轉眼間，2023年已經時間過半，對于在市場中摸爬滾打的車企來說，也到了半年總結的時候了，在過去的半年中取得的成績是好亦或是不好，還是要走一走這道程序：俊丑媳婦總要見公婆。根據乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，今年上半年國內狹義乘用車市場累計銷量在952萬臺左右，同比增長2.7%，但6月國內狹義乘用車市場零售銷量同比下降2.6%。

總體上還是不錯的，但是，也有一些明顯的變化就是新能源汽車的滲透率在攀升，燃油車的優(yōu)勢正在一點點的流失。作為2022年全年總銷量超過100萬臺的新成員，廣汽豐田2023年上半年的市場表現如何呢？只能說是比上不足比下有余，市場影響力還在但沒有想象中的美好。

根據乘聯(lián)會公布的銷售數據顯示，廣汽豐田2023年上半年累計銷量為429662臺，同比下滑5.2%，排在汽車廠商銷量榜的第六名，其中，6月銷量為86354臺，同比下滑4.7%。說實話，廣汽豐田取得這樣的市場表現已經是很好了，盡管與一汽大眾、長安汽車相比遜色很多，但要比廣汽本田等好不少。

廣汽豐田旗下的銷量主力主要集中在凱美瑞、雷凌、威蘭達、鋒蘭達等，尤其是中級轎車凱美瑞的強勢，在細分市場中頗為讓競品不可小覷，今年已連續(xù)幾個月丟失中級轎車銷冠的凱美瑞，在6月完成了對雅閣的反超，今年上半年累計銷量突破了10萬臺，達到102491臺，6月銷量為24036臺。

反觀凱美瑞的競品車型，上半年超過10萬臺銷量的競爭對手并沒有出現，無論是雅閣、帕薩特還是天籟等都沒有實現10萬臺的銷量，但是，這并不是說凱美瑞就沒有壓力了，相反，凱美瑞的壓力是很大的，畢竟，雅閣上半年累計銷量在9.5萬臺左右，比亞迪漢家族累計銷量在9.8萬臺上下，對凱美瑞施加了不小的壓力。

作為A級轎車的雷凌同樣面臨著較大的壓力，這壓力主要來自于軒逸、朗逸、卡羅拉和寶來等競品的沖擊，當然，也有新能源競品帶來的威脅，比如秦PLUS系列、海豚等，再加上凌尚等部分轎車的市場表現不是太給力，所以說，廣汽豐田在轎車中的重任都交給了凱美瑞。

SUV方面廣汽豐田的市場影響力也不小但也是壓力倍增，銷量重任壓在了威蘭達和鋒蘭達，上半年累計銷量分別為64581臺和68038臺，但是，與長安CS75 PLUS、元PLUS、哈弗H6和宋PLUS系列相比，銷量方面的差距也不小。漢蘭達已經是今日不同往日了，細分市場中的話語權走低也是不爭的事實，上半年累計銷量只有31106臺。

電動化車型方面就不用多說了，旗下Bz系列市場表現的確有些拉胯。講真，盡管豐田擁有深厚的新能源技術儲備，但在新能源領域卻沒有推出一款像凱美瑞那樣熱銷的燃油車，這也讓其頗為有些尷尬。缺少“爆款”新能源車型支撐，也是制約廣汽豐田整體銷量提升的因素。

MPV豐田塞那雖然是市場表現還算平穩(wěn)但也陷入銷量瓶頸期。從廣汽豐田上半年的市場表現來看，盡管還是有希望能夠保住全年銷量100萬臺的殊榮，但所面臨的壓力也不小。用一句話來說就是：想飛卻飛得不是太高。你說呢？

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