待過汽車行業(yè)的同學都知道，每年的7月份都是汽車終端市場的“淡季”，那些汽車銷售“老鳥們”也會選擇這個時間節(jié)點休假or旅行。而這幾天乘聯(lián)會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)告訴我們，這個夏天，汽車終端市場不太冷。

淡季不淡

往年，汽車銷售們最怕的就是每年7-8月淡季，但這次銷售們不怕了。

來看一看乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份，乘用車市場零售量177.5萬臺，同比下降2.3%。1-7月國內(nèi)乘用車市場零售總計1129.9萬臺，增長幅度1.9%。7月份的乘用車零售量確實降了，但沒有想象的多，而1-7月乘用車市場增長1.9%則說明汽車消費市場的信心在增強。

再給大家一組數(shù)據(jù)，感觸可能更深。就在7月份，新能源車市場零售64.1萬輛，環(huán)比下降3.6%，1-7月新能源車市場累計零售372.5萬輛。雖然7月份的環(huán)比零售量降了，但依然無法否認新能源消費市場的強勢，所以今年的淡季不淡了。

中國品牌之音

新能源市場的大熱，離不開中國品牌。

在7月份漂亮的新能源車銷量數(shù)據(jù)背后，我們可以感受到中國品牌存在感之強。坦白說，在新能源車還沒有火起來之前，沒有人會想到新能源車會賣得這么好。特別是PHEV市場的大熱，這是以前想都不敢想的。因為幾年前混動市場一直存在一種聲音，不管是HEV還是PHEV都只是省油不省錢，而在新能源市場火熱的今天，這種言論早已化作過眼煙云。

在燃油車時代，中國品牌是痛苦的。銷量的低迷加上市場占有率的連年下滑讓很多自主品牌找不到方向，很多人甚至認為自主品牌在與合資品牌競爭下注定敗北。而在新能源時代，自主品牌好像打了個翻身仗，一說到要買新能源車，消費者們就會想到比亞迪、埃安、蔚來、理想、小鵬之類的自主品牌，甚至有買家喊出那些傳統(tǒng)車廠推出的電車是“雜牌車”。

下一步，出海

如果有人要問，中國品牌的下一步要怎么走？我的答案是出海。

國內(nèi)汽車市場的容量終究是有限的，只有擁抱海外市場才有更多可能。對于面向國內(nèi)市場的汽車品牌來說，你面對的是14億消費群體，而對于愿意走向海外市場的品牌來說，你要面對的是幾十億的潛在購買力，那些成功走出國門的日韓系品牌就足以說明這點。

品牌出海這件事不已經(jīng)有很多品牌在做了嗎？在我看來，中國品牌的出海之路才剛剛開始，因為老外們對這些品牌的認知還處于知道但不會買的階段，等到這些老外開始主動接觸中國品牌并主動購買中國品牌的新能源車，中國品牌的出海之路才算走通了。

寫在最后

在經(jīng)歷無數(shù)個至暗時刻之后，中國品牌終于迎來了曙光，哪怕是在汽車銷售行業(yè)普遍蕭條的7月份，中國品牌也向消費者交出一份漂亮的答卷。這是中國品牌的勝利，也是新能源的勝利，可以說，在這十年間，華系品牌以肉眼可見的速度成長起來并改寫了國內(nèi)汽車市場的格局。期待吧，期待中國品牌的下一個輝煌的十年~