"要從今天可以使用、可以通達(dá)的空域，變成可以計(jì)算的空域。"

本文為IPO早知道原創(chuàng)

作者｜蘇打

“低空資源這種自然資源當(dāng)前是被浪費(fèi)的，但我們可以把它變成非常有價(jià)值的經(jīng)濟(jì)資源，就像地面資源中，修路以后就能變成經(jīng)濟(jì)資源”。

11月22日，IDEA研究院創(chuàng)院理事長、美國國家工程院外籍院士沈向洋在2022IDEA大會上正式發(fā)布由IDEA研究院編制的《低空經(jīng)濟(jì)白皮書——深圳方案》，提出將低空空域從“自然資源”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)資源”的理念，并指出從“可通達(dá)空域”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱捎?jì)算空域”，進(jìn)而成為“可運(yùn)用空域”的數(shù)字化實(shí)現(xiàn)路徑。

白皮書指出，低空空域不僅是承載低空飛行的物理空間，未來更應(yīng)成為實(shí)現(xiàn)新型商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值的生產(chǎn)要素。結(jié)合技術(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)完善，以及政府一系列政策推動(dòng)，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)⒂型呱ǖ涂罩圃?、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)等在內(nèi)的超萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

沈向洋通過分享IDEA研究院對于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的理念、愿景、思路和方法，希望為深圳和各地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)提供借鑒參考，并介紹IDEA研究院低空經(jīng)濟(jì)研究中心開發(fā)的智能融合低空系統(tǒng)（Smart Integrated Lower Airspace System，SILAS）。研究中心由國際歐亞科學(xué)院院士李世鵬親自帶領(lǐng)，研發(fā)SILAS的目標(biāo)是打造“管服一體化”的系統(tǒng)平臺，未來將協(xié)助政府空管部門實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管控，以及賦能運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用場景。

沈向洋表示，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的難點(diǎn)在于，“要從今天可以使用、可以通達(dá)的空域變成可以計(jì)算的空域，而空域是非常復(fù)雜的事情?！?/p>

但他對未來低空經(jīng)濟(jì)的前景充滿樂觀。“整個(gè)人類的簡史，就是一部勇闖無人區(qū)的歷史。而我們一直在找這樣的‘無人區(qū)’。今天，窗外的這片低空就是離我們最近的‘無人區(qū)’。

將低空空域變成「可計(jì)算、可確權(quán)」

通常認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是指在1000米以下的低空空域有人和無人的低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃。

圍繞低空活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，IDEA研究院提出并正致力于開發(fā)智能融合低空系統(tǒng)（SILAS，Smart Integrated Lower Airspace System），開展分階段規(guī)劃，設(shè)計(jì)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展路線。

SILAS的目標(biāo)是建立數(shù)字化的低空運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)空域設(shè)計(jì)和航路規(guī)劃，提升低空運(yùn)行的數(shù)字化水平，推動(dòng)管理與服務(wù)的端到端數(shù)字化建設(shè)。SILAS將兼顧安全與發(fā)展，守護(hù)低空活動(dòng)安全的底線，考慮經(jīng)濟(jì)與社會效益的實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)的高安全性、可擴(kuò)展性和開放能力。

IDEA研究院認(rèn)為，應(yīng)加速低空空域從自然資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，并在《白皮書》中提出了從“可通達(dá)（Accessible）”到“可計(jì)算（Computable）”再到“可運(yùn)營（Operable）”的實(shí)現(xiàn)路徑，堅(jiān)信低空空域不應(yīng)只是承載低空飛行的物理空間，更應(yīng)成為實(shí)現(xiàn)新型商業(yè)和社會價(jià)值的生產(chǎn)要素。

相較于高空飛行成熟的空域管理和商業(yè)運(yùn)營，低空飛行剛剛起步，管理幾乎還是空白：低空缺乏有效的技術(shù)手段，也缺少合適的基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)助監(jiān)管部門精準(zhǔn)管控，賦能運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用。

《白皮書》提出，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要各界共同推動(dòng)，開展空域確權(quán)與可計(jì)算空域的前沿經(jīng)濟(jì)與技術(shù)領(lǐng)域的理論研究，建設(shè)數(shù)字化的低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，啟動(dòng)多場景的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，推進(jìn)多種技術(shù)深度融合、自主可控、世界領(lǐng)先。

IDEA研究院表示，將同相關(guān)政府部門，以及美團(tuán)、順豐豐翼科技、東部通航等低空核心運(yùn)營企業(yè)一道，在深圳這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土勇敢開拓,同時(shí)期待與有志于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的各位人士聯(lián)系合作，一起將低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展推到一個(gè)新的高度。低空通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米以內(nèi)的空域。

《白皮書》把低空空域看作是新的“無人區(qū)”，不僅擁有巨大的發(fā)展?jié)摿拖胂罂臻g，還有比地面交通更高維度、更豐富多樣的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用前景，更有實(shí)現(xiàn)超萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的可能，值得人們?nèi)ヌ剿鏖_拓。

在IDEA研究院，低空經(jīng)濟(jì)研究中心（LASER Center）負(fù)責(zé)人李世鵬正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，探索以技術(shù)推動(dòng)低空空域轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，并通過建設(shè)數(shù)字化的低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)掘低空空域價(jià)值，創(chuàng)建生活工作新范式，開拓經(jīng)濟(jì)發(fā)展新空間，推動(dòng)低空成為新的經(jīng)濟(jì)增長極。

“實(shí)際上，低空從一開始就是個(gè)數(shù)字空間，想要把它利用起來、管起來，必須首先把低空數(shù)字化，將低空空域首先變成可計(jì)算空域。只有做到可計(jì)算才可以度量，才可以確權(quán)，并進(jìn)行估值。這就決定了低空這個(gè)方向具備非常大的發(fā)展前途”。李世鵬在大會“尋找數(shù)字經(jīng)濟(jì)新大陸”論壇中表示。

低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化路徑正在展開

據(jù)順豐集團(tuán)豐翼科技董事長馮黎在論壇中分享，2022年，豐翼著手測試無人機(jī)已整整10年。近兩年，豐翼進(jìn)行了大量的載貨商業(yè)分析，2021年已執(zhí)飛超30萬架次，今年預(yù)期將遠(yuǎn)超去年。

“具備一定的技術(shù)沉淀、實(shí)現(xiàn)多次大面積飛行后，我們認(rèn)為，結(jié)合各地方政府給予的飛行環(huán)境，已經(jīng)可以開始考慮是否能夠真正將無人機(jī)這件事向商業(yè)化去發(fā)展?！?/p>

目前，豐翼已經(jīng)在部分海島上基本上實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行，包括帶貨進(jìn)行物流交付、幫助快遞場景進(jìn)行拉直線路的工作?！坝袝r(shí)地面繞行可能是幾十公里，低空直線拉直后距離可能只有幾公里，這是非常好的實(shí)踐場景”。

不僅如此，豐翼還利用無人機(jī)在部分城市開展實(shí)際檢測標(biāo)本的運(yùn)行。檢測標(biāo)本與無人機(jī)的運(yùn)行有很大價(jià)值相關(guān)——高頻次的班次越多，檢測標(biāo)本的時(shí)效性就越高。同時(shí)，針對一些比較偏的檢測點(diǎn)，用車跑的樣本數(shù)量可能會不足，但無人機(jī)就非常適合這種低載重量高頻次的運(yùn)行。

“在一些特定場景，無人機(jī)的商業(yè)價(jià)值也已初步展現(xiàn)，比如航程載重。豐翼追求的一個(gè)方向是，能夠覆蓋全場景的低空運(yùn)載工具及服務(wù)?！瘪T黎表示。

而2017年底才開始涉水無人機(jī)的美團(tuán)，原本只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美團(tuán)外賣每天的單量突破了1000萬單。

”當(dāng)時(shí)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對運(yùn)力不足的問題很苦惱，而且一些特定場景用戶的需求也無法滿足。比如買藥的訂單30%發(fā)生在夜間，但我們并沒有24小時(shí)的運(yùn)力?；谶@些綜合因素，我們開始探索無人機(jī)，力求做到既高效又安全，而且要用最少的資源?！?/p>

美團(tuán)副總裁兼無人機(jī)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人毛一年在論壇中坦言，美團(tuán)為此做了各種研發(fā)，包括飛機(jī)、航線規(guī)劃調(diào)度、自主飛行等。但他認(rèn)為，目前為止，“如果將1.0視為可以商業(yè)化，我們現(xiàn)在只有0.5，就，離真正的商業(yè)化還差一點(diǎn)點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)前美團(tuán)外賣APP上有兩個(gè)選項(xiàng)，用無人機(jī)送和用小哥送，而我們并沒有達(dá)到絕大多數(shù)用戶都一定選無人機(jī)送的水平，即用戶體驗(yàn)的最優(yōu)化還沒有達(dá)到?！?/p>

不過，毛一年透露，美團(tuán)正在與民航局接洽，經(jīng)過一系列的審定的過程，可能“很快就會有一個(gè)好消息對外宣布”。

另一位參加此次論壇的深圳市東部通用航空有限公司董事長趙麒則表示，2025年-2035年，“我認(rèn)為應(yīng)該是直升機(jī)加載客無人機(jī)。2030年以后，我相信無人機(jī)會在主要的位置上，而直升機(jī)則是補(bǔ)充，這是我們公司的一個(gè)初步判斷。

以數(shù)字化為基底服務(wù)萬億市場

馮黎認(rèn)為，如果將無人機(jī)理解為一個(gè)運(yùn)輸載具，那么其價(jià)值可以對標(biāo)整車廠作為交通工具的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，“不要說全球，在國內(nèi)應(yīng)該都是過萬億的市場”。

但其中有三個(gè)前提條件，一是無人機(jī)能夠進(jìn)入到常態(tài)化、規(guī)?；娘w行環(huán)境；二是基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域要充分發(fā)展，即便是機(jī)器已經(jīng)足夠智能。同時(shí)，企業(yè)需要找到一個(gè)切入角度，“今天的起點(diǎn)應(yīng)該是立足于從能夠帶來差異化運(yùn)行提升的角度切入市場，我認(rèn)為核心就和低空、無人機(jī)、物流進(jìn)行組合。

他表示，物流產(chǎn)業(yè)非常大，無人機(jī)的特征事故高頻次、高時(shí)效，可能單次載重量不那么高，因此不可能完全平替掉物流。但在物流中找出的差異化價(jià)值，應(yīng)該也是過萬億的市場。

運(yùn)輸海島這些東西，一些特殊的地理環(huán)境，能夠差異化的提升時(shí)效，解決很多用戶場景的需要。在大的十幾萬億當(dāng)中，應(yīng)該拿出一小塊。因?yàn)槲覐?qiáng)調(diào)的是差異化價(jià)值，如果只是平行價(jià)值，還是按原有的產(chǎn)業(yè)繼續(xù)跑，那我們干這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)沒有意義

以美國企業(yè)Wing為代表，2022年其使用無人機(jī)配送的單量已超20萬單。“以這個(gè)數(shù)字為一個(gè)基點(diǎn)，每年提升3倍左右，每年提升3-5倍的增長曲線肯定有?！?/p>

毛一年表示，美團(tuán)現(xiàn)在有6.8億用戶，即便只有1/10的用戶使用無人機(jī)配送，就6800萬用戶?！拔蚁Ｍ磥?年美團(tuán)無人機(jī)能服務(wù)6800萬用戶，這是我們努力的一個(gè)方向?！?/p>

李世鵬強(qiáng)調(diào)，空域是公共設(shè)施，必須政府來主導(dǎo)、來建設(shè)，且必須用數(shù)字化手段，以技術(shù)為底?！斑@件事情一定要靠數(shù)字化技術(shù)把整個(gè)空域充分管理起來，把整個(gè)地面基礎(chǔ)設(shè)施包括感知的、數(shù)字的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，以及起降的基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一建起來，讓大家共享。這可能是最終的解決方案?！?/p>

“現(xiàn)在低空的情況是，因?yàn)槲覀儧]有統(tǒng)一的精細(xì)化感知通訊系統(tǒng)，很多的低空飛行器是傳統(tǒng)空管無法監(jiān)測到，因此管不住。而IDEA研究院正在構(gòu)建的智能融合低空系統(tǒng)（SILAS），希望能極大地推動(dòng)這方面的發(fā)展，讓管理部門依靠數(shù)據(jù)來做決策，將飛行規(guī)則進(jìn)一步精細(xì)化?！?/p>