9 月 4 日，德國慕尼黑車展開幕，又有中國新能源汽車登陸歐洲。作為歐洲乃至全球最重要的車展之一，本屆車展匯聚了全球眾多知名汽車品牌。其中，電動化是本屆慕尼黑車展的重頭戲，來自中國的比亞迪、MG、小鵬等中國車企均參與其中，特斯拉也積極參與，展示出電動化時代全球汽車競爭新格局。

此次慕尼黑車展，比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9”這 6 款新能源車亮相全球。作為中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪用產(chǎn)品與技術(shù)，展示了中國新能源汽車在全球市場中的競爭力，也表明了比亞迪推動全球新能源進(jìn)一步發(fā)展的信心。

在車展上，比亞迪海豹正式啟動預(yù)售并公布售價，兩個版本售價分別為50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元）；宋 PLUS EV 冠軍版首次與歐洲消費(fèi)者見面，并將于不久后在歐洲上市；而騰勢D9作為一款智臻豪華全能MPV也是第一次亮相歐洲。

其中，海豹的發(fā)布引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。海豹作為 e 平臺 3.0 的集大成之作，也是首款采用比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型。這款車以“海洋美學(xué)”為核心設(shè)計理念，展現(xiàn)出低車身、低風(fēng)阻系數(shù)帶來的動感和力量感。不管是美學(xué)、安全、操控和高效性能等方面，海豹均表現(xiàn)優(yōu)異。

也因此，海豹繼被日本日經(jīng) BP 社拆解之后又一次被瑞銀UBS拆解。比亞迪海豹二次被拆解，也充分證明了比亞迪在全球電動車行業(yè)的影響力。根據(jù)瑞銀報告，與規(guī)格相當(dāng)?shù)奶厮估璏odel 3相比，比亞迪海豹汽車具有成本競爭力，這一競爭力不僅是中國生產(chǎn)的要素成本，還有技術(shù)的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面產(chǎn)生的一些優(yōu)勢?？傮w來看，海豹汽車總體成本相比上海生產(chǎn)的同級別Model 3要低15%左右，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的同級別車型成本低35%左右。

從海豹接二連三的被拆解研究，表明比亞迪新能源汽車已經(jīng)讓傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國產(chǎn)生了危機(jī)感。海豹優(yōu)異的成績，也體現(xiàn)了比亞迪在新能源技術(shù)上的實力已經(jīng)處在領(lǐng)先地位。目前，以比亞迪為代表的中國新能源車企快速崛起，未來世界汽車工業(yè)格局必將由它們改寫。

在全球市場方面，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了54個國家及地區(qū)，在近一年內(nèi)進(jìn)入了15個歐洲國家，開設(shè)了超140家門店。這些門店不僅是比亞迪新能源汽車的銷售渠道，也是比亞迪品牌形象的展示窗口，向全球消費(fèi)者展示了比亞迪新能源汽車的實力和魅力。

比亞迪自創(chuàng)立以來，堅持技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，掌握了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、‘易四方’、‘云輦’等。這些技術(shù)不僅為比亞迪的新能源汽車提供了強(qiáng)大的性能和品質(zhì)保障，也為比亞迪的未來發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

總之，比亞迪在慕尼黑車展展示了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和全球市場的影響力，也表明了中國新能源汽車在全球市場中的競爭力。隨著技術(shù)的不斷豐富和市場的不斷拓展，比亞迪將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，不斷提高產(chǎn)品力，為歐洲市場和綠色出行注入新活力。