷹“的發(fā)射裝置還包含了微光夜視儀，使其夜間射程仍能達(dá)到1.5公里以上，具備全天候作戰(zhàn)能力。其不僅廣泛裝備于羅馬陸軍的營(yíng)反坦克排，日后服役的AS-2步兵戰(zhàn)車上裝備的也是這一導(dǎo)彈。
然而，當(dāng)T-64主戰(zhàn)坦克這一劃時(shí)代的裝甲戰(zhàn)神曝光后，羅馬陸軍感受到了極大的壓力。盡管裝甲兵部門拍著胸脯保證Tα-2和它的110毫米滑膛炮足以對(duì)抗T-64，但是T-64那令人不寒而栗的125毫米大口徑火炮，以及一眼可見防護(hù)性能的大傾角首上，都讓陸軍部對(duì)此非常懷疑。尤其是種種跡象表明T-64已經(jīng)在羅斯人民軍中服役多年，鬼知道這些家伙還有沒有什么更強(qiáng)大的坦克。
因此，面對(duì)空前的反坦克壓力，1972年，羅馬陸軍的新編制表中要求為每個(gè)旅都配備一個(gè)坦克殲擊連，這個(gè)坦克殲擊連需要一種導(dǎo)彈坦克殲擊車，它能夠發(fā)射“貓頭鷹“反坦克導(dǎo)彈（從而與機(jī)械化步兵班的AS-2步兵戰(zhàn)車通用），并且具備良好的火控和偵察性能，從而在遠(yuǎn)距離上消滅敵人的坦克。
阿拉斯特公司迅速拿出了樣車方案——當(dāng)時(shí)阿拉斯特公司正在為了AS-2項(xiàng)目忙的焦頭爛額，這個(gè)坦克殲擊車便簡(jiǎn)單粗暴的采用了AS-1的車體，把載員艙改成彈藥庫，滿滿地塞進(jìn)15發(fā)導(dǎo)彈，再在車頂開了個(gè)洞安裝步兵版的導(dǎo)彈發(fā)射器了事。這種極盡偷懶之能事的設(shè)計(jì)方案招致了軍方的暴怒，成了最快提交也最快被否決的方案。作為一家初出茅廬、只有AS-1一款成功設(shè)計(jì)的公司，阿拉斯特還是圖樣圖森破，sometimes na?ve了一點(diǎn)。
相比之下布拉斯提尼公司的方案就高大上了許多。他們此前在生產(chǎn)Aπ-1時(shí)積累了一定對(duì)AS-1的改裝和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，提出了一個(gè)升降式導(dǎo)彈發(fā)射架的方案。這個(gè)方案的坦克殲擊車外觀上看和普通的AS-1只少了車長(zhǎng)的遙控機(jī)槍，但是內(nèi)部大不一樣。
這種坦克殲擊車偏置一側(cè)的升降式發(fā)射架雖然射界有限，但是可以探出車體1.2米高，可以讓它在山地丘陵等復(fù)雜地形中利用反斜面伏擊敵方坦克，并且升降式發(fā)射架上安裝有精密的光電和紅外偵察設(shè)備，能夠全天候、遠(yuǎn)距離的偵察敵人的動(dòng)向并發(fā)動(dòng)攻擊。而在車內(nèi)，布拉斯提尼公司還為其配備了一個(gè)轉(zhuǎn)輪式自動(dòng)裝彈機(jī)，8發(fā)待發(fā)導(dǎo)彈布置在轉(zhuǎn)輪上，只需10秒就能完成“收回發(fā)射架-抽出空發(fā)射筒-再裝填-伸出發(fā)射架“的過程。而當(dāng)裝彈機(jī)的備彈耗盡后，還可以讓車長(zhǎng)人力裝填剩余的4發(fā)導(dǎo)彈。
布拉斯提尼公司的設(shè)計(jì)方案贏得了軍方的一致青睞。這一方案不僅看上去性能強(qiáng)大，而且依然能有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。該坦克殲擊車方案迅速通過了驗(yàn)收并投產(chǎn)，同時(shí)被賦予了AS-1-Αντ的編號(hào)。1976年迅速量產(chǎn)以跟上新編制改革的進(jìn)度，最終一共有135個(gè)旅坦克殲擊連/獨(dú)立坦克殲擊大隊(duì)的AS-1-Αντ服役，裝備數(shù)量超過1300輛。
但是AS-1-Αντ也并不是毫無缺陷的。最突出的問題便出在“貓頭鷹“導(dǎo)彈上。當(dāng)AS-1-Αντ服役時(shí)，Kο-1“貓頭鷹“已經(jīng)是一款7年前的導(dǎo)彈了，其500毫米的靜破甲威力在當(dāng)時(shí)尚屬?gòu)?qiáng)悍，但到了1976年，就連羅斯人民軍步兵使用的9M111便攜式反坦克導(dǎo)彈都具備了2.5公里的射程和460毫米的靜破甲威力。盡管AS-1-Αντ使用的是射程增加到5公里的Kο-1-Ⅰ“增程貓頭鷹“，但是其破甲威力并未得到顯著增強(qiáng)，曾經(jīng)引以為傲的”密涅瓦的長(zhǎng)槍“開始顯得暗淡無光。
致命一擊來自1978年對(duì)東方法蘭克王國(guó)繳獲的一輛T-72主戰(zhàn)坦克的實(shí)驗(yàn)，在測(cè)試中，羅馬根據(jù)這輛T-72的測(cè)繪結(jié)果制造了一輛模擬靶車。他們悲傷的發(fā)現(xiàn)，除了當(dāng)時(shí)還在測(cè)試中的55倍徑110毫米滑膛炮發(fā)射的長(zhǎng)桿穿甲彈可以在中等距離有效穿透T-72的首上和炮塔裝甲以外，包括當(dāng)時(shí)廣泛列裝的“貓頭鷹“在內(nèi)，所有羅馬的反坦克武器都無法對(duì)T-72造成可靠殺傷。
這一系列測(cè)試最終催生出了1978年開始的Tα-2主戰(zhàn)坦克的升級(jí)計(jì)劃，以及陸軍的“先進(jìn)重型反坦克導(dǎo)彈“項(xiàng)目。但是曾讓AS-1-Αντ大受好評(píng)的升降式發(fā)射架和自動(dòng)裝彈機(jī)反而成了它的死穴——受限于發(fā)射架和裝彈機(jī)的尺寸，彈徑達(dá)到150毫米的新式”卡普“反坦克導(dǎo)彈無法和AS-1-Αντ兼容。”貓頭鷹“那500毫米的破甲威力在一系列新式武器面前顯得蒼白無助。
幸運(yùn)的是布拉斯提尼公司并沒有放棄這款讓他們嘗到甜頭的車型。1978年測(cè)試結(jié)束后不久，拉上特拉布松動(dòng)力公司一起，他們向陸軍提出了”改進(jìn)貓頭鷹“計(jì)劃。這一計(jì)劃極具誘惑力，因?yàn)椤必堫^鷹“在陸軍中的裝備量極大，并且布拉斯提尼公司承諾這種改進(jìn)貓頭鷹的彈藥尺寸將完全與原版一致，不需要改換發(fā)射器。因此計(jì)劃順利通過。
“改進(jìn)貓頭鷹“項(xiàng)目首先從戰(zhàn)斗部開刀。更大威力的炸藥和雙錐藥型罩的設(shè)計(jì)大大增強(qiáng)了破甲威力，同時(shí)布拉斯提尼公司為其戰(zhàn)斗部前端安裝了一個(gè)探針，可以讓導(dǎo)彈在最合適的高度提前起爆，顯著提高了對(duì)裝甲的侵徹效率。為了補(bǔ)償動(dòng)力部分長(zhǎng)度縮減的影響，特拉布松動(dòng)力公司采用了新的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)導(dǎo)彈外形進(jìn)行了氣動(dòng)調(diào)節(jié)。最終的結(jié)果，便是對(duì)垂直靶板穿深高達(dá)700毫米、對(duì)60度傾斜靶板穿深達(dá)到320毫米，同時(shí)射程3.5公里、導(dǎo)彈最大速度突破音障達(dá)到350米/秒的Kο-1-Ⅱ”夜鶯“反坦克導(dǎo)彈。
夜鶯的成功再次令陸軍贊嘆不已——這一改進(jìn)型號(hào)可以完美兼容所有的舊式貓頭鷹導(dǎo)彈的發(fā)射架，當(dāng)然，也包括AS-1-Αντ坦克殲擊車，大大減輕了后勤的壓力，強(qiáng)悍的破甲威力也令“密涅瓦的長(zhǎng)槍“光芒煥發(fā)。在1981年的測(cè)試?yán)飶?公里距離20次發(fā)射，20次命中，全部成功擊穿了T-72模擬靶車，為布拉斯提尼公司和特拉布松動(dòng)力公司贏得了滿堂彩。而隨后，就輪到布拉斯提尼公司為AS-1-Αντ進(jìn)行改進(jìn)工作了。首先是針對(duì)AS-1-Αντ最為部隊(duì)詬病的將戰(zhàn)車觀瞄和偵察系統(tǒng)整合到導(dǎo)彈發(fā)射架上、致使導(dǎo)彈發(fā)射后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)觀瞄系統(tǒng)會(huì)被導(dǎo)彈尾焰干擾的問題，布拉斯提尼公司以減少兩枚備彈為代價(jià)，將原本的雙人車組改為三人車組。炮手專職操控導(dǎo)彈發(fā)射架，車長(zhǎng)則控制新增加的升降式車長(zhǎng)塔進(jìn)行偵察和索敵。新的炮手火控系統(tǒng)將“貓頭鷹“的模擬電路火控改成了先進(jìn)的數(shù)字化火控計(jì)算機(jī)，同時(shí)為炮手和車長(zhǎng)增設(shè)了革命性的”阿波羅“熱成像儀，使得AS-1-Αντ的全天候作戰(zhàn)能力和戰(zhàn)場(chǎng)感知能力有了飛躍性的提升。結(jié)合破甲威力大增的”夜鶯’，現(xiàn)代化升級(jí)后的AS-1-Αντ成為了名副其實(shí)的坦克殺手、裝甲兵眼中的暗夜魔王。這種現(xiàn)代化升級(jí)的AS-1-Αντ被重新賦予了AS-1-Αντ+的編號(hào)，共840輛，在羅馬陸軍中一直服役到2001年才全部退役。