以往提到哈弗品牌，大家第一個想到就是常年SUV銷量第一的H6亦或是哈弗最早的SUV賽弗，之后還推出過不少產品，在專注打造SUV這一塊上，哈弗可以說是國內有自己的實力。但隨著新能源時代的到來，原有的產品線在市場上受到不少沖擊，他們憋了一個“大招”，推出了梟龍MAX，也是龍系列首款產品，也開啟品牌在新能源上狂飆之路，這次有機會體驗這臺車，來看看它有什么亮點？

是不一樣的哈弗了

梟龍MAX的設計有別于以往哈弗車型穩(wěn)重霸氣的特點，點陣激光網狀格柵，造型獨特的大燈，看起來更加的年輕，更加的前衛(wèi)，而且說實話，比以往的哈弗車型更加有新能源風格，在路上辨識度高了。

點陣激光網狀格柵很有辨識度

前大燈有一個很酷的名字叫巡獵鷹眼前燈，LED大燈和LED燈帶交匯設計在一塊，官方稱設計靈感來自于戰(zhàn)斗機的飛行姿態(tài)。

側面看整車線條很硬朗干練，前后車門下方帶有鍍鉻的裝飾，車尾有一個類似溜背設計。尺寸方面，長寬高分別為4758mm/1895mm/1725mm，軸距為2800mm，整體看來和同級別對手占據一定優(yōu)勢。

與同級別車型尺寸對比

慢充和快充充電口設置在右后方，日常使用方面具有一定的便利性，而且快充26分鐘就能充30%-80%，并且支持 3.3kW 的外放電，另外105km純電續(xù)航作為上下班代步用的話，基本只需要純電，夠用的。

19英寸五輻雙色造型輪轂現在也是流行的設計元素，整體造型挺動感的，也采用了電動車低風阻結構設計，輪胎搭配的是錦湖ECSTA PS71系列，前后尺寸規(guī)格均為235/55 R19。

車尾可以看到類似溜背式設計，整體線條硬朗，沒有使用大家常用的貫穿式尾燈，LED尾燈造型犀利，像一個飛鏢形狀，設計向兩側延伸拉伸視覺效果，下包圍采用仿排氣裝飾，中間還有一個霧燈設計。

尾燈拉伸了車尾的視覺效果

后保險杠增加了鍍鉻裝飾，而且霧燈設計位置放到中間

新風格內飾

相比外觀上的改變，梟龍MAX的內飾是我喜歡的，給我的感覺年輕了，環(huán)抱式設計而且采用大面積的軟性材料包覆，也比以往有科技感了，三連屏的加入，包括12.3英寸液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，以及飾板不再是純色，而是帶有圖案點綴的，內飾提供純黑和黑米兩種配色選擇。

內飾提供兩種配色

多功能方向盤采用三輻式設計，帶有銀色裝飾，另外多功能按鍵設計的比較大，駕駛中操作比較方便。12.3英寸全彩液晶儀表，這幾天使用中給我感覺是信息顯示清晰直觀，用按鍵調用菜單也方便，燃油續(xù)航以及純電模式下電池的續(xù)航情況分別設計在左右下角。

12.3英寸中控屏內置了全新一代Coffee OS系統(tǒng)，搭載了驍龍8155芯片，菜單界面同樣很清晰，觸屏反饋順滑，副駕的12.3英寸屏幕則內置獨立的娛樂系統(tǒng)，支持不少主流多媒體APP，可配合藍牙耳機使用，這樣行車時候也不會干擾到主駕。

屏幕下方是中控臺控制區(qū)域，啟動鍵、空調實體按鍵、還有兩個手機座（左側單個 50W 帶主動散熱），乍看起來很凌亂，但其實用起來挺順手，中控臺下方是儲物槽，帶有充電接口。

空間有內在

前排座椅椅型非常寬大填充物比較軟，提供不錯乘坐包裹性和舒適性，坐上去有明顯的陷入感舒適性很好，主駕駛支持8向電動調節(jié)以及加熱功能。

后排座椅坐墊寬大同樣柔軟舒適，而且無論縱向和橫向空間都大，值得一提的是靠背的俯仰角度提供27°和32°兩擋調節(jié)，滿足乘客的需求。

后排配置帶有獨立空調出風口，USB接口以及一個Type-C接口，全車還提供了32處儲物空間，可以說滿足家庭用戶需求，整體來看后排乘坐空間腿部特別的寬敞，乘坐舒適性直接拉滿。

雖然整車有個溜背設計造型，但是整體后備廂空間是非常不錯的，常規(guī)容積有551L，把第二排座椅放倒之后可以拓展到了1377L，而且由于后備廂開口較大，更方便的去裝載大件行李，第二排座椅放倒之后會形成一個非常大的純平的空間，對于現在喜歡去自駕露營的朋友來說非常有用，車頂還有一個比較大的全景天窗，通透性不錯。

技術才是硬實力

聊駕駛感受之前先來介紹梟龍MAX的技術亮點，首先車型中的Hi4分別是H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統(tǒng)，這也是為什么哈弗一直，梟龍MAX也是首款采用前后軸雙電機串并聯電四驅創(chuàng)新構型車型，后續(xù)長城品牌還將該技術覆蓋旗下其他車型上。

Hi4的組成包括1.5L混動專用發(fā)動機、2擋DHT變速箱，前電機組成的前驅動模塊總成，以及150kW大功率Hi4后驅動模塊總成組成。1.5L混動專用四缸發(fā)動機最大功率85kW，最大扭矩140Nm，后橋電機最大功率150kW，350Nm，綜合功率為205kW、綜合扭矩585Nm，搭配容量為19.27kWh的三元鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為105km（NEDC），全系均為四驅， 0-100km/h 加速 6.8s ， WLTC 虧電油耗為 5.5L/100km。

Hi4能帶來9種模式的智能切換（純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收），根據工況來調整駕駛模式。

接著我們聊聊這臺車駕駛感受，首先在城市道路上中低速行駛時如果選用純電優(yōu)先模式，發(fā)動機是不會輕易參與工作的，起步加速和超車的時候還是非常給力的，基本上一踩就有，而且平順，給你一種輕快駕駛感，而且說實話這幾天體驗下來，上下班代步，用純電模式基本夠的。當然我比較不喜歡的是這個車的剎車踏板腳感，輕點剎車車身立馬就會有反應，感覺有些急了。

另外NVH處理的還是不錯的，前排采用雙層玻璃，城市快速路行駛整體靜謐性好，而且大多純電行駛，整體體驗就更好了。我們還試過在純電模式下開到電量低于20%的時候，發(fā)動機會介入工作，但整體噪音以及介入動作都不明顯。

饋電狀態(tài)下中低速行駛，P2電機發(fā)電，P4電機放電，是一臺增程式的后驅車。而比如說我們現在沒電，但是在高速上，需大動力輸出時，發(fā)動機通過2擋變速器進行直驅，一部分機械力驅動車輪，一部分機械力帶動前電機發(fā)電，電量輸送到后軸電機，發(fā)動機和后軸電機可以同時驅動，這臺車在饋電下，也可以實現前后軸的四驅驅動。

采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤給我感覺是一個穩(wěn)重厚實的感覺調校，所以會保留一定的路感，在高速過彎時懸掛并不缺乏側向的支撐，能帶給你滿滿的信心。

總結：目前在15-20萬價位SUV市場競爭是很激烈的，除了大家在智能、，自主品牌在混動領域也非常內卷，各家都拿出本事，說實話你看到哈弗梟龍MAX可能會覺得就這個級別多一臺混動車而已，實則在產品技術以及整車配置上都有自己的特點，而且售價（15.98-17.98萬元）也是主打用兩驅的售價可以買到四驅，可以吸引到更多消費者的關注。