按照斯柯達(dá)官方的說(shuō)辭“懂大眾的都買(mǎi)斯柯達(dá)了”，以大眾在國(guó)人心中無(wú)可取代的地位和高級(jí)感，如果按此邏輯推理，主打性?xún)r(jià)比的斯柯達(dá)應(yīng)該賣(mài)得很好才對(duì)。不過(guò)，理想總是飽滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)都是骨感的，斯柯達(dá)和上汽大眾顯然失算了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量為17.3萬(wàn)輛，同比減少38.7%，尤其是在SUV產(chǎn)品急劇擴(kuò)容的情況下，相比幾年前僅僅依靠轎車(chē)單條腿走路的時(shí)候，斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量反而呈現(xiàn)斷崖式下滑，不禁令人唏噓。

中場(chǎng)主力明銳銷(xiāo)量不盡人意，而在品牌較量必爭(zhēng)之地的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，更是被市場(chǎng)幾乎完全邊緣化，即便斯柯達(dá)速派使盡渾身解數(shù)，和帕薩特廝、邁騰殺到“難解難分”，銷(xiāo)量也只能偶爾趕上人家的一個(gè)零頭。

這代斯柯達(dá)速派其實(shí)是“換標(biāo)的邁騰”，實(shí)力不可謂不強(qiáng)。這就更讓很多人看不懂了，新速派的銷(xiāo)量為何如此不堪？今天我們就以速派為例，客觀深度解析斯柯達(dá)為何在中國(guó)水土不服！

說(shuō)實(shí)話(huà)，在這個(gè)級(jí)別里，速派的顏值絕對(duì)是靠前的，大氣漂亮，小伙能開(kāi)，大叔也能開(kāi)。但是，這個(gè)價(jià)位實(shí)在不缺高顏值的車(chē)型。所以，單看顏值就買(mǎi)速派的人少之又少。

和外觀相比，速派的內(nèi)飾明顯不搭，典型的大眾格調(diào)，中庸的可能看上去有些老氣，大面積的硬塑料讓人感覺(jué)到很廉價(jià)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)更是毫無(wú)靈性。話(huà)說(shuō)回來(lái)，速派把內(nèi)飾換年輕點(diǎn)、智能點(diǎn)，銷(xiāo)量也許會(huì)好許多。

空間真是大，4869mm的車(chē)長(zhǎng)、2841mm的軸距，加上掀背設(shè)計(jì)，無(wú)論前排、后排還是后備箱，空間都足夠大了，躺在二排睡個(gè)午覺(jué)特別愜意。

把后備箱空間發(fā)揮到極致，一直是斯柯達(dá)的傳統(tǒng)。速派那尾門(mén)掀起來(lái)，能拉水泥能拉磚，能放梯子能放床，能裝冰箱能裝X。不過(guò)，成也蕭何，敗也蕭何。因?yàn)橄票吃O(shè)計(jì)，速派的NVH做得真心不怎么樣，噪音非常明顯。

速派賣(mài)得最好的當(dāng)屬指導(dǎo)價(jià)16.79萬(wàn)的2019款TSI280 DSG舒適版，配置還算豐富，天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)座椅、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)泊車(chē)入位、自動(dòng)駐車(chē)等都有配備，還要啥自行車(chē)。

再來(lái)看動(dòng)力，速派有1.4T和2.0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可選。動(dòng)力組合不可謂不豐富，得到了大眾的“真?zhèn)鳌?，但也遺傳了大眾的“通病”。

還是以1.4T舒適版為例，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，自己開(kāi)動(dòng)力夠用，但如果坐滿(mǎn)5個(gè)人，就明顯不夠了，爬坡和急加速時(shí)有些力不從心。想動(dòng)力充足的話(huà)，還是上2.0T，動(dòng)力妥妥的。

變速箱方面，速派的升降檔還算科學(xué)，但有時(shí)不夠積極，低速行駛偶爾會(huì)出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。真正讓人擔(dān)心的還是1.4T的干式雙離合。斯柯達(dá)是換標(biāo)的大眾，所以速派1.4T所用的干式雙離合和大眾自己用的也是一樣的不靠譜，一旦壞了，維修費(fèi)用高得嚇人。

總的來(lái)看，速派的動(dòng)力表現(xiàn)比較平庸，湊合用也是可以的，就不要和別克君威、豐田凱美瑞、本田雅閣去比了。

林林總總的來(lái)看，你可以找出很多選擇斯柯達(dá)速派的理由，比如大眾MQB平臺(tái)、與帕薩特邁騰一樣的三大件、緊湊型車(chē)的價(jià)格，中級(jí)車(chē)的享受，但這些理由卻毫無(wú)意外的都不夠強(qiáng)硬，想來(lái)想去最大的優(yōu)點(diǎn)也就是那個(gè)掀背式的后備箱。

不得不說(shuō)，速派不好賣(mài)，品牌是硬傷。正所謂“得中級(jí)車(chē)市場(chǎng)者得天下”，這么多年過(guò)去了，邁騰已封神，帕薩特跌落神壇，但速派還是速派。盡管斯柯達(dá)花了不少心思，但品牌力仍然非常孱弱。

在中國(guó)，消費(fèi)市場(chǎng)越是高端，品牌的決定性因素就越重要。盡管斯柯達(dá)有著很悠久的歷史，曾經(jīng)比勞斯萊斯還貴，但是好漢不提當(dāng)年勇，尤其是入華國(guó)產(chǎn)以來(lái)，一直以來(lái)都是以“大眾副牌”的形象示人，已經(jīng)根深蒂固。所謂“懂大眾的都買(mǎi)斯柯達(dá)了”，實(shí)際上這句話(huà)可以被理解為斯柯達(dá)就是“廉價(jià)版的大眾”。

斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，一度提出“4+2 6輪健康生活”理念，綠色、環(huán)保的品牌形象也日益深入人心，贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的信賴(lài)?！吧?，是斯柯達(dá)造車(chē)的初衷”，這是當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)的造車(chē)?yán)砟?，營(yíng)造輕松、愜意、貼近自然的“慢”生活態(tài)度。

但是，由于在戰(zhàn)略上搖擺，在品牌建設(shè)上投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并未能將此品牌主張深深植入到用戶(hù)心中。反倒是心猿意馬，在大眾品牌如日中天的時(shí)候，斯柯達(dá)積極向大眾靠攏，妄圖“背靠大樹(shù)好乘涼”，變成了廉價(jià)版大眾。

在豪華品牌不斷下探、日系成功逆襲、帕薩特安全門(mén)事件爆發(fā)之后，大眾品牌的神話(huà)不斷被打破，上汽大眾也只能依靠降價(jià)來(lái)守住市場(chǎng)份額，斯柯達(dá)的境遇也就變得岌岌可危，過(guò)去的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，如今全無(wú)。

在一部分德粉看來(lái)，斯柯達(dá)就算再好，也比不上大眾，最多只能是退而求其次的選擇，雙離合變速箱故障集中爆發(fā)，對(duì)于斯柯達(dá)品牌的影響可以說(shuō)是遠(yuǎn)大于大眾，尤其是明銳成為投訴的重災(zāi)區(qū)。另外，斯柯達(dá)所主打的合資入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，受到中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起所帶來(lái)的沖擊也是相當(dāng)明顯。

“排放門(mén)”事件之后，大眾集團(tuán)ALL IN電動(dòng)化+數(shù)字化的勁頭在傳統(tǒng)車(chē)企巨頭當(dāng)中算是最大的了，但是在企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌升級(jí)方面，大眾品牌顯然毫無(wú)疑問(wèn)居于更高的優(yōu)先級(jí)中。對(duì)于斯柯達(dá)，很顯然大眾集團(tuán)暫時(shí)還沒(méi)顧及過(guò)來(lái)。

筆者認(rèn)為，斯柯達(dá)就是“沒(méi)有大眾的命，卻得了大眾的病”，負(fù)面危機(jī)一個(gè)都不少。

最近新上市的明銳PRO，從配置全面升級(jí)來(lái)看，似乎上汽大眾已經(jīng)痛改前非，試圖與過(guò)去的減配行為進(jìn)行切割，但畢竟單騎難救主，所謂“久病不愈必有陰邪”，斯柯達(dá)要想打一個(gè)大的翻身仗，僅靠明銳PRO這一味藥，很顯然是不夠的。

接下來(lái)，速派的產(chǎn)品升級(jí)也是一個(gè)大考，在大眾不斷走下神壇，面臨深度轉(zhuǎn)型的時(shí)代下，從市場(chǎng)層面來(lái)看，斯柯達(dá)必須要全力搶奪日系的蛋糕，而不是繼續(xù)吃大眾的殘羹冷炙，堅(jiān)定地走自己的路。

從2005年簽約落戶(hù)上汽大眾，斯柯達(dá)在華已經(jīng)走過(guò)了16年歷史。最后，真心祝上汽大眾斯柯達(dá)走向輝煌！